[Rich]

schau, genau 100 kg Differenz

passt eh ganz genau oder? 3/4Tank und ich in voller Montur

[Ferdi]

Wolfgang,

ich weiss ja nicht, wie Du die Grafik erstellt hast, aber auf 227 PS komm ich bei meinen Files nie. Bei beiden knapp 210 PS , aber mit ziemlich unterschiedlichen Kurvenverläufen.

Also, wenn die 210 PS stimmen, dann frag ich mich, wozu MTH und Prekat raus, das sollte er ja mit dem JCW File auch schon haben. Deshalb werd ich mir das originale JCW-Mapping auch wieder draufspielen und damit messen.
Und falls Franz doch noch ein magereres Mapping liefert, dann bin ich auf eine Messung damit mehr als gespannt.
Momentan glaub ich wirklich dran, dass mich mein Popometer nicht trügt und mein Mini mit dem MTH File nicht wirklich stärker ist als mit dem JCW File.
Also, auf den Punkt gebracht - ich bin ein bisserl angfressn .
Auch über die Reaktionszeiten von MTH, nicht nur übers fette File.
Hab auch schon an MiniPowerProg geschrieben - leider haben die momentan noch kein Tuning für einen JCW anzubieten.

Dass unsere Messungen so stark nicht stimmen glaub ich nicht, die anderen Messungen bringen ja auch ziemlich plausible Werte hervor.


PS: edit etwas später - durch Glätten der Kurven krieg ich auch ein paar MehrPS - ob's allerdings stimmt, bezweifle ich . Das 3. Bild

[Ferdi]

hab mich noch ein bisserl herumgespielt mit den Werten und bin draufgekommen, dass ich anscheinend beim CW-Wert was falsches drinnstehen gehabt hab.
Ich hab SCw Wert 0,35 stehen gehabt, dürfte nicht ganz stimmen, weiss jemand, welchen CW-Wert der Mini wirklich hat ?

Ich hab jetzt einmal Coops Werte aus dem Powerminsthread http://www.powerminis.com/showthread.php...t=powerdyn übernommen und für mein Cabrio schätzungsweise ein bisserl nach oben korrigiert, also von 0,36 auf 0,38 für den CW-Wert, die Frontfläche hab ich mit 1,979 gleich gelassen.
Also, statt Option 1 mit 0,35 hab ich Option 2 mit 0,38 und 1,979 angekreuzt. Und siehe da, die Werte gehen nach oben .

Die Übersetzungen hab ich vom Wolfgang übernommen

Pre-FL | FL
D. 2.74 | 2.87
1. 4.17 | 4.46
2. 2.62 | 2.72
3. 1.97 | 1.97
4. 1.61 | 1.61
5. 1.33 | 1.33
6. 1.09 | 1.09
R. 4.06 | 4,16

Gewicht bei der Messung: 1475 kg (zu zweit), Reifen 205/45x17, 2,3 bar, Übertragungsverlust 15%, Messungskonditionen 1085 mbar, 83%, 7 Grad Celsius.

Die Millibar Luftdruck machen eine schönen Unterschied - wenn ich mit 1000 mbar berechne kommen gleich um 7-8 PS weniger raus, als bei 1085 mbar. Haben wir das eigentlich geschätzt oder hast Du das gewusst, Wolfgang ? Die Luftfeuchtigkeit macht fast keinen Unterschied.

Jetzt gehts meinem Bauch schon wieder besser - wie man sieht kann man sich die Werte auch schönrechnen .
Anbei das Bild aus dem Schnitt meiner beiden Messungen .

[CarterMD]

Warum berechnest du mit der Software nicht einfach deinen Wirklichen Wiederstand sCw ?

Dann hast du nen echten Wert der Faktoren wie Tieferlegung, Breite, Höhe, Spoiler und weis der Teufel alles bereits beinhaltet !

[Ferdi]

Warum berechnest du mit der Software nicht einfach deinen Wirklichen Wiederstand sCw ?

Dann hast du nen echten Wert der Faktoren wie Tieferlegung, Breite, Höhe, Spoiler und weis der Teufel alles bereits beinhaltet !

und wie berechne ich den SCw Koeffizienten ?
ich weiss weder den genauen CW-Wert, noch weiss die Software die Form meines Autos, also hilft doch auch Breite und Höhe nicht wirklich weiter, oder ?
Eigentlich kenn ich mich da überhaupt nicht aus .

[CarterMD]

In der Software kannste den Berechnen lassen !

Unter "Erfassung -> SCw".

Ich laß immer von 100km/h auf 50km/h ausrollen dazu, damit bekomm ich die am besten reproduzierbaren Werte.

[Ferdi]

In der Software kannste den Berechnen lassen !

Unter "Erfassung -> SCw".

Ich laß immer von 100km/h auf 50km/h ausrollen dazu, damit bekomm ich die am besten reproduzierbaren Werte.

danke, muss ich dann beim nächsten Mal machen

[wohi]

Gewicht bei der Messung: 1475 kg (zu zweit), Reifen 205/45x17, 2,3 bar, Übertragungsverlust 15%, Messungskonditionen 1085 mbar, 83%, 7 Grad Celsius.
Die Millibar Luftdruck machen eine schönen Unterschied - wenn ich mit 1000 mbar berechne kommen gleich um 7-8 PS weniger raus, als bei 1085 mbar. Haben wir das eigentlich geschätzt oder hast Du das gewusst, Wolfgang ? Die Luftfeuchtigkeit macht fast keinen Unterschied.

Ferdi, wie kommst auf 1085, das ist viel zu hoch :frage: - ich glaub, wir hatten damals 1010.
Bei den Messungen letzte Woche hatten wir 1030, und das war schon enorm hoch für unsere Breitengrade.
Zum Luftwiderstand: beim PowerDyn ist eine xls-Liste mit allen möglichen Daten für verschiedene Autos dabei (pdo-tab.xls), da ist auch der MCS drinnen.
Cx: 0,36
Scx: 0,712
Frontfläche: 1,979 m²
Wir werden aber nächstesmal eine eigene Messung für jedes Fzg. machen...

Zu den Getriebedaten - hier die aktuelle Liste der Gesamtübersetzungen von Mini2.com - bei G-Gang kann man im PowerDyn dann 1,000 eingeben:

MINI One Diesel

| 1 | 12.570
| 2 | 6.990
| 3 | 4.510
| 4 | 3.550
| 5 | 3.050
| 6 | 2.410

MINI One

Pre-FL
| 1 | 12.151
| 2 | 6.924
| 3 | 4.740
| 4 | 3.748
| 5 | 3.008
FL
| 1 | 13.755
| 2 | 7.954
| 3 | 5.261
| 4 | 3.921
| 5 | 3.351

MINI Cooper

Pre-FL
| 1 | 13.463
| 2 | 7.671
| 3 | 5.252
| 4 | 4.153
| 5 | 3.333
FL
| 1 | 14.400
| 2 | 8.327
| 3 | 5.476
| 4 | 4.105
| 5 | 3.509

MINI Cooper S

Pre-FL
| 1 | 11.425
| 2 | 7.181
| 3 | 5.397
| 4 | 4.407
| 5 | 3.656
| 6 | 2.986
FL
| 1 | 12.789
| 2 | 7.793
| 3 | 5.651
| 4 | 4.615
| 5 | 3.828
| 6 | 3.126

MINI Cooper S Automatic

| 1 | 14.894
| 2 | 8.732
| 3 | 5.731
| 4 | 4.269
| 5 | 3.138
| 6 | 2.475

[Rich]

Ferdi laß dich ned fertig machen von so einer schei..leistungsmessung das Mthfile hat noch bis jetzt Messbar bei allen was gebracht auch bei dir

[Ferdi]

bin eh schon ruhiger
wenn sich das als halbwegs richtig herausstellt, dann passt's

1010 mbar, 70% Luft, 8 Grad, 1475 kg (zu zweit), CW 0,37 , 1,979 m²,

knappe 230 PS und ca. 250 NM im Mittel