Moin,
nun ist endlich ein GW-Fahrwerk drin und nun habe ich (leichte) Vibrationen an der VA beim Beschleunigen im Bereich 2000-3000U/min.
Ich dachte das Problem tritt nur bei
Gen1 Minis auf? Wer hat ähnliche Probs?
Cheers!
pumpkin schrieb:Moin,
nun ist endlich ein GW-Fahrwerk drin und nun habe ich (leichte) Vibrationen an der VA beim Beschleunigen im Bereich 2000-3000U/min.
Ich dachte das Problem tritt nur bei Gen1 Minis auf? Wer hat ähnliche Probs?
Cheers!
Schmeiß ma ne Sufu an. Ne Domstrebe könnte was bringen. Hier gibt es aber auch einen User, der hat 2 r56 Jcw mit Kw3, beim einen ist alles top, beim anderen nicht.
http://www.mini2.info/forum/showthread.p...tionen+r56
Ram_master_g schrieb:Schmeiß ma ne Sufu an. Ne Domstrebe könnte was bringen. Hier gibt es aber auch einen User, der hat 2 r56 Jcw mit Kw3, beim einen ist alles top, beim anderen nicht.
http://www.mini2.info/forum/showthread.p...tionen+r56
Ne Domstrebe soll was bringen? Dir ist schon klar, dass die Vibs durch die Tieferlegung erzeugt werden? Veränderungen an der Antriebswelle und so...
@pumpkin
Ich hatte selbst auch Vibs bei meinem alten R56, es war bei meinem leider auch nicht voll korrigierbar. Hier kommt es auch immer auf den Mini an, der eine neigt dazu, der andere nicht.
Davon abgesehen, wie ist deiner eingestellt? Grds. sollte er schön grade tief liegen, also auf keinen Fall Keilform. Kannst du auch schön am Dach überprüfen, die Linie muss waagerecht sein.
Grds. vorne nicht zu tief. Wenn du noch Luft hast dreh ihn vorne etwas hoch.
Wenn das garnichts hilft (und du ein KW haben solltest) wende dich an KW, die können dir eine stärkere Feder liefern, somit kommt der Mini vorne höher und die Vibs sollten Geschichte sein.
Und nicht vergessen, wenn du jetzt verstellst muss der Mini nochmal zum vermessen.
habe seit kurzen meine H&R 30mm Federn innen und habe wenn er kalt ist bzw. vollgas gebe auch leichte vibrationen.. wenn er warm gefahren ist hab ich eigentlich kein problem damit..
Oberon schrieb:Ne Domstrebe soll was bringen? Dir ist schon klar, dass die Vibs durch die Tieferlegung erzeugt werden? Veränderungen an der Antriebswelle und so...
@pumpkin
Ich hatte selbst auch Vibs bei meinem alten R56, es war bei meinem leider auch nicht voll korrigierbar. Hier kommt es auch immer auf den Mini an, der eine neigt dazu, der andere nicht.
Davon abgesehen, wie ist deiner eingestellt? Grds. sollte er schön grade tief liegen, also auf keinen Fall Keilform. Kannst du auch schön am Dach überprüfen, die Linie muss waagerecht sein.
Grds. vorne nicht zu tief. Wenn du noch Luft hast dreh ihn vorne etwas hoch.
Wenn das garnichts hilft (und du ein KW haben solltest) wende dich an KW, die können dir eine stärkere Feder liefern, somit kommt der Mini vorne höher und die Vibs sollten Geschichte sein.
Und nicht vergessen, wenn du jetzt verstellst muss der Mini nochmal zum vermessen.
Der wurde (etwas gegen meine Forderung) etwas keilförmig abgesenkt. Es fährt sich auch erste Sahne, aber die (wenn auch nur leichten) Vibs nerven. Es handelt sich übrigens um ein Bilstein B16. Habe jetzt vorne 10mm höher drehen lassen, es hat (wenn überhaupt, Achtung: subjektiv) nur wenig gebracht.
Naja, ich werde dann mal selber Hand anlegen und die Wasserwaage rausholen - wenn ich nen brauchbares Setup gefunden habe werde ich wohl nochmal vermessen lassen müssen.
Aber jetzt jedesmal zur Werkstatt wegen "hier mal 3 Windungen hoch, da mal 1 Windung runter" ist recht müßig und man macht sich keine Freunde.
naschaunmermal.
Wenn ihr es so genau nehmt sollte man nach dem Verstellen auch die Radlast neu einstellen, das ein Mini waagrecht sein soll ist eine Mär, ein leicht höheres Heck ergibt weniger negativen Sturz und erhöht das Mitlenken der Hinterachse, bei meinem alten war das Heck locker 2cm höher als vorne.
Die Vibrationen habe ich beim Facelift auch, ist 3cm tiefer als original und der Drehzahlbereich ist derselbe, das Problem sind wohl wieder die zu kurzen AW's.
spg schrieb:Wenn ihr es so genau nehmt sollte man nach dem Verstellen auch die Radlast neu einstellen, das ein Mini waagrecht sein soll ist eine Mär, ein leicht höheres Heck ergibt weniger negativen Sturz und erhöht das Mitlenken der Hinterachse, bei meinem alten war das Heck locker 2cm höher als vorne.
Die Vibrationen habe ich beim Facelift auch, ist 3cm tiefer als original und der Drehzahlbereich ist derselbe, das Problem sind wohl wieder die zu kurzen AW's.
Und du setzt den Schwerpunkt der Hinterachse höher, was dir ein vor allem beim Anbremsen und bei Berg-ab-fahrten höheres Übersteuern gibt.
Generell gilt hinten nicht höher als vorn, weil dynamisch unsinnvoll. Wenn du eine komplette Unterbodenverkleidung und nur ein paar Millimeter Bodenfreieheit hättest, würde ich das wieder verstehen, mit dem hinten hochnehmen
z3r0 schrieb:Und du setzt den Schwerpunkt der Hinterachse höher, was dir ein vor allem beim Anbremsen und bei Berg-ab-fahrten höheres Übersteuern gibt.
Stell dir vor, das ist gewollt damit der Bock besser in die Kurve lenkt...
spg schrieb:Stell dir vor, das ist gewollt damit der Bock besser in die Kurve lenkt...
Hmm, ist klar
Ahh
du kommst ja aus der Schweiz - deswegen!
spg schrieb:Wenn ihr es so genau nehmt sollte man nach dem Verstellen auch die Radlast neu einstellen, das ein Mini waagrecht sein soll ist eine Mär, ein leicht höheres Heck ergibt weniger negativen Sturz und erhöht das Mitlenken der Hinterachse, bei meinem alten war das Heck locker 2cm höher als vorne.
Die Vibrationen habe ich beim Facelift auch, ist 3cm tiefer als original und der Drehzahlbereich ist derselbe, das Problem sind wohl wieder die zu kurzen AW's.
1. Zunächst gibt es erhebliche Toleranzen im Blech.Das kann schon auch bei einem Mittelklasseauto schon mal 1cm betragen. Bei den Plastikradlaufabdeckungen des MINI sowieso. Heißt das Auto steht u.Umständen optisch schief auch wenn das Fahrwerk gerade ist.
2. Für den Höhenstand sind die Federn verantwortlich. Federtoleranzen +/- 5%, Das Auto kann bei starken Abweichungen schon deshalb schief stehen.
3. Bei den Radlasten gehts nicht um irgendwelche Schiefstände. Im Gegenteil. Unter Umständen kann die Kiste bei einigermaßen ausgeglichenen Radlasten durchaus optisch schief stehen.
4. Bei Radlasten kann man nur diagonal die Summe ausgleichen (v li nach hi re, v re nach hi li.).
5. Das Heck höher drehen um weniger Sturz zu bekommen ist keine wirklich gute Lösung. Besser einstelbare Querlenker hinten (KW). Sind aber glaube ich ??? in der Schweiz nicht zugelassen...