[mikethemini]

@Kabrüggen

Echt jetzt ma...!? Verdammt... hab selbst bisher noch nichts negatives darüber gelesen oder gesehen. Na ich werde sehen wie die Qualität ist. Wenn se gammelt muss halt nachgebessert werden...
Wer und in welchem Forum war das denn??

@2mD & Topic

Du hattest mit den originalen Düsen 250 PS gemacht... aus welchem Grund muss man denn dann für das 210PS Kit von Works andere Düsen verbauen??

Zu meinem Ziel - so hoch will ich glaub ich ja gar nicht hinaus... so gut über 200 standhafte PS würden mir ja reichen. Setze mich dann am besten wirklich mit nem Tuner (Favorit Krumm ) auseinander der mir ne Soft abgestimmt auf meine verbaute Hardware macht... mal schauen was da so möglich ist ohne Kompi-Drehzahl-Erhöhung. Wenn ich nich drum rum komm dann wird halt auch noch das Pulley gewechselt!!

[JumboHH]

@Kabrüggen

Echt jetzt ma...!? Verdammt... hab selbst bisher noch nichts negatives darüber gelesen oder gesehen. Na ich werde sehen wie die Qualität ist. Wenn se gammelt muss halt nachgebessert werden...
Wer und in welchem Forum war das denn??

@2mD & Topic

Du hattest mit den originalen Düsen 250 PS gemacht... aus welchem Grund muss man denn dann für das 210PS Kit von Works andere Düsen verbauen??

...

(Gilt nur für R53) Für die Maximalleistung ist die JCW Düse nicht notwendig, da ab ca 4.000 U/min nicht mehr sequenziell eingespritzt wird. Im Teillastbereich und unter 4.000 U/min hat diese Düse dann aber ein besseres Spritzbild. Somit wird der Verbrauch und das Ansprechverhalten verbessert.

[Kabrüggen]

Sorry, da komm ich nichtmehr drauf. War jedenfalls im PM-Forum. Aber da sie nicht mit Rost ausgeliefert werden, hast du ja erstmal Zeit

[CarterMD]

(Gilt nur für R53) Für die Maximalleistung ist die JCW Düse nicht notwendig, da ab ca 4.000 U/min nicht mehr sequenziell eingespritzt wird. Im Teillastbereich und unter 4.000 U/min hat diese Düse dann aber ein besseres Spritzbild. Somit wird der Verbrauch und das Ansprechverhalten verbessert.

Also, solange wir keine Vergaßer fahren und jede Einspritzdüse einzeln ansteuern können tun wir das auch, und zwar seit Zeiten der ersten Motronic (außnahme K(E)-Jetronic)... auch bei hohen Drehzahlen ist die Multipoint-Einspritzung defintiv im Vorteil und aufgrund der sehr leistungsfähigen Steuergeräte durchaus in der Lage IMMER sequentiell einzuspritzen !

Die Düsen haben übrigens absoult KEINEN Unterschied im Sprühbild, nur im Durchfluß besteht dieser...

[2mD]

jep, Sprühbild ist identisch bei den originalen und den JCW.

man sollte nur die finger von so ziemlich allem lassen was es aufem markt an nachrüst düsen gibt. ich hab bis jetzt noch keine gesehen die vom Sprühbild auch nur annähernd ähnlich waren


@ mike the mini
die JCW software ist auf die jcw düsen abgestimmt -> deswegen brauchst du auch die düsen.

und der grund wieso man größere düsen brauch:
bei den 250ps die ich aus den originalen rausgeholt hatte waren die düsen bei nem 100% duty cycle -> das ist nicht gut ( vor allem nicht auf dauer )


stell dir das ganze mal so vor:
originale Düse ( 100% duty cycle ) -> das Einlass Ventil macht gerade erst auf da spritzt er schon ein und das so lange bis das ventiel kurz vorm zumachen ist
größere Düse ( sagen wir einfach mal 70% duty cycle )-> er spritzt später ein ( wenn das Ventil schon en Stück auf ist ) und hört früher auf ( bevor das Ventil auch nur annähernd zu ist )

bei beiden Varianten geht die selbe menge sprit rein.
was glaubst du wird besser sein ( die JCW leute wussten schon wieso se die größeren düsen verbauen sicher geht es auch ohne, aber nur bis zu nem gewissen punkt. )

vor allem wenn man jetzt noch daran denkt was passiert wenn die ladeluft temp steigt oder aus sonst irgend nem Grund das Steuergerät anfetten will -> da geht einfach nix mehr und er magert ab.

[JumboHH]

Also, solange wir keine Vergaßer fahren und jede Einspritzdüse einzeln ansteuern können tun wir das auch, und zwar seit Zeiten der ersten Motronic (außnahme K(E)-Jetronic)... auch bei hohen Drehzahlen ist die Multipoint-Einspritzung defintiv im Vorteil und aufgrund der sehr leistungsfähigen Steuergeräte durchaus in der Lage IMMER sequentiell einzuspritzen !

Die Düsen haben übrigens absoult KEINEN Unterschied im Sprühbild, nur im Durchfluß besteht dieser...

Sorry für die Fehlinformation, wurde mir von einem "MINI-Meister" falsch erklärt. Seit Euro 4 ist dies wohl auch nicht mehr möglich. Gibt's irgendwo eine Map mit den Grundsteuerzeiten der Einspritzung?

[mikethemini]

...und der grund wieso man größere düsen brauch:
bei den 250ps die ich aus den originalen rausgeholt hatte waren die düsen bei nem 100% duty cycle...

Also könnte man die Behauptung aufstellen dass man mit original Düsen 210PS fahren kann und noch Reserven hätte...?? Natürlich nicht mit Works-Soft sondern abgestimmt von nem Fachmann...

[CarterMD]

Also könnte man die Behauptung aufstellen dass man mit original Düsen 210PS fahren kann und noch Reserven hätte...?? Natürlich nicht mit Works-Soft sondern abgestimmt von nem Fachmann...

Korrekt, die Seriendüsen reichen theoretisch bis ca. 250-260PS, ab dann ist aber einfach die Auslastung (Duty-Cycle) selbst über den roten Bereich hinaus....

[mikethemini]

Aus welchen Gründen verbaut dann MINI/BMW beim 210PS Works-Kit größere Düsen...??

[Krumm]

Aus welchen Gründen verbaut dann MINI/BMW beim 210PS Works-Kit größere Düsen...??

das liegt am gesamtpaket vom 210 PS kit.
man kann auch die seriendüsen mit der 210er jcw soft fahren nur damit läuft der mini deutlich ruckeliger (nich so sauber).
jemanden zu finden der dir das kraftstoffkennfeld sauber einstellt is wie die suche der nadel im heuhaufen.
ich kenne keinen der es kann auch wenns viele von sich behaupten .

tip von mir: investiere in das jcw 210er kit (düsen,software,kerzen,GPllk mit 56,5er pulley und du wirst sehr zufrieden sein,als krönung noch die catcamnocke und du hast saubere 225 PS und ein sehr gutes drehmoment über den gesamten bereich).

gruss krumm