[lindiman]

Wenn du den Turbo auf 210Ps aufmachst is das schon oberste Grenze. Wenn du noch weiter gehst, haben schon einige Motorblöcke Risse bekommen

Kühne Behauptung! Du sprichst von Dingen die Du nicht gesehen hast geschweige denn selbst erlebt hast. Fahr bitte erstmal nen ordentlich überarbeiteten r56 bevor Du uns an deinen vorgefertigten Erfahrungen Teil haben lässt.

motor kalt fahren, motor evtl. auch nachlaufen lassen!!

Richtig, allerdings sieht man beim r56 wieder ne kleine Verbesserung gegenüber den r53 Modellen. Der Turbo ist Ölgekühlt und der Kreislauf läuft nach abstellen des Motors ein paar Minuten weiter. Das bedeutet zwar nicht dass man aus Vollast anhalten und sofort den Motor abstellen sollte, entschärft das Problem aber deutlich

[51-freak]

BMW lernt dazu, ein wenig nachhilfe schadet wohl trotzdem nicht

[olf-hemp]

Ja wenn er ordentlich überarbeitet worden ist...
Also den halben Motor austauschen wahrscheinlich...Ja selbst hab ich damit noch keine Erfahrungen gemacht!
Aber man ließt halt so einiges im Internet und des sind nicht nur Einzelfälle...

[Oberon]

ist doch egal!! jeder sollte doch zu seinem auto stehen

fühlt euch doch nicht gleich angegriffen ^^

prost

Ich stehe zu meinem R56, darum geht es auch garnicht. Aber die Meckerei bzgl. der Optik geht mir einfach tierisch auf die Nerven.

@mods
Warum sind hier 2 mal die gleichen Themen offen?

[lindiman]

Ach, und beim r53 heisst neuer (bzw. geänderter) Zylinderkopf, LLK, Kompressor, Einspritzdüsen, Abgasanlage und Kat nicht, dass der halbe Motor ersetzt wurde?

Grundsätzlich ist das letzte PS immer das teuerste, und die Schritte sind bei Turbo und Kompressor gleich. Der einzige Vorteil am r53 ist, dass da schon länger gebastelt wird als beim r56 und deshalb mehr Teile am Markt sind.

@mods
Warum sind hier 2 mal die gleichen Themen offen?

Also ich möchte das Geheule ehrlich gesagt nicht hören wenn einer der beiden Diskussionen geschlossen wird

[olf-hemp]

ja ok. Aber Alumotor ist nun einmal Alumotor und der wird nie so belastbar sein.
So etz lass mas einfach jeder wie er will hauptsache Mini!

[lindiman]

Was nützt dem r53 der Gussblock, wenns als erstes den Zylinderkopf (aus Alu !!!) zerlegt weil die Abgastemperatur zu hoch war?

[olf-hemp]

Es zerlegt wenigstens nur den Kopf und nicht den ganzen Motor!

[lindiman]

Kommt drauf an. Es gab Ende 2002 so einige MINIs "powered bei Digitec", die innerhalb von Sekundenbruchteilen verbrannte Auslassventile, geschmolzene Zündkerzen und fingerdicke Löcher in den Kolben hatten. Der anschließende Knall hat dann dafür gesorgt dass immer der komplette Motor getauscht wurde...

[herbi]

Kühne Behauptung! Du sprichst von Dingen die Du nicht gesehen hast geschweige denn selbst erlebt hast.

Ach, und beim r53 heisst neuer (bzw. geänderter) Zylinderkopf, LLK, Kompressor, Einspritzdüsen, Abgasanlage und Kat nicht, dass der halbe Motor ersetzt wurde?

Grundsätzlich ist das letzte PS immer das teuerste, und die Schritte sind bei Turbo und Kompressor gleich. Der einzige Vorteil am r53 ist, dass da schon länger gebastelt wird als beim r56 und deshalb mehr Teile am Markt sind.

Die Motoren von R56 und R53 sind völlig unterschiedliche Entwicklungen ( bekanntermaßen eine zus. mit Chrysler aus der vor-Daimler-Zeit und eine zus. mit Peugeot ). dass sich zudem die form der Aufladung per turbo oder per kompi ein wenig unterscheiden ist auch klar.

Fakt und und nicht mehr Gerücht ist, dass es die Blöcke des R56 bei den Arbeitsdrücken, die zur Erzielung von mehr als 220-225 PS notwendig sind, zerreisst. Diese Motoren haben schon konstruktionsbedingt nicht die Reserven des R53-Antriebs.

Die Leistungsangebote der Tuner für den R56 liegen in etwa auch auf diesem Level, wobei in mehreren Test ( wie in vielen Tests anderer Autos auch ) manchmal die Autos mit 10 PS weniger überraschender Weise aber schneller waren..........

Einen R56 mit R53-möglichen Leistungen ( Die Spitze liegt derzeit bei 302 PS nach DIN und 280 PS nach EG-Richtlinien, ein kleines bisschen wird aber noch erwartet ) kann es auf der derzeitigen techn. Basis nicht geben , es sei denn , die Versuche mit aufgebohrten R56-Blöcken in welche dann entsprechende Stahlzylinder eingezogen werden usw usw , um dann JCW-Versionen mit 250 PS anzubieten, werden von BMW als wirtschaftlich vertretbar angesehen.

Dass es für den R53 aufgrund der längeren Bauzeit ein größeres Angebot zur Leistungssteigerung gibt, hat damit nix zu tun. Verdienen möchten sicherlich alle tuningbetriebe. Nur die Erfüllung der Nachfrage nach R56 mit höherer Leistung als angeboten ist wohl einfach zu riskant......