[pumpkin]

Du willst es einfach nicht verstehen: So wie Du vorgehst kommt nichts vernünftiges dabei raus.

1. Wenn Du das Restgewinde aufs gleiche Maß einstelltst, ist das Auto unter Umständen wegen unterschiedlicher Federn trotzdem schief...
2. Deine Dreherei hat -so - weder was mit statischen noch mit dynamischen Radlasten zu tun....

Mein Gott, das war der erste Schritt! Ich habe es sehr wohl verstanden, dass das Restgewinde nur einen groben Richtwert gibt. Thema Radlast: Wenn ich über die Diagonale (meinetwegen VR und HL) weiter hochdrehe, so entlaste ich die andere Diagonale. Die Radlasten verteilen sich jetzt sehr wohl anders. Oder bist du da etwa anderer Meinung? Von dynamischen Radlasten war nie die Rede, also bitte sachlich bleiben.

Ihr denkt viel zu kompliziert, am einfachsten ist der Abstand Boden zu Motorschemel zu messen, dazu noch Achsmitte zu Kotflügelkannte, damit hat man schon einen guten Indikator dass das Auto per Achse gerade steht.

Das Wichtigste, was ihr vergesst, ist aber die Grundvoraussetzung, ohne 99,9% ebenen Boden ist alles vergebene Liebesmühe, darum einfach mal in der eigenen Garage messen und drehen bringt nichts gescheites.

Ich sehe TouchS war auch am Fahrwerks-Seminar von WW, der hat's extrem drauf

Habe heute nochmal die Maße Dom zu Dämpferschraube an der Schwinge kontrolliert - ebener Untergrund, voller Tank, kein Fahrer. HA und VA sind bis auf 1mm von links nach rechts gleich. Scheint also, als wenn bei mir das Restgewinde ein guter Indikator war weil u.a. die Federn eng toleriert sind. Verstellt habe ich nichts.

{Maß Felgenkante zu Kotflügel (Maß Gewindeunterkante zu unterer Kontermutter) (Maß oberer Federteller zur Mitte der Dämpferbefestigungschraube an der Schwinge) [mm]}

VL 90 (32.3) (310) VR 94 (33.0) (310)
HL 93 (28.0) (305) HR 93 (28.0) (304)

[Herr Wernersen]

...


Nächster Schritt vor der RLW ist - wie von Herr Wernersen und spg vorgeschlagen - die Abstände vom Federteller zu z.B. den Dampferverschraubungen zu messen. Damit ich das richtig verstehe: Ich messe im eingefederten Zustand vom oberen Federteller (Dom) runter zu einem fixen Punkt an der Schwinge, bspw. der Dämpferbefestigung? An der Höhe werde ich nichts grobes mehr ändern. Danach selbstredend wieder Achsvermessung.

Ich messe von unteren Federteller bis zur ebenen Fläche der Federbeinklemmung. Die Federtoleranz wird bei dieser Methode nicht berücksichtigt.

[pumpkin]

Ich messe von unteren Federteller bis zur ebenen Fläche der Federbeinklemmung. Die Federtoleranz wird bei dieser Methode nicht berücksichtigt.

Moin!

Interessant, das ist ziemlich schräg. Wieso mißt du das so? Wenn ich das richtig verstanden habe stellt du so sicher, dass die Federn auf die gleiche Länge gestaucht sind?!

Ich glaube ich habe deine Formulierung "ebene Fläche der Federbeineinklemmung" nicht richtig interpretiert...

[Herr Wernersen]

Moin!

Interessant, das ist ziemlich schräg. Wieso mißt du das so? Wenn ich das richtig verstanden habe stellt du so sicher, dass die Federn auf die gleiche Länge gestaucht sind?!

Ich glaube ich habe deine Formulierung "ebene Fläche der Federbeineinklemmung" nicht richtig interpretiert...

Die ebene Fläche der Federbeinklemmung ist eine bearbeitete Fläche am Radträger. Sie dient als Anschlage für das angeschweißte Blech am Stoßdämpfer. Somit wird der Abstand zwischen unterem Federteller und Radmittelpunkt sehr genau.
Die Toleranzen der Feder und der Karosserie werden dadurch nicht erfasst. Sie lassen sich nur durch Einstellen mittels Radlastwaage eliminieren. Gruß Mark.

[pumpkin]

Die ebene Fläche der Federbeinklemmung ist eine bearbeitete Fläche am Radträger. Sie dient als Anschlage für das angeschweißte Blech am Stoßdämpfer. Somit wird der Abstand zwischen unterem Federteller und Radmittelpunkt sehr genau.
Die Toleranzen der Feder und der Karosserie werden dadurch nicht erfasst. Sie lassen sich nur durch Einstellen mittels Radlastwaage eliminieren. Gruß Mark.

Jetzt hats geklingelt. Deine erste Formulierung hatte ich tatsächlich falsch verstanden.

Danke

[claudi88]

Hallo, kann mit jemand von euch mal erklären wie man das gewinde richtig einstellt, also wie bekommt man das hin das es grade ist? Habe das kW inox I bald verbaut... Man kan sich ja nicht dran orientieren nach den Drehungen oder?

[pumpkin]

Hallo, kann mit jemand von euch mal erklären wie man das gewinde richtig einstellt, also wie bekommt man das hin das es grade ist? Habe das kW inox I bald verbaut... Man kan sich ja nicht dran orientieren nach den Drehungen oder?

Oben lesen und verstehen. Da ist einiges zum Thema gesagt.

[TouchS]

...Ich sehe TouchS war auch am Fahrwerks-Seminar von WW, der hat's extrem drauf

.... der war gut! ... so ziemlich bei jedem ...

[iMax]

Hi Leute,
Ich hab seit gestern die 30mm H&R Federn drin und auch die Vibrationen.
Jetzt meine Frage: sind die schädlich?? Und wenn ja: was tun? Höherdrehen fällt ja flach, da es kein Gewindefahrwerk ist.

[TouchS]

Suchfunktion: mit den Beiträgen zu dem Thema kann man ein Buch füllen.