[eCko`]

Schönen Freitag Nachmittag zusammen.

Ich schau mich auch gerade nach einem R53S um, steig aber bei den Modellen/Motorvarianten bzw. wann welcher Motor verbaut wurde usw noch nicht so ganz durch. Bin zwar 200 Turbopferdchen gewohnt, allerdings denke ich, dass ich mit 170 Kompressorpferdchen auch klar kommen werde, zumal der S wohl ca 200kg leichter ist, man aber dennoch mit "einfachen" Mitteln noch mehr rauskitzeln kann (hab ich hier und da mal aufgeschnappt :p).

Aber zurück zum Thema:

Hab derzeit zwei von 04 bzw 06/2006 sowie einen von 09/2005 und 11/2004 im Auge, alle 170PS, etwa gleich viel gelaufen, preislich auch in etwa gleich.

Ich habe jetzt schon paar Mal von nem stärkeren / besser übersetzten Getriebe gelesen. Seh ich das richtig, dass die S mit 170 Pferdchen alle mit diesem stärkeren Getriebe ausgestattet sind oder gibts hier auch nochmal je nach Baujahr/Monat Unterschiede?

[Axel F.]

Hy,

also die 170 PS Version des Cooper S ist das Faceliftmodell der 1. Generation des New Mini und die gab es ab Mitte 2004.

Der Cooper S hat immer das 6-Gang-Getriebe und damit gab es meines Wissens noch nie irgendwelche größere Probleme.

Wenn ich mich nicht täusche wurde beim Faceliftgetriebe die Übersetzung etwas verändert, da bin ich mir aber nicht sicher.

Rein leistungstechnisch gesehen ist zwischen dem 163 PS Prefacelift und dem 170 PS Faceliftmodell kein "spürbarer Unterschied vorhanden" - meine eigene Erfahrung.

Und tuningtechnisch geht das beim Kompressormotor auch relativ easy:

> kleineres Kompressorpulley, z.B. das 58 mm JCW Pulley
> Einspritzdüsen vom JCW
> JCW Software
> passende Zündkerzen

und schon bist Du quasi auf dem Leistungsniveau des Mini Cooper S JCW und hast ca. 200 bis 210 PS - je nachdem wie gut Dein Serienmotor im Futter steht

Einziger Wermutstropfen (mir macht's nix aus): Mit dem Kompressor S liegst Du je nach Fahrweise bei einem Durchschnittsverbrauch von (hier mal meine Werte - Cooper S 163 PS mit den genannten Tuningmaßnahmen):

> extremst sparsam fahren ohne Spaß: ca. 9,5 bis 10 Liter / 100 km

> spaßiges Fahren ohne Exzesse: ca. 11,5 bis 14 Liter / 100 km

> richtig Spaß haben: mehr als 15 Liter / 100 km

Viel Spaß mit dem Teilchen

Gruß Axel F.

[eCko`]

Oha, verbrauchstechnisch hätte ich da jetzt doch eher weniger erwartet. Fahre derzeit noch einen gechippten G4 1.8T, mit viel Spaß bleibts da in etwa bei 12-13l, sparsam komm ich auf ca 8l. Ist für mich aber eh kein K.O. Kriterium, man wird ja dann doch schon entschädigt

Von dem Setup mit Pulley, JCW Kerzen, JCW Software und JCW Düsen hab ich schon gelesen. Wird dann wohl auch daraufhinaus laufen, wenn der Umstieg von Vw zu Mini erstmal vollzogen ist

[Axel F.]

Oha, verbrauchstechnisch hätte ich da jetzt doch eher weniger erwartet. Fahre derzeit noch einen gechippten G4 1.8T, mit viel Spaß bleibts da in etwa bei 12-13l, sparsam komm ich auf ca 8l. Ist für mich aber eh kein K.O. Kriterium, man wird ja dann doch schon entschädigt

Von dem Setup mit Pulley, JCW Kerzen, JCW Software und JCW Düsen hab ich schon gelesen. Wird dann wohl auch daraufhinaus laufen, wenn der Umstieg von Vw zu Mini erstmal vollzogen ist

Hab grad gesehen, Du hast ja vom Wohnort her optimale Möglichkeiten:

> HITEC Automotive in Viernheim sind echte Mini Kompressor Spezialisten

http://www.hitec-automotive.de/

und die absoluten Mini Spezis von Gigamot - jahrelange Erfahrung in der Mini Challenge

http://www.gigamot.com/cms/

und beide nur ca. 20 bis 25 km von Dir entfernt - ein Traum wird wahr

Gruß Axel F.

PS. Bei Gigamot war im Frühjahr ein geiles Mini-Treffen - ich war auch dort

[eCko`]

Hab grad gesehen, Du hast ja vom Wohnort her optimale Möglichkeiten:

> HITEC Automotive in Viernheim sind echte Mini Kompressor Spezialisten

http://www.hitec-automotive.de/

440 Eu für Chiptuning ist ja sogar recht günstig. Mit Pulley, Kerzen, Düsen komm ich bestimmt nicht mit 440 Eu weg. Da frage ich mich, was mehr Sinn macht bzw. gesünder ist für den Motor.

[Ludo]

Pulley, Düsen, LLK

Chiptuning ohne mehr Luft und Sprit ??

Kaum was rauszuholen

ciao

Ludo

[eCko`]

Kompressoren sind Neuland für mich. Bei meinem Turbo hat ein Chip gereicht, um aus 150 ca 190 Pferdchen zu machen.

Aber sieht wohl so aus, dass auch hier die Meinungen auseinandergehen

[Ludo]

Klar,

der Turbo dreht ja (bis zum Tode) einfach immer schneller, je mehr Abgase kommen..........die Todesspirale setzt ein :

Mehr Abgase -> mehr Ansaugdruck/Luft -> mehr Sprit (Über LMM oder Lambdasonde)

ergibt : noch mehr Abgase ............ s.O.

beim Kompressor geht das nicht, die Drehzahl hängt von der Kurbelwellendrehzahl ab, mehr Luft gibts also höchstens bei höherer Drehzahl.............oder geändertem Pulley

ciao

Ludo

[Axel F.]

440 Eu für Chiptuning ist ja sogar recht günstig. Mit Pulley, Kerzen, Düsen komm ich bestimmt nicht mit 440 Eu weg. Da frage ich mich, was mehr Sinn macht bzw. gesünder ist für den Motor.

Also nur mit dem Chiptuning ohne Pulley etc. kommst Du auf max. 185 bis 190 PS - ich habe die von mir genannte Kombi und dann ist der Cooper S ein echter JCW (bis auf die JCW-Bremse und die Logos)

Ich möchte es nie mehr missen.

Gruß Axel F.

PS. Egal was Du machen lässt, lass den Kompressor-Checken, das ist "überlebenswichtig"

[Gelber_Chris]

Also nur mit dem Chiptuning ohne Pulley etc. kommst Du auf max. 185 bis 190 PS - ich habe die von mir genannte Kombi und dann ist der Cooper S ein echter JCW (bis auf die JCW-Bremse und die Logos)

na ein bisschen fehlt zum "echten" Works aber schon noch
-Zylinderkopf
-komp. ESD-Anlage
-Luftfilterkasten
-und ein paar kleinteile...