[kurare]

Na das wurde aber auch Zeit das der Fehler gefunden wurde

Gute Fahrt weiterhin

[chevini]

Aloha!

... Ein Blick auf den Ölmeßstab, er war mehr als randvoll, also über den obersten Knubbel. ...
Da ich den Ölstand immer etwas unterhalb des oberen Knubbels halte, bin ich dann in meiner Verzweiflung hingegangen und hab mal so ca. 0,2l Öl selber abgesaugt, damit ich den Ölstand wieder auf "mein Limit" runter geholt habe. Danach hat er nicht mehr so viel gequalmt, das kann aber auch Einbildung oder der jeweilige Fahrzustand sein. ...

Zu viel Öl im Motor ist genauso schädlich wie zu wenig. Deshalb war es richtig, den Überschuss abzusaugen. Sinnvoll ist es, den Ölstand im Bereich 2/3 bis 4/5 zu halten und nie bis zum Maximum aufzufüllen, da erfahrungsgemäß, insbesondere bei einem Motor mit Ölverbrauch, die ersten 0,1-0,2 l schneller wieder "verflogen" sind, als man messen kann.

... Das Öl läuft über die Ventilschächte an den Ventilen in den Motorraum, ...
Ich denke, dass die Ventilschächte bei uns allen das Problem sind. ...

Kann es sein, dass Du "Ventilschäfte" meinst? Das wäre aus meiner Sicht richtig! "Ventilschächte" habe ich noch nie gehört!

... Es wurde der Zylinderkopf getauscht.

Das beschriebene Problem war bei warmem Motor auch gut mit der Kamera zu sehen, das Öl lief am Auslaßventil runter und daher qualmte der auch so stark, wenn er ein paar sek. mehr im Leerlauf gelaufen ist.

Würde das Öl über den Verbrennungsraum direkt rein kommen, würde der Motor ja sehr unrund laufen. ...

Ich weiß nicht, auf wessen Kosten der Austausch ging, aber ein erfahrener Motorenbauer hätte die Ursache genauer untersucht und wahrscheinlich sehr viel günstiger repariert. Der Austausch des Zylinderkopfes ist nur bei einem Haarriss notwendig. Ansonsten kommen bei dieser Art des Ölverlustes als Fehlerquelle nur die Ventilführung, das Ventil oder die Ventilschaftdichtung infrage. Diese drei Teile ohne großartige detaillierte Untersuchungen getauscht, hätten das gleiche Erfolgsergebnis (-erlebnis! ) zu erheblich geringeren Kosten gebracht.

[hawaiidj]

Ja es ist richtig, das es eigentlich Ventilschaft heißen musste.

Jetzt zu den Maßnahmen:
Wenn man nicht betroffen ist, kann man mit Überlegungen usw. sehr entspannt sein.
Man kann im Nachhinein immer wieder feststellen, dass hätte man und ich kennen einen der einen kennt der jemanden hat.... wenn man das gemacht hätte und dann könnte usw.

Fakt ist, dein Auto steht in der Werkstatt und die machen!
Du als Kunde bist also darauf angewiesen, das es dort gut und richtig gemacht wird.
Das ist bei meinem Fall so! Ich bin absolut zufrieden!
Keiner wird ein Auto mit einem solchen Fehler zu einer weiteren Werkstatt bringen und dann nochmals den ganzen Kram mit Fehlersuche usw. auf sich nehmen.

Ich finde es gut, das bei mir der gesamte Kopf ausgetauscht wurde. Das war eine Vorgabe von BMW und die haben auch in Kulanz das übernommen.

[geisi]

Sehe ich genau so

[dogcem]

Solange das in kulanz ubetnommen wurde ist alles ok, nur hätte wahrscheinlich der Tausch der ventilschaftdichtungen eventuell ausgreicht, hier wäre man zwischen 450 und 700 € weitaus weniger bezahlt, das bmw vorsorglich den gesamten zk tauscht ist klar, die hatten bei den n52 motoren da probleme

[geisi]

Solange das in kulanz ubetnommen wurde ist alles ok, nur hätte wahrscheinlich der Tausch der ventilschaftdichtungen eventuell ausgreicht, hier wäre man zwischen 450 und 700 € weitaus weniger bezahlt, das bmw vorsorglich den gesamten zk tauscht ist klar, die hatten bei den n52 motoren da probleme

Das Problem ist aber die Analyse. Die Ursache kann vielfältig sein. Ventilschaftdichtung, -Führung etc. Kolbenringe bis hin zum Riss im Zylinderkopf. Bei mir ist es genau das gleiche. Jetzt wird der Zylinderkopf erst komplett zerlegt und neu abgedichtet. Dabei wird er natürlich auch verpresst um Risse zu finden. Und weil alles offen ist auch die Kolbenringe getauscht. Und schwubs sind es 3.000 EUR.

[geisi]

So jetzt will ich auch berichten. Meiner steht jetzt seit zwei Wochen in der Werkstatt. Vermutet wurde auch die Ventilschaftdichtung. Vorschlag war Demontage des Zylinderkopfes, komplette Neuabdichtung und weil alles so schön offen ist auch zur Sicherheit Wechsel der Kolbenringe.

Ich habe es zwar nicht geglaubt aber mit ein paar Zusatzteilen war ich bei ca. 3.000 EUR. Es sollte aber auch der Zylinderkopf verpresst werden, ob dieser mögliche Risse hat.

Jetzt wurde aber festgestellt, dass die Zylinderlaufflächen starke Riefen aufweisen. Wenn sich das Schadenbild weiter entwickelt habe ich im schlimmsten Fall einen Kolbenkipper.

Die von BMW vorgesehene Reparatur ist ein ATM. Da bin ich fast 7.000 EUR los.

Alternativ eine Bearbeitung der Zylinder. Auch da bin ich, weil auf alle Fälle die Zylinderkopfrechnung dabei wäre auch bei 5.500 EUR.

Kulanz von BMW erst mal abgelehnt. BJ 10/2008 und 110.000 km sind wohl zu viel.

Was würdet Ihr machen?

[robinnotnormal]

So jetzt will ich auch berichten. Meiner steht jetzt seit zwei Wochen in der Werkstatt. Vermutet wurde auch die Ventilschaftdichtung. Vorschlag war Demontage des Zylinderkopfes, komplette Neuabdichtung und weil alles so schön offen ist auch zur Sicherheit Wechsel der Kolbenringe.

Ich habe es zwar nicht geglaubt aber mit ein paar Zusatzteilen war ich bei ca. 3.000 EUR. Es sollte aber auch der Zylinderkopf verpresst werden, ob dieser mögliche Risse hat.

Jetzt wurde aber festgestellt, dass die Zylinderlaufflächen starke Riefen aufweisen. Wenn sich das Schadenbild weiter entwickelt habe ich im schlimmsten Fall einen Kolbenkipper.

Die von BMW vorgesehene Reparatur ist ein ATM. Da bin ich fast 7.000 EUR los.

Alternativ eine Bearbeitung der Zylinder. Auch da bin ich, weil auf alle Fälle die Zylinderkopfrechnung dabei wäre auch bei 5.500 EUR.

Kulanz von BMW erst mal abgelehnt. BJ 10/2008 und 110.000 km sind wohl zu viel.

Was würdet Ihr machen?

Die Augen aufhalten nach einem guten gebrauchten.

David Dombek (Team Dombek) wäre da eine Adresse, der hat in letzter Zeit öfters mal welche da stehen, die er gegen richtig aufgeblasene adäquate getauscht hat

[geisi]

Die Augen aufhalten nach einem guten gebrauchten.

David Dombek (Team Dombek) wäre da eine Adresse, der hat in letzter Zeit öfters mal welche da stehen, die er gegen richtig aufgeblasene adäquate getauscht hat

Mit anderen Worten ich soll meinen beerdigen?

[chevini]

... Was würdet Ihr machen?

Obwohl Du auf meine Tipps immer allergisch reagierst, würde ich an Deiner Stelle nichts bei BMW am Motor machen lassen. Suche Dir einen seriösen, qualifizierten Motorenbauer. Der berät Dich aufgrund des Schadenumfangs, was sinnvoll ist und was sich noch lohnt. Preislich dürfte er im Bereich von der Hälfte bis 2/3 des BMW-Preises liegen.

Wenn eine Reparatur unwirtschaftlich ist, versuche einen Motor aus einem Unfallwagen (z. B. mit Heckschaden) zu bekommen und lass ihn Dir bei einem Motorspezi einbauen.