[PuristenFerkel]

Drehzahlbegrenzer?
Die maximale Leistung ist beim Works schon bei 6.000 u/min erreicht.

[Ben]

Drehzahlbegrenzer?
Die maximale Leistung ist beim Works schon bei 6.000 u/min erreicht.

Begrenzer war das falsche Wort beim Vorposter. Richtig ist: Beim GP wird das volle Moment berst bei etwas höheren Drehzahlen runtergeregelt im Vgl. zum JCW.

Insofern hat er völlig Recht, dass es letztlich nur ein Spiel mit der Drehzahl ist, was sich sher marginal auf die Motorcharakteristik beim Fahren auswirkt, d.h. die Mehrleistung spürt man nur in einem schmalen Band von ca. 6000 rpm bis 6200 rpm.

[PuristenFerkel]

Der GP muss auf dem Papier mehr Drehmoment haben bei 6.000 u/min, sonst hätte er bei 6.000 u/min nicht 7PS mehr

Nichtsdestotrotz würden mich Praxiswerte interessieren. Mein Verdacht: Ob GP oder Countryman JCW. Bei 3 Messdurchgängen unterscheiden sie sich bestimmt kaum von R56 JCW.

[Ben]

Der GP muss auf dem Papier mehr Drehmoment haben bei 6.000 u/min, sonst hätte er bei 6.000 u/min nicht 7PS mehr

Natürlich. Beim JCW liegt das volle Moment nur bis 5600 rpm an, beim GP bis 5750 rpm. Also merkt man einen Unterschied von 5600 rpm bis zum Begrenzer, aber jeweils eben nur etwa 3% Unterschied im Moment. Das war es, was ich mit "sehr marginal" meinte.

[Hatamoto]

JCW Countryman ist mit 280 (300) NM angegeben. Ist doch der selbe Motor. Woher kommen die NM?

[minti]

JCW Countryman ist mit 280 (300) NM angegeben. Ist doch der selbe Motor. Woher kommen die NM?

die kommen aus dem Motor


Vielleicht ist die Software anders? !!! (wie kommt es sonst das One und Cooper bei identischem Motor unterschiedliche Leistung hatten/haben) Wie machen es die Chiptuner ????

Deine Frage haste nicht ernst gemein, oder?

[Hatamoto]

die kommen aus dem Motor


Vielleicht ist die Software anders? !!! (wie kommt es sonst das One und Cooper bei identischem Motor unterschiedliche Leistung hatten/haben) Wie machen es die Chiptuner ????

Deine Frage haste nicht ernst gemein, oder?

JAEIN, also hat der N18 eine andere Software bekommen die mit dem N14 logischer weise inkompatibel ist. Dann bleibt nächstes Jahr nur das Chiptuning...

[minti]

JAEIN, also hat der N18 eine andere Software bekommen die mit dem N14 logischer weise inkompatibel ist. Dann bleibt nächstes Jahr nur das Chiptuning...

Ja, der Zylinderkopf ist ja auch ein anderer - da würde es nicht einmal von der Hardware her passen.

Wieso? Wolltest Du ein Diskettenlaufwerk ans Motorsteuergerät anschließen und die Software einfach rüberkopieren?

[Hatamoto]

Ja, der Zylinderkopf ist ja auch ein anderer - da würde es nicht einmal von der Hardware her passen.

Wieso? Wolltest Du ein Diskettenlaufwerk ans Motorsteuergerät anschließen und die Software einfach rüberkopieren?

Auslesen und dann flashen

[minti]

Auslesen und dann flashen

probier doch einfach, kannst ja das original zurückflashen wenn es nicht geht