[Willicooper]

Locker bleiben...

Du wirst durchaus ein Zuwachs spüren, vor allem im Bereich um die 3.000 U/min.

Habe mittlerweile auf Digi-Tec umgerüstet -> das ist Schub :!:

[Anonymous]

@ Watzki: Bitte schnellstmöglichst einen Erfahrungsbericht von Deinen ersten Eindrücken...

BTW: Wie schaut es beim MTH-Tuning für den Cooper S eigentlich mit den Zündkerzen aus? Gibt Herr Hölzl diesbezüglich eine Empfehlung? Schliesslich wird das Gemisch durch die Modifikation ja nicht unwesentlich verändert, wodurch ggf. das Risiko von Motorklingeln steigt. Wenn ich mich recht entsinne, werden bei Digi-Tec zur Vermeidung derartiger Nebeneffekte seit einigen Monaten neue Kerzen eingesetzt, IMHO Bosch FR 6 DTC. Wäre der Einsatz dieser Kerzen nicht auch beim reinen Softwaretuning sinnvoll bzw. hat das schon jemand gemacht?

thx +
Isaac

[Watzki]

so, ich werde gleich mit einem kumpel zusammen ein paar test durchführen mit meinem serien S. damit ich einen ansatzmäßigen vergleiche habe zu den 195PS von MTH.
ich glaube zeitnahmen bei
2ter gang 2.500 U/min bis 6.000 U/min
3ter gang 2.500 U/min bis 6.000 U/min
4ter gang 3.000 U/min bis 4.500 U/min
usw.
sind sinvoller als das 0-100 georgle. da wird sich eh nicht viel tun und da spielen zu viele faktoren eine rolle.

hoffentlich ist die vorgesehene strecke lang genug, gerade und flach ist sie zumindest.
bitte lieber gott, keine mähdrescher und trecker auf der straße!

ok test it
gruß
sebi

[cat]

@watzki
ich hab auch mth, können's ja morgen mal auschecken

@isaac
ja andere Kerzen müssen/sollten rein: Bosch platin

[PeterS]

ein bisschen off-topic, aber ein gutes Beispiel für dubiose Chip-Tuner:

http://www.obd2-motortuning.de

man schaue sich die Datenblätter zu den MINI´s genauer an


manches wär ja schon wünschenswert

[Meisterhaft]

@ Watzki: Bitte schnellstmöglichst einen Erfahrungsbericht von Deinen ersten Eindrücken...

BTW: Wie schaut es beim MTH-Tuning für den Cooper S eigentlich mit den Zündkerzen aus? Gibt Herr Hölzl diesbezüglich eine Empfehlung? Schliesslich wird das Gemisch durch die Modifikation ja nicht unwesentlich verändert, wodurch ggf. das Risiko von Motorklingeln steigt. Wenn ich mich recht entsinne, werden bei Digi-Tec zur Vermeidung derartiger Nebeneffekte seit einigen Monaten neue Kerzen eingesetzt, IMHO Bosch FR 6 DTC. Wäre der Einsatz dieser Kerzen nicht auch beim reinen Softwaretuning sinnvoll bzw. hat das schon jemand gemacht?

thx +
Isaac

Bei MTH sind nicht zwingend andere Kerzen notwendig bzw, von H.Hölzl empfohlen.
Ich persönlich habe aber bisher alle CooperS die Bosch Platin, sozusagen als zusätzliche Sicherheit, mit verbaut.

gruss

Tim

[Isaac]

@ cat, meisterhaft: thx - echt gute Zusammenarbeit hier

@ PeterS: 450 NM - schön wär's
Die "Zielmarke" von 205 PS stimmt mich aber schon ein wenig

Mehr als die von MTH anvisierten 195 PS halte ich ohne konventionelle Eingriffe - und damit schliesse ich Veränderungen am Kompressor ausdrücklich :!: aus - ohnehin für sehr bedenklich...

Mein bisheriges Aktionsziel: MTH & Bosch Platin Auspuffanlage von HMS , ggf. noch einen schönen Luffi (aber nur via Aussen-Lufteinlass -> z.B. von ProMini, alles Andere ist kontraproduktiv - Auswirkungen auf Gemisch ist aber noch zu klären :!: ) - und wenn's dann noch nicht reicht, einen g'scheiten Fächerkrümmer (Digitec hat da ja schon Etwas angekündigt), Endverstrahlte warten vielleicht auch noch auf den Rennkat . Wobei ich mir aber ernsthaft die Frage stellen würde, ob 5 PS mehr auch tatsächlich 500 Euro wert sind

Mit o.g. Massnahmen sollte die Mühle bei deutlich > 210 PS landen - wobei die Belastung des Motors die der Serienversion lediglich in einem verträglichem Maß übersteigen sollte. Von Laderad-"Optimierungen" habe ich mich nach eingehender Befassung mit dem Thema verabschiedet; die zumeist 50 % mehr an Druck bedeuten auch entsprechend höhere Temperaturen und damit auch erhöhte Risiken eines Motorschadens. Secret Informer hat ungeachtet seiner direkten Angriffe das Thema sehr gut und technisch absolut korrekt dargelegt; darüber hinaus hat es mich auch nachdenklich gemacht, dass ein bekanntlich echter "Kompressor-Profi" wie Schmitti bei 195 PS bewusst die Reissleine zieht...

Fazit: Die m.E. verträglichste Version des Tunings ohne konventionelle Massnahmen beschränkt sich auf die Anhebung der Motorleistung im Rahmen der werksseitig generell berücksichtigten Belastbarkeit, welche idR bei ca. 120 % liegt, also rund 190-195 PS - und dabei auch nur im kurzzeitigen Extrembetrieb zur Verfügung gestellt wird. Ob diese über eine geeignete Softwareoptimierung oder in Kombination mit einer moderaten :!: Anhebung des Ladedrucks vorgenommen wird, dürfte IMHO dabei unerheblich sein; entscheidend ist, dass darüber hinausgehende Leistungssteigerungen nur durch aufwendige (und entsprechend teure) mechanische Eingriffe (Kopfbearbeitung inkl. geänderter Nockenwelle usw.) und/oder durch Optimierungen der ab dem Motorraum aktiven Einflussfaktoren (Abgasanlage) weitgehend belastungsneutral realisiert werden können.


Isaac

[Hamsterbacke]

man schaue sich die Datenblätter zu den MINI´s genauer an
manches wär ja schon wünschenswert

Motor innen mit Teflon beschichtet :
(oder nach der von dir gefundenen Methode hartvercromt und hochglanzpoliert-> keine Reibungsverluste )

grinsegruß, Gerhard

[Meisterhaft]

@ Isaac

Das hast Du sehr schön zusammen gefasst und entspricht genau auch meinem Standpunkt. Wenn amn dann noch das Preis/Leistungsverhältnis
sieht ist das eine Runde Sache

gruss

Tim

[Anonymous]

@ Watzki: Bitte schnellstmöglichst einen Erfahrungsbericht von Deinen ersten Eindrücken...

Ich will auch MTH machen...