[Sh0rty]

Als Werksangehöriger gibts da schon Möglichkeiten an bestimmte Informationen zu gelangen.

Hab dabei heute 2 Interesannte Nachrüstsätze gefunden. Zum ersten den für eine USB und IPod Schnittstelle, da mein Wave Radio leider nur reine Audio CD´s ließt und zum anderen von John Cooper Works Tuning den Nachrüstsatz Gear Shift Indicator. Hab grad beim Freundlichen wegen den Preisen angefragt...

[JohnWorks76]

Ich hatte mich bei unseren Ansprechpartnern im Werk auch mal schlau gemacht und es ist tatsächlich so, das der überflüssige Druck genutzt wird und jeder Eingriff in irgendeine Turbokomponente mit abschalten der DME bestraft wird, also auch Finger weg von der Wastegate-Stellschraube!

[Sh0rty]

Die Nachrüstsätze kosten jeweils 198 Euronen falls es jemanden interessieren sollte...

[mikethemini]

...es ist tatsächlich so, das der überflüssige Druck genutzt wird...

...weiss man denn auch für was genau??

[JohnWorks76]

...weiss man denn auch für was genau??

Stand doch oben schon ,oder???

[Sh0rty]

Denke nicht dass der überschüssige Druck für irgendetwas genutzt wird. Auf meiner tollen Zeichnung (Sorry für meine bescheidenen Zeichenkünste) ist links der Ansaugtrakt und rechts gehts zum Ladeluftkühler.

Das rote Teil ist das Schubumluftventil das einfach öffnet wenn die Drosselklappe plötzlich schließt. Somit läuft das Pumpenrad "frei".

[mikethemini]

...soll heissen er drückt den Überschuss dann wieder in die Zylinder quasi??

[Sh0rty]

Ne, geht ja nicht wenn die Drosselklappe zu ist. Das rote Teil in meiner Zeichnung sorgt quasi für einen Druckabfall der komprimierten Luft die zur Drosselklappe geht.

Nur dass es im Unterschied zu einem "normalen" Blow off Ventil nicht direkt ins Freie geht sondern als Bypass noch im Ansaugtrakt abgelassen wird.

[JohnWorks76]

Ne, geht ja nicht wenn die Drosselklappe zu ist. Das rote Teil in meiner Zeichnung sorgt quasi für einen Druckabfall der komprimierten Luft die zur Drosselklappe geht.

So das der Lader nicht die Drehzahl verliert und wieder beschleunigt werden muss...

Nur dass es im Unterschied zu einem "normalen" Blow off Ventil nicht direkt ins Freie geht sondern als Bypass noch im Ansaugtrakt abgelassen wird.

soweit ich weiss wird es in eine Art schleife geleitet, so dass ein Überdruck vor dem Lader aufrecht erhalten wird, also quasi von hinten wieder rangeführt!

[dombo]

also so in etwa? die planung ist, wie johnny gerade auch schrieb, dass der druck bestmöglich erhalten bleibt und dadurch eben das turboloch (zeit, bis druck aufgebaut wurde) verringert wird...