[lindiman]

Der Preis für das Öl ist für Werkstattverhältnisse normal.
Das Shell Helix Ultra kostet ähnlich viel.

Allerdings 5W30 ist nicht mehr ganz Stand der Technik. Vollsynthetische Motoröle sind 5W40 oder wie das welches ich Fahre 5W50.

Seit dem ich das drin habe muss ich kein Öl mehr nachkippen....

[Anonymous]

Habe meinen ersten Ölwechsel auch bei 2000 km gemacht. Nach dem, was die Anzeige jetzt bei 6300 km sagt (10200), bin ich noch recht konservativ unterwegs (erzählt das mal meinem Tankwart, der kennt mich schon mit Namen ). Beim BMW 316i ging das dynamische Intervall allerdings bis 25.000 km.

Habe mir übrigens 5W40 einfüllen lassen. Vom optimalen Verschleißschutz her wäre wohl 10W60 das Optimum, aber wir woll´n mal nicht übertreiben. 5W30 oder gar 0W30, wohin es im Moment bei BMW geht, ist wohl eher gut für geschönte Werksangaben als für lange Lebensdauer.

Klaus

[KlausR]

Habe meinen ersten Ölwechsel auch bei 2000 km gemacht. Nach dem, was die Anzeige jetzt bei 6300 km sagt (10200), bin ich noch recht konservativ unterwegs (erzählt das mal meinem Tankwart, der kennt mich schon mit Namen ). Beim BMW 316i ging das dynamische Intervall allerdings bis 25.000 km.

Habe mir übrigens 5W40 einfüllen lassen. Vom optimalen Verschleißschutz her wäre wohl 10W60 das Optimum, aber wir woll´n mal nicht übertreiben. 5W30 oder gar 0W30, wohin es im Moment bei BMW geht, ist wohl eher gut für geschönte Werksangaben als für lange Lebensdauer.

Klaus

[lindiman]

Habe meinen ersten Ölwechsel auch bei 2000 km gemacht. Nach dem, was die Anzeige jetzt bei 6300 km sagt (10200), bin ich noch recht konservativ unterwegs (erzählt das mal meinem Tankwart, der kennt mich schon mit Namen ). Beim BMW 316i ging das dynamische Intervall allerdings bis 25.000 km.

Der erste reguläre Ölservice bei ca. 15000 km.
Danach dann ruft der kleine nur noch alle 25000 km nach neuem Öl !!!

[Hamsterbacke]

Habe mir übrigens 5W40 einfüllen lassen. Vom optimalen Verschleißschutz her wäre wohl 10W60 das Optimum, aber wir woll´n mal nicht übertreiben. 5W30 oder gar 0W30, wohin es im Moment bei BMW geht, ist wohl eher gut für geschönte Werksangaben als für lange Lebensdauer.
Klaus

(Klugscheiss-Modus) ein
10= Viskosität (grob übersetzt Zähflüssigkeit) bei minus 20°
w= Wintertauglich (früher mal gab's tatsächlich extra Sommer- und Winteröle)
30, 40, usw.= Viskosität bei irgendwelchen Plusgraden (müsste ich jetzt 'raussuchen)
Das hat also nur bedingt mit Verschleissschutz zu tun (nur beim Warmfahren), das ist die "Fließfähigkeit".
Für Verschleißschutz nimmt man Vollsyntethic-Öle. Da wurden die Moleküle "gecrackt" und anders wieder zusammengesetzt.
(Klugscheiss-Mode aus)

flutschenden Gruß, Gerhard

[KlausR]

@lindiman

Interessant! Naja, werde mal sehen, ob ich die langen Intervalle mitmache oder früher wechseln lasse...

@Gerhard

Wir haben bei http://www.bmw-treff.de einen Öl-Guru (Jan Henning), der uns die Eigenschaften der verschiedenen Öle und Viskositätsklassen mal genau dargelegt hat. Unter anderem war auch die Druckaufnahmfähigkeit, also maximaler Druck bevor der Film reißt, der hochviskösen Öle (besonders Castrol TWS 10W60) deutlich höher als bei anderen. Sicherlich greifen da viele verschiedene Eigenschaften ineinander, aber von dem, was ich bisher gehört habe, glaube ich schon, dass Verschleißschutz auch bei den vollsynthetischen W30er Ölen keine besonders hohe Priorität hat.

Klaus

[R53]

"Die Viskosität allein sagt noch nichts über die Qualität eines Motorenöls aus. Die wird im wesentlichen durch leistungsfördernde Zusatzstoffe, die sogenannten Additive bestimmt.

Hochwertige Motorenöle bestehen heute zu 80–98 % aus Grundölen und ca. 2-20 % aus Additiven incl. Den sog. VI-Verbesserer. Die Zusammensetzung der Additive im Motorenöl letztlich macht dann den Unterschied.
Es gibt die verschiedensten Additive:


Schmutzlöser: diese neutralisieren Säuren und verhindern Ablagerungen

Schmutzträger: halten Ruß, Oxidationsprodukte und Schmutzpartikel in Schwebe

Alterungsschutzstoffe: verhindern die Öleindickung

Hochdruckzusätze: verhindern mechanischen Verschleiß an hochbelasteten Stellen im Motor

Schaumdämpfer: verhindern Gasblasenbildung bei hohen Drehzahlen

VI-Verbesserer: reduzieren den Viskositätsabfall bei steigenden Temperaturen

Reibkraftverminderer: mindern Reibungsverluste
Je höherwertiger ein Grundöl bereits ist, um so weniger VI-Verbesserer müssen hinzugefügt werden. "

Und noch ein Link:
http://www.shell-helix.de/ek/artikel_ek_182.html

[Hamsterbacke]

@Gerhard

Wir haben bei http://www.bmw-treff.de einen Öl-Guru (Jan Henning), der uns die Eigenschaften der verschiedenen Öle und Viskositätsklassen mal genau dargelegt hat. Unter anderem war auch die Druckaufnahmfähigkeit, also maximaler Druck bevor der Film reißt, der hochviskösen Öle (besonders Castrol TWS 10W60) deutlich höher als bei anderen. Sicherlich greifen da viele verschiedene Eigenschaften ineinander, aber von dem, was ich bisher gehört habe, glaube ich schon, dass Verschleißschutz auch bei den vollsynthetischen W30er Ölen keine besonders hohe Priorität hat.

Klaus

Interessant :!: Das geht deutlich über mein bisheriges Wissen hinaus.
Das stammt aus den Raffinerien von Ingolstadt und der Führer hat über sowas nichts erwähnt.
Hast du bitte mal den genauen Thread?

gierigen Gruß, Gerhard

[Hamsterbacke]

Und noch ein Link:
http://www.shell-helix.de/ek/artikel_ek_182.html

Dangööö !

geölten Gruß, Gerhard

[KlausR]

Interessant :!: Das geht deutlich über mein bisheriges Wissen hinaus.
Hast du bitte mal den genauen Thread?
gierigen Gruß, Gerhard

Zu dem Thema gibt es sehr viele Threads, aber die Kernpunkte werden vor allem in diesem hier abgedeckt, denke ich.
Viel Spaß beim Lesen.

Klaus