[pixeltunes]

altobelli, wat ne fette Kiste. Krieg gerade kein gescheites Wort mehr raus

Sehr geil - sehr geil und die 100% korrekten Farben wenn wir mal in Richtung der Fußballgesinnungen schauen

[Mxwell]

Daaaanke Maurice

Echt genial dieses Interieur

[chilireddriver]

Auch wenn ich's selbst noch nicht glauben kann , es ist soweit - mein zweiter Showroom
Der Kleine gehört offiziel zwar erst in ein paar Monaten mir, bis dahin kann ich ihn aber hin und wieder fahren und regelmäßg bewundern
Daher will ich auch nicht länger warten und ihn euch vorstellen
Zuvor aber noch eine kurze Geschichte...


Seit ich vor ca. einem Jahr meinen R50 Cooper bekommen habe, lässt mich das MINI-Fieber nicht mehr los
Angsteckt habe ich damit wohl auch meinen Dad, der inzwischen mind. genauso begeistert ist, wie ich selbst und so wird der Kleiner ständig individualisiert, gehegt und gepflegt
Schnell war dann auch klar, dass wir beide gerne einen MINI fahren wollen, der mehr unter der Haube hat Allerdings kam's nie dazu
Stattdessen meinte mein Dad, dass ich einfach anfangen könnte zu sparen und wir die Augen offen halten
Von da an war mir klar, dass wir es nicht lassen können und bald ein zweiter MINI in unserer Garage stehen wird. Ob es dann ein R53 oder gar ein R56 S werden wird, wussten wir beide nicht
Trotz täglichem Durchstöbern des Gebrauchtwagenmarktes wurden wir anfangs nicht fündig, entweder waren die Kleinen zu teuer oder ohne besonderen Extras
Mit der Zeit wurden mein Dad und ich immer anspruchsvoller und wollten etwas ganz besonderes
So setzten wir das Budget nach oben, sparten noch intensiver und achteten darauf, dass der Zukünftige bspw. Recaro's, Aerodynamikpaket, Fahrwerk u.a. besitzt
Da wir relativ nahe bei "Clubsport Schäfer" wohnen und in letzter Zeit auch regelmäßig dort waren, berichteten wir ihm von unserer Suche.
Er war sich sicher, dass er den ein oder anderen interessanten MINI für uns parat hätte Auf seinem Hof stand ein R56 S mit JCW-Software und Challenge-Folierung
Leider wollte ihn der Besitzer dann doch zurück und der R56 fuhr wieder in die Schweiz Die Suche ging also weiter...
Wir bekamen einen R53 angeboten, der uns allerdings nicht sonderlich gefiel. Er war bis auf die Motorisierung zu "normal"
Dann, vor ein paar Wochen, kam mein Dad freudestrahlend nach Hause und zeigte mir ein Angebot bei mobile, auf das er durch Herrn Becker von "Clubsport Schäfer" aufmerksam wurde
Er war (fast) perfekt Wir waren uns schnell einig, dieser muss es sein!
Da trat aber schon das nächste Problem auf In so kurzer Zeit, so viel Geld aufzutreiben war unmöglich
Doch da kam unsere überraschende Rettung, Hr. Becker
Er kaufte den MINI, fährt ihn in den kommenden Monaten noch selbst und überlässt ihn, wenn wir das gesamte Geld gespart haben dann letztendlich uns
Bis dahin heißt es jetzt aber warten, warten, warten und selbstverständlich sparen
Fahren durften wir den Kleinen schon, was die lange Wartezeit allerdings nicht gerade einfacher machen wird Aber da müssen wir durch
So, das soll's dann aber auch gewesen sein Nach langer, langer Suche und Geheimnistuerei , ist es ein...










MINI R56 John Cooper Works 2008
Leistung ca. 270 PS bei 360 Nm




Sonderausstattung:

• Sportbutton
  
• Elektrisches Glasdach mit Schiebe- und Hebefunktion
  
• Ablagenpaket
  
• Dachhimmel anthrazit
  
• Xenonscheinwerfer
  
• Aerodynamikpaket
  
• John Cooper Works Spiegelkappen Carbon
  
• John Cooper Works Heckklappengriff Carbon
  
• John Cooper Works Interieurleisten Carbon
  
• John Cooper Works Handbremsgriff Carbon
  
• uvm.

Sonderzubehör:

• Fahrzeug Komplettfolierung in Gelb / Schwarz
  
• Scheiben Schwarz foliert
  
• Challenge Spoilerlippe vorne
  
• Challenge Heckdiffusor aus Carbon
  
• Challenge Dachflügel (verstellbar)
  
• OZ Ultraleggera 7x17
  
• geschüsseltes OMP Lenkrad
  
• Corbeau Vollschalen mit Ohren
  
• Schroth 4 Punkt Gurte
  
• Wiechers Käfig
  
• Zusatzinstrumente (Öl, Temp. sowie Ladedruck)
  
• großer RMS Ladeluftkühler
  
• Drexler Sperrdifferenzial
  
• Schäfer Schaltwegverkürzung
  
• Sachs Performance Rennkupplung
  
• Lenkwinkelbegrenzung
  
• Silikonschläuche
  
• Bremsluftführung
  
• K+W Clubsport Variante III mit einstellbaren Domlagern und Challenge Federn
  
• Brembo 4 Kolben Anlage mit Topfscheiben
  
• Schirra Auspuff mit 100 Zeller Rennkat

[GP12]

Krasses Gerät! Macht bestimmt höllisch Spaß...

[YoYoFreakCJ]

Der Schalthebel. Damit hat man doch viel längere Schaltwege. Oder wurde da auch noch was gemacht?

[Maurice]

Der Schalthebel. Damit hat man doch viel längere Schaltwege. Oder wurde da auch noch was gemacht?

Die Jungs von "Clubsport Schäfer" haben die Schaltwege dementsprechend angepasst / verkürzt

[Mxwell]

Oder wurde da auch noch was gemacht?

Was eine Frage

Das Einzige was da vielleicht noch Serie ist, sind die Tachoscheiben und die Mittelkonsole


Aber bei einem längeren Hebel, habe ich da nicht dementsprechend kürzere Schaltwege, oder bzw. weniger Kraftaufwand für den Weg?

[Jannik_S]

Find die Umbauten im Innenraum etwas krass

[Rabauke]

Was eine Frage

Das Einzige was da vielleicht noch Serie ist, sind die Tachoscheiben und die Mittelkonsole


Aber bei einem längeren Hebel, habe ich da nicht dementsprechend kürzere Schaltwege, oder bzw. weniger Kraftaufwand für den Weg?

Du hättest bei einem längeren Schalthebel längere Schaltwege, dafür aber weniger Kraftaufwand beim schalten.
Allerdings kannst du dir mal onboard Aufnahmen der WRC Autos anschauen - wer viel schalten muss und schnell fährt, verlängert den Hebel, damit man schnell vom Lenkrad am Schaltknüppel und wieder am Lenkrad ist. Die Schaltwege sind dann natürlich extra verkürzt, so dass man "oben" am Schaltknauf immer noch wenig Weg machen muss.
(Ansonsten würde der ein oder andere längst den Golfball in die Tachoscheibe drücken)

[Mxwell]

Du hättest bei einem längeren Schalthebel längere Schaltwege, dafür aber weniger Kraftaufwand beim schalten.
Allerdings kannst du dir mal onboard Aufnahmen der WRC Autos anschauen - wer viel schalten muss und schnell fährt, verlängert den Hebel, damit man schnell vom Lenkrad am Schaltknüppel und wieder am Lenkrad ist. Die Schaltwege sind dann natürlich extra verkürzt, so dass man "oben" am Schaltknauf immer noch wenig Weg machen muss.
(Ansonsten würde der ein oder andere längst den Golfball in die Tachoscheibe drücken)

Stimmt, hast recht

Zum Glück bin ich nicht Physik Leistungskurs