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Ja das war ernst gemeint Wenn der Fehler Nockenwellensensor trotz Neuteil wieder im Fehlerspeicher abgelegt ist (wurde der Fehler nach Tausch gelöscht?) , dann sollte man das überprüfen. Deckel vom Öleinfüllstutzen öffnen, einer startet und einer schaut ob die Nockenwelle sich wirklich dreht.
Wie soll man sonst bei Ferndiagnosen vorgehen, Du hast selbst einige Sachen ausgeschlossen. Werden die Einspritzventile angetaktet? Kraftstoff soll ankommen, aber stimmt auch der Druck?
Werden die Zündkerzen nass? Eventuell die Steuerzeiten überprüfen, Steuerkette übergesprungen?
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 14.05.2016, 14:34 von Schrauber.)
Also der Fehler wurde natürlich gelöscht bevor ein neuer Anlassversuch gemacht wurde.
Wenn ich den Öleinfüllstutzen aufdrehe sehe ich nur ein Blech. Die Nockenwelle sieht man bei meinem nur wenn der Ventildeckel runter ist.
Wie kann ich denn die Steuerzeiten überprüfen?
1.Zyl auf OT und dann Markierungen überprüfen?
Bei meinem alten GTI war das zumindest so.
Keine Ahnung ob der CooperS sowas auch hat.
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Um zu testen, ob die Steuerzeiten passen, kann man folgendermaßen vorgehen!
Zündkerzen ausbauen und in die Bohrung je Zylinder eine Kunststoffstab
(alle 4 müssen exakt die gleiche Länge haben) einführen.
Das Rad sowie das Kunststoffradabdeckung (Beifahrerseite) entfernen und mit einer
Ratsche, ... die Kurbelwelle solange vorsichtig drehen, biss alle 4 Kunststoffstäbe am obersten Punkt
eine gleiche Linie bilden!
Jetzt die Front und den Vorbau abbauen, so das man an den Kurbelwellen Sensor gelangt.
Sensor raus und jetzt sollte bei einem Blick durch die Öffnung eine Einkerbung (Bild "Steuerzeit-3) in der
Kurbelwelle sichtbar sein!
Wenn diese genau mittig ist, ist alles i.O. und wenn nicht!
Hat sich die Kette eventell gelängt oder sie ist übergesprungen.
Dann würde ich anraten, KEINE weiteren Startversuche zu unternehmen!
Suche noch nach Bildern und füge diese später noch nach!
Sascha
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 15.05.2016, 11:20 von feschtag.)
Um zu testen, ob die Steuerzeiten passen, kann man folgendermaßen vorgehen!
Zündkerzen ausbauen und in die Bohrung je Zylinder eine Kunststoffstab
(alle 4 müssen exakt die gleiche Länge haben) einführen.
Das Rad sowie das Kunststoffradabdeckung (Beifahrerseite) entfernen und mit einer
Ratsche, ... die Kurbelwelle solange vorsichtig drehen, biss alle 4 Kunststoffstäbe am obersten Punkt
eine gleiche Linie bilden! (OT)
Jetzt die Front und den Vorbau abbauen, so das man an den Kurbelwellen Sensor gelangt.
Sensor raus und jetzt sollte bei einem Blick durch die Öffnung eine Einkerbund (Bild "Steuerzeit-3) in der
Kurbelwelle sichtbar sein!
Wenn diese genau mittig ist, ist alles i.O. und wenn nicht!
Hat sich die Kette eventell gelängt oder sie ist übergesprungen.
Dann würde ich anraten, KEINE weiteren Startversuche zu unternehmen!
Suche noch nach Bildern und füge diese später noch nach!
Sascha
Dieser Erklärung gehört ganz klar ein Sticky verpasst!
@feschtag
Es stehen niemals alle 4 Kolben auf OT.
Es ist völlig ausreichend die Zündkerze das 1 Zylinders herauszugeben und dort etwas hinein zustecken und den Motor dann langsam zu drehen.
Und so wie ich es kenne hat jeder Motor am Schwungrad eine Markierung für den 1 Zylinder.
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 15.05.2016, 11:01 von Asali.)
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Wenn du 100%ig herausfinden möchtest, ob sich hier irgendetwas verstellt hat,
ist dies die schnellste, genaueste und kostengünstigste Variante.
Ansonsten bleibt dir hier nur noch den Ventildeckel sowie das
Ölpumpengehäuse abzunehmen um dann die Kette selbst mit den
Ritzeln neu aufzusteken um es vergleichen zulönnen.
Und NEIN!
"Und so wie ich es kenne hat jeder Motor am Schwungrad eine Markierung für den 1 Zylinder."
Das hat der Mini nicht!
@Asali
Bitte mach dich doch schlau, bevor du so etwas schreibst!
Da es nicht gerade sehr motivierend ist weitere Hilfe zuleisten,
wenn man sich jedesmal für seine Hilfe rechtfertigen muss.
Ich betreibe das Thema Mini seit fast 15 Jahren und baue dir den
R53 blind auseinander und wieder zurück und habe nicht nur eine Optimierung/Entwicklung für den R53 gemacht.
Wenn du 100%ig herausfinden möchtest, ob sich hier irgendetwas verstellt hat,
ist dies die schnellste, genaueste und kostengünstigste Variante.
Ansonsten bleibt dir hier nur noch den Ventildeckel sowie das
Ölpumpengehäuse abzunehmen um dann die Kette selbst mit den
Ritzeln neu aufzusteken um es vergleichen zulönnen.
Und NEIN!
"Und so wie ich es kenne hat jeder Motor am Schwungrad eine Markierung für den 1 Zylinder."
Das hat der Mini nicht!
@Asali
Bitte mach dich doch schlau, bevor du so etwas schreibst!
Da es nicht gerade sehr motivierend ist weitere Hilfe zuleisten,
wenn man sich jedesmal für seine Hilfe rechtfertigen muss.
Ich betreibe das Thema Mini seit fast 15 Jahren und baue dir den
R53 blind auseinander und wieder zurück und habe nicht nur eine Optimierung/Entwicklung für den R53 gemacht.
Somit weiß ich von was ich schreibe!
Sascha
Es ist ganz einfach Bullshit was du schreibst egal wie lange du etwas blind auseinander und zusammennähen, es stehen niemals alle 4 Kolben auf OT.
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