[TouchS]

..wenn viele das gleiche behaupten wirds dadurch nicht richtig. Ich hab beruflich (auch) mit dem Thema Fahrwerkstechnik zu tun...und bin in unregelmäßigen Abständen bei KW ...

[dertimaushh]

..wenn viele das gleiche behaupten wirds dadurch nicht richtig.

Richtig. Aber im e46 Forum hat wiederrum ein angeblich ehemaliger KW Mitarbeiter gegenteiliges gesagt.

Also lieber auf Nummer sicher gehen und zum Orginal greifen und das doppelte zahlen

Könnte mir aber auch gut vorstellen das zumindest die Abstimmung eine andere ist - und auf Experimente hab ich keine Lust.

Naja warten wir mal den Erfahrungsbericht zum Ap Fahrwerk ab. Vor nächstem Sommer wird eh nicht umgebaut.

[FSMini]

Sorry, aber wenn ich mir die Bilder von Deinem Auto anschaue: optisch sicher ein Knaller (wenn man auf Optik steht),

technisch kann ich mir aber nicht vorstellen das das Teil vernünftig fährt: Kein Federweg. das Auto ist vorne zu tief, der Hauch von Gummi auf den Felgen hat keine Chance in irgend einer Form zu federn.. oder Grip auf der Strasse aufzubauen. Federweg - Zero ...

Das Fahrwerk kann - so wie es ausieht - überhaupt nicht vernünftig funktionieren egal von wem es ist...

Da muss ich TouchS uneingeschränkt zustimmen.

Das auf den Fotos kann kein Fahrwerk sein, weil das Fahrwerk als solches gar nicht arbeiten kann.
Wie hast du damit "sehr gute Erfahrungen " gemacht bzw. was sind diese ?

Hallo

Mein lieber Mann das ist aber eine heftige Kritik.
Es ist immer wieder schön anzusehen wie manche von etwas Urteilen von dem sie sich selber kein Bild gemacht haben.
Zuallererst muss man wissen was man sich von dem Fahrwerk erwartet. Das man mit dem AP nicht auf den Ring gehen kann und Bestzeiten ergattert ist wohl klar da würde mir auch eher ein "DS motorsport" Gewindefahrwerk für den Mini eher liegen als ein AP. Ich selber nutze das Auto im Alltag mit gelegentlich zügiger Fahrweise und für dieses reicht es vollkommen aus.
Für alle die jetzt behaupten das Fahrwerk kann keinen Komfort gehabt haben in dem Audi, muss ich diese enttäuschen. Das die Gummis nicht viel geben ist klar. Der Audi hat an der Vorderachse keine Sturzmöglichkeit das heißt ich hatte auf der einen Seite 2,2 und auf der anderen 2,0 Negativsturz durch dieses verhält sich das Einfedern ganz anderster als normalerweise.
Ich hatte an der VA 2cm und an der HA 5cm-6cm Federweg (richtig gelesen er ist eingefedert bis zur hin zur Felge) also Komfort war reichlich gegeben was mir persönlich auch sehr wichtig ist.
Ich konnte das Auto auch voll beladen und auch nutzen als Kombi ohne das es irgendwo geschliffen hat. Es ist alles eine Abstimmungssache von allem das es auch funktioniert.

Wenn ich mir ein Fahrzeug für den Ring machen wollte , würde dieser auch anderster aussehen.

CU FSMini

[TouchS]

Hallo
Der Audi hat an der Vorderachse keine Sturzmöglichkeit das heißt ich hatte auf der einen Seite 2,2 und auf der anderen 2,0 Negativsturz durch dieses verhält sich das Einfedern ganz anderster als normalerweise.
Ich hatte an der VA 2cm und an der HA 5cm-6cm Federweg (richtig gelesen er ist eingefedert bis zur hin zur Felge) ... wennich mir ein Fahrzeug für den Ring machen wollte , würde dieser auch anderster aussehen. CU FSMini

Vermute mal Keilform, Felgen mit möglichst geringer ET oder entsprechende Spurplatten..?

Sorry, war nicht bös gemeint .. aber bestätigt meine Meinung eher... auf jeden Fall was die technische
Seite betrifft..

[2mD]

kurze zwischenfrage:
was hat der sturz mit dem verhalten beim ein federn zu tun
die 2° sollten eigentlich keinen unterschied machen ( wenns Richtung 10° und mehr geht vielleicht aber mit sowas fährt ja keiner rum )


PS:
2cm Federweg... und das hat der tüv so abgesegnet ? ( stell ich mir gemeingefährlich vor wenn man mal ordentlich bremst -> Vorderachse eintaucht und dann die Straße noch Bodenwellen hat )


ach ja: ein gutes ring Setup ist nicht mehr als ein gutes Landstraßen Setup ( und umgekehrt )

[FSMini]

Vermute mal Keilform, Felgen mit möglichst geringer ET oder entsprechende Spurplatten..?

Sorry, war nicht bös gemeint .. aber bestätigt meine Meinung eher... auf jeden Fall was die technische
Seite betrifft..

Hi
keine Ursache
du meintest bestimmt Felgen mit hoher ET, je mehr Et desto weiter wandert die Felge nach innen, je weniger nach außen.
Ich hatte bei den Carlsson 8,5x19 mit Et 40 VA mit 5mm Spurplatten also Et35 und HA mit 6mm Spurplatten also Et34.

CU

[FSMini]

kurze zwischenfrage:
was hat der sturz mit dem verhalten beim ein federn zu tun
die 2° sollten eigentlich keinen unterschied machen ( wenns Richtung 10° und mehr geht vielleicht aber mit sowas fährt ja keiner rum )


PS:
2cm Federweg... und das hat der tüv so abgesegnet ? ( stell ich mir gemeingefährlich vor wenn man mal ordentlich bremst -> Vorderachse eintaucht und dann die Straße noch Bodenwellen hat )


ach ja: ein gutes ring Setup ist nicht mehr als ein gutes Landstraßen Setup ( und umgekehrt )

Hi
bei Rädern mit Negativsturz wandern die Reifen beim Einfedern nach innen anstatt nach oben, hört sich nicht viel an aber macht sich schon sehr bemerkbar. Man holt meisten ca. 2cm mehr Tiefgang raus.

CU

[2mD]

öhm... bist du dir da sicher ?

ich fahr bei meinem 2° sturz und das macht selbst oben am dom nur knapp ~1,x cm aus... ( im Gegensatz zu original 0,irgendwas )

also selbst wenn das rad voll einfedert wandert es nur en paar mm nach innen

und was meinst du mit 2cm mehr tiefgang durch mehr sturz verändert sich die höhe eigentlich garnicht... ( ok, vieleicht 1-2mm )

*edit*

also zumindest beim mini, wie das bei anderen autos is weis ich nicht, kommt wohl auf die Fahrwerks Geometrie an...

[TouchS]

Nö. Ich meinte genau das was ich gefragt habe:
Deine Felgen schließen sehr weit aussen ab: Also meinte ich eine kleine ET und / oder Spurplatten , was Du mir ja final auch bestätigt hast... ( 34 statt Serie)

Also zu wenig Restfederweg auf der Vorderachse...eine sehr kleine ET (weit von der Serie weg), dadurch verschiebst Du den Lenkrollradius in Richtung postitiv (verschlechtert den Geradeauslauf und erhöht die Spurrillenempfindlichkeit -das Auto will aus den Spurillen raus..), das Lenkverhalten wird verändert ..., Keilform: Du entlastet die Hinterachse (die dem Auto seine Stabilität .. beim Kurvenfahren gibt.... ) und verschiebst den Schwerpunkt noch weiter nach vorne ... Der Optik nach
vermute ich auch das die Felgen nicht gerade die leichtesten sind ... was zu einer Vergrößerung der ungefederten
Masse führt ..usw.

Den größten Teil des mechanischen Grips und des Fahrkomforts bekommst Du über Konstruktion und Flankenhöhe der Reifen ... usw.

[FSMini]

öhm... bist du dir da sicher ?

ich fahr bei meinem 2° sturz und das macht selbst oben am dom nur knapp ~1,x cm aus... ( im Gegensatz zu original 0,irgendwas )

also selbst wenn das rad voll einfedert wandert es nur en paar mm nach innen

und was meinst du mit 2cm mehr tiefgang durch mehr sturz verändert sich die höhe eigentlich garnicht... ( ok, vieleicht 1-2mm )

*edit*

also zumindest beim mini, wie das bei anderen autos is weis ich nicht, kommt wohl auf die Fahrwerks Geometrie an...

Hi

durch Negativsturz erreicht man mehr Tiefgang.
Siehe unter gepfeffert.com

CU