[CarterMD]

Kurz zur Wirkung der Stabis (im groben):

Ein dickerer Stabi hinten stärkt die VA und schwächt die HA
Ein dickerer Stabi vorne stärkt die HA und schwächt die VA

Mit lediglich einem dickeren Stabi hinten bekommt man aus dem Untersteuern ein neutrales Rutschen über alle Viere bis hin zum Übersteuern... die Amis machen gerne nur hinten nen anderen Stabi rein.

Aber Vorsicht, je nach Fahrwerk und Stabi-Wahl kann es auch passieren, das erst in schnell gefahrenen Kurven der Arsch kommt, und das dann überraschend... im Amiland gibts da so einige Verstrahlte die beim Slalom damit abgeflogen sind

Ich würde nur komplett auf Stabi-Sätze wechseln, sprich SPF+-Stabis oder H&R-SportStabis... da kann man am wenigsten falsch machen !

[Ford Prefect]

Generell wird der Stabi an vier Punkten befestigt. Jeweils mit einer Pendelstange (heißt das so?) am Dämpfer und dann an zwei Stellen mit "Gummilagern" auf dem Achsträger.

vorne sind die pendelstangen am dämpfer befestigt, hinten nicht...

Muss ich sowas unbedingt bei BMW machen lassen, oder kann das ne freie Werkstatt genauso. Ich hätte nämlich über meinen Vater einige KFZ-Meister zur Hand, die aber hauptsächlich an ziemlich alten Autos arbeiten. Sind die dennoch für solche Arbeiten zu empfehlen, oder ist der Mini vielleicht zu "heikel".

also ich würd sagen das kann jede gute freie werkstatt machen, ich denke auch das grad werkstätten die mit alten autos arbeiten das auf jeden fall hinbekommen sollten...

Wie siehts außerdem bei der Vorderachse aus? Der hohe Aufwand kommt wahrscheinlich daher, dass man an die Schrauben, die den Stabi auf dem Achsträger befestigen, von oben nicht rankommt. Man muss da wahrscheinlich irgendwelche tragenden Karosserieteile abschrauben um den Träger abzusenken und die Schrauben zu lösen.

laut bmw bastel-anleitung muss dafür der vorderachsträger ganz raus... laut eibach gehts auch anders: http://www.eibach.de/gutachten/44-57-001-01-VA.pdf
obs tatsächlich so funktioniert weiss ich leider nicht so genau....

ich würd auch nochmal schauen ob du die spf+ stabis nicht von irgendwem kaufen kannst der sich die von H&R, Koni, oder Eibach eingebaut hat... ich hab für meine beiden glaub ich so 30 euro gezahlt....

Hi,

das is so zumeist schon richtig. Wenn man aber zackig einlenkt, macht auch aml das Heck nen kleinen Zucker.
Bei mir is das besonders nach dem Wechsel von Runflat zu nicht Runflat-Reifen aufgetreten.

Gruß Jochen

hmm... naja... (vorsicht nun folgt gefährliches halbwissen, bin schliesslich kein rennfahrer )
also ich lenk auch öfters mal zackig ein... allerdings hab ich dabei bisher noch kein übersteuern bemerkt... es fühlt sich zwar subjektiv ein bisschen so an, weil das heck durch den fehlenden stabi extrem unruhig wird, und durch die achsgeometrie sich hinten so ziemlich alles verschiebt... aber die reifen bleiben absolut in der spur...

ich kann auch allgemein nur davon abraten den vorderen stabi drinzulassen, man will ja mit den dickeren stabis vor allem ein präziseres fahrverhalten bei schnellen richtungswechseln erreichen... und wenn da vorne noch dieser kleiderbügel drin bleibt ist das einlenkverhalten so schwammig wie vorher, und ab der kurvenmitte musst du tierisch aufpassen das dein arsch dich nicht überholt
(halbwissen ende)

huiuiui.. ich glaub das war mein bisher längster post....
ich wünsch dir auf jeden fall viel erfolg bei der sache... ich werd das projekt jetzt dann direkt nach meinen prüfungen endlich mal angehen, weil dann das getriebe gewechselt wird und somit der vorderachsträger eh raus muss...

gruss
Alex

[Ford Prefect]

Generell wird der Stabi an vier Punkten befestigt. Jeweils mit einer Pendelstange (heißt das so?) am Dämpfer und dann an zwei Stellen mit "Gummilagern" auf dem Achsträger.

vorne sind die pendelstangen am dämpfer befestigt, hinten nicht...

Muss ich sowas unbedingt bei BMW machen lassen, oder kann das ne freie Werkstatt genauso. Ich hätte nämlich über meinen Vater einige KFZ-Meister zur Hand, die aber hauptsächlich an ziemlich alten Autos arbeiten. Sind die dennoch für solche Arbeiten zu empfehlen, oder ist der Mini vielleicht zu "heikel".

also ich würd sagen das kann jede gute freie werkstatt machen, ich denke auch das grad werkstätten die mit alten autos arbeiten das auf jeden fall hinbekommen sollten...

Wie siehts außerdem bei der Vorderachse aus? Der hohe Aufwand kommt wahrscheinlich daher, dass man an die Schrauben, die den Stabi auf dem Achsträger befestigen, von oben nicht rankommt. Man muss da wahrscheinlich irgendwelche tragenden Karosserieteile abschrauben um den Träger abzusenken und die Schrauben zu lösen.

laut bmw bastel-anleitung muss dafür der vorderachsträger ganz raus... laut eibach gehts auch anders: http://www.eibach.de/gutachten/44-57-001-01-VA.pdf
obs tatsächlich so funktioniert weiss ich leider nicht so genau....

ich würd auch nochmal schauen ob du die spf+ stabis nicht von irgendwem kaufen kannst der sich die von H&R, Koni, oder Eibach eingebaut hat... ich hab für meine beiden glaub ich so 30 euro gezahlt....

Hi,

das is so zumeist schon richtig. Wenn man aber zackig einlenkt, macht auch aml das Heck nen kleinen Zucker.
Bei mir is das besonders nach dem Wechsel von Runflat zu nicht Runflat-Reifen aufgetreten.

Gruß Jochen

hmm... naja... (vorsicht nun folgt gefährliches halbwissen, bin schliesslich kein rennfahrer )
also ich lenk auch öfters mal zackig ein... allerdings hab ich dabei bisher noch kein übersteuern bemerkt... es fühlt sich zwar subjektiv ein bisschen so an, weil das heck durch den fehlenden stabi extrem unruhig wird, und durch die achsgeometrie sich hinten so ziemlich alles verschiebt... aber die reifen bleiben absolut in der spur...

ich kann auch allgemein nur davon abraten den vorderen stabi drinzulassen, man will ja mit den dickeren stabis vor allem ein präziseres fahrverhalten bei schnellen richtungswechseln erreichen... und wenn da vorne noch dieser kleiderbügel drin bleibt ist das einlenkverhalten so schwammig wie vorher, und ab der kurvenmitte musst du tierisch aufpassen das dein arsch dich nicht überholt
(halbwissen ende)

huiuiui.. ich glaub das war mein bisher längster post....
ich wünsch dir auf jeden fall viel erfolg bei der sache... ich werd das projekt jetzt dann direkt nach meinen prüfungen endlich mal angehen, weil dann das getriebe gewechselt wird und somit der vorderachsträger eh raus muss...

gruss
Alex

[esse]

Danke für die Einbauanleitung! Momentan hab ich das ganze auf Grund der horrenden Kosten und priorisierung der Bremsen auf Eis gelegt. Mal schaun, vielleicht nehm ich die ganze Sache nach meinen Prüfungen wieder in die Hand.
Bis dahin erstmal vielen Dank euch allen für die Hilfe

[esse]

Danke für die Einbauanleitung! Momentan hab ich das ganze auf Grund der horrenden Kosten und priorisierung der Bremsen auf Eis gelegt. Mal schaun, vielleicht nehm ich die ganze Sache nach meinen Prüfungen wieder in die Hand.
Bis dahin erstmal vielen Dank euch allen für die Hilfe

[nollebjorn]

*gefährlichesHalbwissenmodusan*

Sind Stabis nicht dazu da, die Wankneigung zu verringern ? Müsste ich also im Endeffekt nicht wesentlich bessere Fahrleistungen im trockenen haben, diese aber im Nassen wesentlich gefährlicher, da der Wagen dann wenn er auf einer Seite ins rutschen kommt nicht mehr durch wanken sich auf der anderen Seite halten kann ???

*gefährlichesHalbwissenmodusaus*

Dankeschön für Antworten.

[nollebjorn]

*gefährlichesHalbwissenmodusan*

Sind Stabis nicht dazu da, die Wankneigung zu verringern ? Müsste ich also im Endeffekt nicht wesentlich bessere Fahrleistungen im trockenen haben, diese aber im Nassen wesentlich gefährlicher, da der Wagen dann wenn er auf einer Seite ins rutschen kommt nicht mehr durch wanken sich auf der anderen Seite halten kann ???

*gefährlichesHalbwissenmodusaus*

Dankeschön für Antworten.

[Dennis77]

*gefährlichesHalbwissenmodusan*

....


*gefährlichesHalbwissenmodusaus*

Also.....

... Modus ähnlich Deinem..


Korrekt. Stabis = weniger Seitenneigung. Vereinfacht ausgedrückt. Im allgemeinen also eine bessere Straßenlage. Wenn das Auto rutscht, egal wo, dann ist es prinzipiell egal, wie das Auto liegt. Ich sage prinzipiell. Es gibt da den Kamm´schen Kreis. Googelt mal danach. Jedenfalls ist es so, daß ab einem bestimmten Punkt die Haftreibung flöten geht. Dann rutscht die Fuhre.

Es ist schon richtig, daß ein Auto bei Regenrennen unter Umständen weicher abgestimmt wird. Allerdings ist der Unterschied von unseren Autos zu den richtigen Rennwagen schon ein wenig... größer.

Um es kurz zu machen; ich glaub nicht, daß sich das Fahrverhalten im Regen mit Stabis groß verschlechtert.

[Dennis77]

*gefährlichesHalbwissenmodusan*

....


*gefährlichesHalbwissenmodusaus*

Also.....

... Modus ähnlich Deinem..


Korrekt. Stabis = weniger Seitenneigung. Vereinfacht ausgedrückt. Im allgemeinen also eine bessere Straßenlage. Wenn das Auto rutscht, egal wo, dann ist es prinzipiell egal, wie das Auto liegt. Ich sage prinzipiell. Es gibt da den Kamm´schen Kreis. Googelt mal danach. Jedenfalls ist es so, daß ab einem bestimmten Punkt die Haftreibung flöten geht. Dann rutscht die Fuhre.

Es ist schon richtig, daß ein Auto bei Regenrennen unter Umständen weicher abgestimmt wird. Allerdings ist der Unterschied von unseren Autos zu den richtigen Rennwagen schon ein wenig... größer.

Um es kurz zu machen; ich glaub nicht, daß sich das Fahrverhalten im Regen mit Stabis groß verschlechtert.

[Kruhser]

:Um es kurz zu machen; ich glaub nicht, daß sich das Fahrverhalten im Regen mit Stabis groß verschlechtert.

Um das mal auf zu greifen: ich denke das sich das Fahrkönnen so mancher Faher im Regen verschlechtert