[Miguelito]

Hast glaub ich Recht

Ok dann kann ich also ohne Befürchtungen aufm Ring mit den Dingern

[Schrauber]

Die MINI Challenge Rennfahrzeuge haben eine noch extremere Begrenzung und kommen damit um jede Rennstrecke

[01goeran]

Ich möchte ja bei 18" bleiben...allerdings mit einer anderen Felge, die eine geringere ET hat und deswegen den Lenkwinkelbegrenzer nicht braucht.

Ich würd das Teil ja drin lassen, wenn es nur beim parken stört. Aber einige meinen ja das es bei schnelleren Fahrten und Richtungswechseln, plötzliches Ausweichen auch stören kann und das finde ich dann weniger prickelnd.

Also was nun ? Raus damit oder drin lassen ?

Die Unkenrufe sind absolut unbegründet, ich merke bei unserem keinerlei Unterschied, außer halt beim Einparken.

Wenn es anders wäre, würde da BMW auch nicht verbauen.

Von daher würde ich es drin lassen, wenn die Demontage mehr kostet und Du die paar Grad mehr Einschlag nicht brauchst.

Göran

[Miguelito]

Danke euch für die Ausführungen, hört sich auch alles logisch an

Ich lass die LWB drin, da der Ausbau nur unnötige Geldverschwendung ist.

Klasse Forum mit Klasse Leuten

[Baraka]

Keine 18" = kein Lankwinkelbegrenzer ! Keine zu großen Einpreßtiefen! = Sehr vernünftig !

Ich möchte ja bei 18" bleiben...allerdings mit einer anderen Felge, die eine geringere ET hat und deswegen den Lenkwinkelbegrenzer nicht braucht.

habt ihr das verwechselt oder hab ich das mißverstanden?

Eine Verringerung der Einpresstiefe (bei gleicher Felgenbreite) führt zu einer Verbreiterung der Spurweite eines Autos. Im Gegensatz dazu führt eine größere Einpresstiefe dazu, dass die Reifenlauffläche umso mehr nach 'innen baut'. Quelle

kleine ET = schlecht, weil breitere Spur und Reifen steht weiter raus
größere ET = gut, weil der Reifen weiter rein geht


Wenn die neue Felge also bei gleicher Breite "eine geringere ET" hat (wei Du schreibst), dann brauchst Du den LWB doch noch mehr als vorher, weil der Reifen ja noch weiter raus kommt, oder?

[Miguelito]

Hm...ich hab das so verstanden, dass die Works-Felgen eine ziemlich hohe ET haben (52 oder so ) und deswegen die LWB eingebaut sein müssen, damit das/der Rad/Reifen nicht INNEN irgendwo anschlägt, weil durch die ET halt das Rad sehr weit nach innen kommt

Oder sehe ich das falsch ? Bin auch schon ganz verwirrt...

Naja aber die LWB bleiben so oder so drin, aber interessieren würds mich schon

[die 53]

Mir geht es nur darum das ich keine Probleme damit bekomme bei zügiger Fahrt

probleme kriegst du nur durch deine 18zöller bei zügiger fart, vorallem auf holprigen unebenen strecken

[Baraka]

scheint so zu sein, dass bei "zu großer" ET der Reifen innen schleift und bei "zu kleiner" ET der Reifen dann außen schleift ... so würde es meinem Verständnis nach auch Sinn machen...

[Miguelito]

Jepp würd ich auch sagen und da die neuen Felgen 8x18 ET 38 haben mit 215/35 Reifen und die Kombi schon andere fahren schleift der Reifen aussen nicht bei meinen neuen Felgen und innen schonmal gar nicht aufgrund der ET...sprich bräuchte ich die LWB nicht mehr

Aber da der Ausbau nicht einfach ist und ein paar Euros kostet und die Dinger nicht stören, bleiben sie drin

[TouchS]

habt ihr das verwechselt oder hab ich das mißverstanden?
kleine ET = schlecht, weil breitere Spur und Reifen steht weiter raus
größere ET = gut, weil der Reifen weiter rein geht .....

stimmt beides:
....und dem (zu großen) Rad damit aussen am Kotflügel Platz schafft.
...aber die die jcw haben mit ET52 eine ziemlich große ET
..aber deswegen auch die (ungünstigen) lenkwinkelbegrenzer
..du hast natürlich recht..
..der von dir beschriebene umgekehrte Fall ist auch Murks...