[Boonzay]

aktuell kann ich mich auch nicht beklagen. Habe einen der am 05.01.2012 gebaut wurde und noch N14 Motor hat.

Mein Cooper S aus 2008 hat aber auch den Kettenspanner getauscht bekommen. lief in meiner Zeit bis etwas über 90 tds km. dann habe ich Ihn verkauft.

Ich denke auch das im Zuge eines Modell Zykluses immer mal wieder Bauteile verändert ( verbessert ) werden. Mögen also die ersten N14 noch anfällig gewesen sein denke ich das man bis Einführung N18 vielleicht doch das eine oder andere verändert hat.

Aber das sind nur Vermutungen, evtl. gibt es hier jemanden der eher was dazu sagen kann.

[emreoez]

Ich denke auch das im Zuge eines Modell Zykluses immer mal wieder Bauteile verändert ( verbessert ) werden. Mögen also die ersten N14 noch anfällig gewesen sein denke ich das man bis Einführung N18 vielleicht doch das eine oder andere verändert hat.

Habe einen N14 der ersten Stunde

[pvd84]

Bis auf Kettenspannerwechsel alle 8-10tkm inkl. frischem Öl, Thermostat/Wasserpumpe/Schubumluftventil (zwar verschleißteile teilweise aber bei Mini doch etwas anfälliger), fahre ich meinen N14 ohne Probleme. Ca. 90tkm, und seit 50.000 mit mächtig druck. Man muss nur wissen, mit den Fahrzeugen umzugehen und sie zu pflegen

Und du tauschst das alles 8-10tkm??? Also auch Thermostat/WaPu/SUV???

[ollke]

Gekauft habe ich meinen Cooper S vor 14 Monaten mit 108tkm. Bis auf einen erhöhten Ölverbrauch, habe ich mit meinem N14-Motor auch keine Probleme. In der Zeit nur Verschleißteile gewechselt, wie Zündkerzen, Spulen, Luftfilter, Kettenspanner und die Wasserpumpe, da sie Geräusche gemacht hat und undicht war.

Als nächstes will ich den Ölverbrauch in den Griff kriegen und die Ventilschaftdichtungen tauschen lassen. Kompression ist auf allen Zylindern gut.

Danach steht im Frühjahr ein größerer LLK mit Softwareoptimierung an.

[emreoez]

Und du tauschst das alles 8-10tkm??? Also auch Thermostat/WaPu/SUV???

Neee, Thermostat/WaPu/SUV war gemeint, dass das die Probleme am Motor sin. Alle 8-10tkm wird Öl+Filter+Spanner gewechselt

[pvd84]

Neee, Thermostat/WaPu/SUV war gemeint, dass das die Probleme am Motor sin. Alle 8-10tkm wird Öl+Filter+Spanner gewechselt

Das mit dem Öl hab ich auch jährlich nach ca. 8-10tkm vor. Das ist kein Problem. Spanner hab ich jetzt noch nie getauscht. Weiß nicht was ich davon halten soll ehrlichgesagt. Man sollte vorher eigentlich die Längung messen. Mir fehlt nur leider das Spezialwerkzeug dazu.

[emreoez]

Das mit dem Öl hab ich auch jährlich nach ca. 8-10tkm vor. Das ist kein Problem. Spanner hab ich jetzt noch nie getauscht. Weiß nicht was ich davon halten soll ehrlichgesagt. Man sollte vorher eigentlich die Längung messen. Mir fehlt nur leider das Spezialwerkzeug dazu.

Bei mir passt die Kette, deshalb sicherheitshalber immer den Spanner erneuern, bevor es zur Längung kommt. Verhindern kann man es nicht, das ist bei jedem Ketten Motor früher oder später der Fall aber eben lieber später als früh

[Carfreak]

Gekauft habe ich meinen Cooper S vor 14 Monaten mit 108tkm. Bis auf einen erhöhten Ölverbrauch, habe ich mit meinem N14-Motor auch keine Probleme. In der Zeit nur Verschleißteile gewechselt, wie Zündkerzen, Spulen, Luftfilter, Kettenspanner und die Wasserpumpe, da sie Geräusche gemacht hat und undicht war.

Als nächstes will ich den Ölverbrauch in den Griff kriegen und die Ventilschaftdichtungen tauschen lassen. Kompression ist auf allen Zylindern gut.

Danach steht im Frühjahr ein größerer LLK mit Softwareoptimierung an.

Mich würde interessieren ob das wirklich die Ursache für den Ölverbrauch ist. Meiner läuft sonst auch super und ist einer der ersten N14 Motoren! Spanner gewechselt und immer noch die erste Kette nach 90.000km bis jetzt garkeine Probleme! Funktioniert alles tadellos. Außer halt der Ölverbrauch weiß jemand ob es schwer ist die Dichtungen evtl. Selbst zu tauschen? Ne Anleitung Vlt.? LLK Downpipe und klappenauspuff hab ich auch schon drin und selbst eingebaut! Nächstes Jahr gehts dann evtl. Zu RW Edition einmal abstimmen lassen!

[MCS_od_JCW]

Bei mir passt die Kette, deshalb sicherheitshalber immer den Spanner erneuern, bevor es zur Längung kommt. Verhindern kann man es nicht, das ist bei jedem Ketten Motor früher oder später der Fall aber eben lieber später als früh

Du kannst die Längung aber durch präventiven Tausch auf stets neue Kettenspanner dennoch nicht verhindern ....
Ich habe stets auf meine Kette (mittlerweile den 3. Spanner drin) geachtet und musste die Kette dennoch wegen Längung tauschen.

Im Gegenteil - ich war vermutlich von einem Motorschaden nicht weit weg und war mir dessen gar nicht bewusst, weil eben ein neuer Spanner für Ruhe sorgt.

[emreoez]

Du kannst die Längung aber durch präventiven Tausch auf stets neue Kettenspanner dennoch nicht verhindern ....
Ich habe stets auf meine Kette (mittlerweile den 3. Spanner drin) geachtet und musste die Kette dennoch wegen Längung tauschen.

Im Gegenteil - ich war vermutlich von einem Motorschaden nicht weit weg und war mir dessen gar nicht bewusst, weil eben ein neuer Spanner für Ruhe sorgt.

Deswegen schrieb ich auch zusätzlich, dass man es dadurch nicht verhindern kann aber in die Ferne zögern kann