[Skullz101]

pervers ist ja schonmal das asc eine reine ANFAHR schlupf kontrolle ist wenn ich da richtig informiert bin...

Hm, bei mir regelt das Teil auch außerhalb des Anfahrens
Ist allerdings logischerweise nur an den Antriebsrädern aktiv.

54er Pulley wurde übrigens bereits in 2003 und 2004 problemlos von zwei
mir bekannten MINI-Fahrern gefahren. Die beiden MINIs liefen bis zum Anschlag
und ohne irgendein Aufgeblinke von irgendwelchen Leuchten.

Die Software stammte in einem Fall von MTH. Probleme? Keine.
Leistung? Brutal

Cya Oli

[Zetto]

54er Pulley wurde übrigens bereits in 2003 und 2004 problemlos von zwei
mir bekannten MINI-Fahrern gefahren. Die beiden MINIs liefen bis zum Anschlag
und ohne irgendein Aufgeblinke von irgendwelchen Leuchten.

Die Software stammte in einem Fall von MTH. Probleme? Keine.
Leistung? Brutal

Cya Oli

Und was für eine Nockenwelle war bei den beiden verbaut worden ??

[Skullz101]

Und was für eine Nockenwelle war bei den beiden verbaut worden ??

Gute Frage. So wie ich das einschätze, haben die beiden Jungs kein
großes Interesse mehr, an den Internet-Foren teilzunehmen

Zumindest der eine MINI hatte mit folgender Austattung...

- KW-Gewindefahrwerk Variante 3
- Chip + 54er Pulley
- Fächer + Rennkat
- modifizierter Zylinderkopf + Nockenwelle
- Pipercross Racing Filter
- 4-Rohr Schmidt Auspuff

... Software von MTH. Da gab es absolut keine Probleme damals.
Solche Umbauten wurden also in 2003/2004 schon gemacht und sind
nicht das Weltwunder schlechthin.

Franz könnte da sicherlich etwas beisteuern Auf der anderen Seite ist immer
die Frage, wie sehr sich ein Tuner bei einer solchen Diskussion beteiligen sollte.
Gibt einfach so oder so immer zu viel Ärger

Cya Oli

[lindiman]

Aber Oli, wieso denn Ärger ?!
Wir versuchen im Moment "mini S 230" zu helfen

Die o.g. Drucksensoren haben recht große Fertigungstoleranzen. Außerhalb vom Hersteller freigegebenen Arbeitsbereichs der Sensoren treten dann halt schonmal verstärkt Probleme damit auf, was nicht heisst dass der eine oder andere Sensor auch über 2,5 bar (der Druck wird meines Wissens absolut gemessen, von daher verstehe ich die 1,24xbar die oben erwähnt wurden nicht wirklichcratch) noch plausibe Werte ausgibt....ich vermute dass das Problem behoben ist wenn endlich der Drucksenor getauscht wird.

[Schoko]

Hm, bei mir regelt das Teil auch außerhalb des Anfahrens
Ist allerdings logischerweise nur an den Antriebsrädern aktiv.

[

moin,

reden wir beide nicht von 2 verschiedenen systemen:

ASC
DSC

?

[lindiman]

Der S hat serienmäßig ASC+T, wobei T für Traktion steht.
...das System regelt den Schlupf an der Vorderachse- und das nicht nur beim Anfahren

Automatische Stabilitäts Control ASC
Diese Stabilitätskontrolle sorgt dafür, dass die Antriebskraft beim Beschleunigen mit minimalem Schlupfübertragen wird. ASC lässt unabhängig von der Stellung des Gaspedals nur soviel Motorleistung zu, wie in der momentanen Fahrsituation ohne durchdrehende Räder möglich ist. So kann auch auf regennasser oder schneebedeckter Fahrbahn mit dem maximal möglichen Anfahrmoment beschleunigt werden, ohne ein ausbrechendes Fahrzeugs befürchten zu müssen. Wie beim Bremsen mit ABS, erkennt ASC über die Erfassung der Radgeschwindigkeiten per Sensor, ob die Rädersicher greifen. Neigen die angetriebenen Räder zum Durchdrehen, löst die Steuerelektronik einen Regelvorgang aus. Durch die Vernetzung über Daten-Bus-Systeme greift sie in das Motormanagement ein und nimmt unabhängig von der momentanen Gaspedalstellung das Drehmoment zurück. Selbst wenn der Fahrer noch Vollgas geben sollte, werden Drosselklappenstellung, Zündwinkel und Einspritzmenge soweit zurückgenommen, bis die Antriebsräder wieder greifen. Reicht selbst die Zündausblendung einzelner Zylinder nicht mehr aus, werden die Antriebsräder durch den automatischen Eingriff der Radbremsen am Durchdrehen gehindert.

Steht das Fahrzeug mit einem der beiden angetriebenen Rädern auf griffigem, mit dem anderen aber auf glattem Untergrund, neigt ein Rad beim Anfahren zum Durchdrehen. Ähnlich der Funktion eines geregelten Sperrdifferentials wird das Traktionsproblemgelöst, indem das Rad, das zum Durchdrehen neigt, automatisch soweit abgebremst wird, bis das zweite Antriebsrad genügend Drehmoment zum Anfahren übertragen kann. So sichert die Schlupfregelung das spurtreue Anfahren auch bei kritischen Fahrbahnverhältnissen. Jeder Regeleingriff des ASC wird dem Fahrer durch eine blinkende Anzeigenlampe (Blinkleuchte) im Kombiinstrument angezeigt. Zum Anfahren in tiefem Schnee, auf sehr lockerem Untergrund oder bei Fahren mit Schneeketten empfiehlt es sich, die ASC-Funktion per Knopfdruck auszuschalten, weil hier hoher Schlupf den Vortrieb verbessert.

Dynamische Stabilitäts Control DSC
Die DSC, als neue, zusätzliche Funktion integriert mit ABS, ASC und MSR, erhöht die Fahrsicherheit bei abrupten Ausweichmanövern oder plötzlichen Gefahrensituationen bei Kurvenfahrt. Sie überwacht alle Betriebszustände des Autos auf sichere Spurhaltung und Fahrstabilität. Durch den gezieltenselektiven Einsatz der einzelnen Radbremsen und den Eingriff in die Antriebssteuerung verhindert die DSC das Ausbrechen eines Fahrzeugs im Grenzbereich. Es unterstützt den Fahrer bei seiner Aufgabe, den Wagen auch auf schnee- und eisglatter Fahrbahn sicher auf Kurs zu halten. Die DSC besteht im wesentlichen aus den zusätzlichen Sensoren zum Erfassen der Fahrzustände, dem Hydrauliksystem zum Aufbau der Bremskräfte und der Software. Wer die Funktion des DSC verstehen will, sollte sich etwas mit der Physik eines Fahrzeugs im Grenzbereich auseinandersetzen.

Quelle:http://www.kfztech.de

[cremi]

Das ASC regelt je nach Fahrbahnzustand und Fahrzustand auch während des Fahrens.

Kleines Beispiel: mir ist letztes Jahr auf der AB irgendwo im Hunsrück bei strömendem Regen das ASC angesprungen. Sobald da ein Rad Schlupf kriegt fängt die Lampe an zu winken.

[Schoko]

danke für die aufklärung - war fälschlicherweise der ansicht das es eine reine anfahrregelung ist.

[Skullz101]

Aber Oli, wieso denn Ärger ?!
Wir versuchen im Moment "mini S 230" zu helfen

Ich weiß und das ist auch gut so

Allerdings kann ich die Tuner (MTH, ESR, usw) im Allgemeinen verstehen,
daß sie sich in "unseren" Foren zurückhalten, weil solche Geschichten
schnell in Glaubenskriege ausarten und die Tuner sich letztendlich
verteidigen müssen.

Franz, der Software quasi lange Zeit für lau angeboten hat, kann sicher
ein Liedchen davon singen Ansprüche stellt man schnell...

@Schoko: Das mit dem ASC+T hat sich ja inzwischen geklärt

CU Oli

[mini S 255]

höh, dann hab ich bei ner Geschw. von 200 soviel Schlupf, dass das ASC das regeln muss
Ich werde den Drucksensor einfach mal tauschen, ist ja kein Akt