[Rich]

Und wer weiß was bei den Getunten getankt wurde ,das es zu Motorschäden gekommen ist???.Eines ist mir schon auch aufgefallen die MINIs sollen gehn wie die Hölle Sprit solln sie aber brauchen wie ein 50PS Kfz

[Anonymous]

Nein, in den USA sind auch die Additive anders gestaltet welche auch die Dichte des Kraftstoffes mitbestimmen !!!

Genau aus diesem Grund wird für US Fahrzeuge immer neu Appliziert !!!

http://www-oc.chemie.uni-regensburg.de/O...ag/Benzin/




Dr. J.... 8)

[Rich]

Sehr Interessant diese Seite ,besagt aber das höhere Oktanzahl bei modernen Motoren für eine kontrolliertere Verbrennung sorgt .

[Anonymous]

Dieses ist doch die genaue Erläuterung !!!

Bei hohem Druck und großer Hitze können daraus außerdem durch Zerfall sog. "Scavenger" entstehen - Stoffe, welche mit Wasserstoffradikalen, zu normal abbrennenden Alkanen reagieren.


Dr. J.... 8)

[QQQ]

91Okt. stimmt...
Evotech hätte für die US Minis eine spezielle Abstimmung machen müssen !!!

Haben sie wohl nicht bedacht


Dr. J.... 8)

Dass Oktangehalt wird in der US in AKI (Anti Knock Index) ausgedrueckt, nicht in RON!! AKI=(RON+MON)/2 ----> Rule of thumb: RON = AKI + 5

Also 91 AKI ist ungefaehr 96 RON

[hainmar]

Ein bisschen Chemie:
Kohlenwasserstoff-Moleküle können trotz gleicher chemischer Formeln verschiedene räumliche Strukturen annehmen,

die man als Isomere bezeichnet. Sie können zum einen dünne, lange Ketten oder stark verzweigte, baum-ähnliche

Strukturen erreichen. Das hat eine unterschiedliche chemische Reaktionsfreude zur Folge. Unverzweigte Kohlenstoffketten lassen sich sehr einfach in verschiedene Teile spalten und sind daher sehr reaktionsfreudig, verzweigte Moleküle sind relativ kompakt und stabil.
Das unverweigte n-Heptan zündet schon bei geringer Kompression von selbst, das verzweigte, kompakte iso-Oktan ist hingegen bis zu einer sehr hohen Kompression stabil (=klopffest).
Lange Zeit war iso-Oktan das "klopffesteste" bekannte Benzin und wurde deshalb als Massstab genommen. Die Oktanzahl drückt die Klopffestigkeit aus, die eine Mischung aus iso-Oktan und n-Heptan hat. Oktanzahl 95 bedeutet eine Mischung aus 95% iso-Oktan und 5% n-Heptan. Mittlerweile gibt es klopffestere Benzine als iso-Oktan, daher ist eine Oktanzahl jenseits von 100 möglich.

Jetzt zum Motor - warum ist Klopfen so schlecht?
1. thermische Gründe: normalerweise zündet das Benzin-Luftgemisch kontrolliert durch den Zündfunken. Beim sogenannten Klopfen zündet es auch an anderen Stellen. Es bilden sich sogenannte Glüh-Nester im Verbrennungsraum, welche die Bauteile an diesen Stellen aufheizen, bis sie im schlimmsten Falle schmelzen.
2. mechanische Gründe: nach der Zündung durch den Zündfunken breitet sich die Flammenfront kugelförmig aus und trifft dann (relativ weich) mittig auf die Kolbenoberfäche. Bei der Selbstzündung kommt es zu sehr harten Flammenfronten und dadurch zu hohen Druckspitzen. Lagerschäden können die Folge sein.

[Anonymous]

Dass Oktangehalt wird in der US in AKI (Anti Knock Index) ausgedrueckt, nicht in RON!! AKI=(RON+MON)/2 ----> Rule of thumb: RON = AKI + 5

Also 91 AKI ist ungefaehr 96 RON

Stimmt ganz genau !!!
96Okt. an der Westküste und 9kt. im Mittelwesten und östliche Küste !!!

[url]http://www.aral-forschung.de/forschung/homepage/faq/otto

[/url]http://www.chevron.com/prodserv/fuels/




Dr. J.... 8)

[hainmar]

Die Klopfgefahr ist auch ein Mitgrund, warum der Cooper S soviel sauft. Weil die Luft bereits im Kompressor vorkomprimiert wird, muß das Verdichtungsverhältnis verringert werden. Ein geringeres Verdichtingsverhältnis bedingt einen schlechteren Wirkungsgrad.

Am ärgsten haben es die Formula 1 Motorenhersteller in den Blüte der Turboaera getrieben. Da ging es zu einem Verdichtungsverhältnis nahe 1:2. Die Folge waren sehr hohe Abgastemperaturen und ein enormer Verbrauch.

[hainmar]

@Secret Informer

Sehr geehrter Herr Dr. J....

Ich bin davon überzeugt, daß sie von Motorenkunde recht viel Ahnung haben. Anscheinend sind sie in der Entwicklung tätig.

Jedoch ist mir bei der Art Ihrer Postings Ihre Motivation oft nicht ganz klar. Es scheint als ob Sie in Richtung verschiedener Firmen (speziell Digitec) Aggressionen spüren.

Wenn Sie in der Motorenentwicklung tätig sind, dann bin ich mir sicher, daß sie mehr Fachwissen als etwaige Tuner haben. Diese enthalten ihr Wissen praktisch aus 2. Hand. Viele Hersteller sind auch nicht dazu geneigt spezielle Informationen weiterzugeben. Somit müssen die Tuner selbst herumtüfteln und dann geht auch manchmal etwas schief wie bei Digitec. Ich finde jedenfalls das Statement von Herrn Pollmüller sehr ehrlich. Wer gibt schon gerne zu, so viele Motoren verraucht zu haben?

Ich möchte Sie jedenfalls gerne bitten, in Zukunft Beschimpfungen zu unterlassen. An Stelle dessen könnten Sie uns vielleicht einen tieferen Einblick in die Motoren- und Tuningtechnik geben. "Normale" Kritik finde ich natürlich weiterhin sehr sinnvoll, da dies sicherlich in der Entscheidungsfindung bei der Tunerauswahl hilft. Schimpfen erreicht eher den gegenteiligen Effekt, da Ihnen dann automatisch eine gewisse Befangenheit unterstellt wird.

[Dennis77]

@Secret Informer

Sehr geehrter Herr Dr. J....

Ich bin davon überzeugt, daß sie von Motorenkunde recht viel Ahnung haben. Anscheinend sind sie in der Entwicklung tätig.

Jedoch ist mir bei der Art Ihrer Postings Ihre Motivation oft nicht ganz klar. Es scheint als ob Sie in Richtung verschiedener Firmen (speziell Digitec) Aggressionen spüren.

Wenn Sie in der Motorenentwicklung tätig sind, dann bin ich mir sicher, daß sie mehr Fachwissen als etwaige Tuner haben. Diese enthalten ihr Wissen praktisch aus 2. Hand. Viele Hersteller sind auch nicht dazu geneigt spezielle Informationen weiterzugeben. Somit müssen die Tuner selbst herumtüfteln und dann geht auch manchmal etwas schief wie bei Digitec. Ich finde jedenfalls das Statement von Herrn Pollmüller sehr ehrlich. Wer gibt schon gerne zu, so viele Motoren verraucht zu haben?

Ich möchte Sie jedenfalls gerne bitten, in Zukunft Beschimpfungen zu unterlassen. An Stelle dessen könnten Sie uns vielleicht einen tieferen Einblick in die Motoren- und Tuningtechnik geben. "Normale" Kritik finde ich natürlich weiterhin sehr sinnvoll, da dies sicherlich in der Entscheidungsfindung bei der Tunerauswahl hilft. Schimpfen erreicht eher den gegenteiligen Effekt, da Ihnen dann automatisch eine gewisse Befangenheit unterstellt wird.

DAUMEN HOCH!


ABSOLUT NICHTS HINZUZUFÜGEN!!!