[lindiman]

Fehlerspeicher löschen müsste helfen...

[Daniel C.]

Hallo,

so, damit das hier zu einem Ende kommt mein abschließender Bericht.

Wie bin ich vorgegangen:
Teile: Neuer Satz Dichtungen und neue Muttern für die Verbindung zum Hosenrohr.

1. Krümmerausbau
   • Schrauben auf (vorher die am Hosenrohr gut eingesprüht), linkes Hitzeschutzblech demontiert und Krümmer rausgewurschtelt (das beschreibt es am besten )
     
   • 1. Problem: Lambdasonden wollte ich dirkekt runterschrauben, was keine gute Idee war. Bei der ersten ist beim schrauben gleich direkt durch das verdrillen der Kabel das schon poröse Keramikinnenleben gebrochen, bei der zweiten sah man zuerst nichts, im Innenleben hat es aber wie sich später herausstellte einen kurzen gegeben
     
   • Tipp: Steckt die Kabel an ihrem Ursprung ab und fädelt die Kabel raus, vor allem wenn euer Mini schon ein paar Jährchen auf dem Buckel hat (meiner ist Jahrgang 2005), dass spart Geld.
2. PreKat Entfernen
   • mit zwei Flacheisen habe ich mir eine kleine Vorrichtung gebaut (hingebogen und kurz am Krümmer angepunktet und dann wieder mit der Flex getrennt)
     
   • Den Krümmer unterhalb des PreKats mit einer dünnen Flex abgeschnitten
     
   • Dann habe ich den staubigen Job der PreKat-Entfernung durchgeführt (Mit Bohrer, Meissel und Geduld)
     
   • Anschließend den Krümmer wieder zusammengesetzt meine "Vorrichtung" wieder angepunktet (natürlich an den gleichen Schweißpunkten wie zuvor) und den Krümmer wieder sauber verschweißt
3. Krümmereinbau
   • Krümmer wieder einfädeln, neue Dichtungen verwenden und die Krümmerschrauben mit 28Nm anziehen, die Verbinundung zum Hosenrohr habe ich mit neuen Schrauben einfach wieder gut festgezogen.
     
   • die defekte Lambdasonde wieder reingeschraubt, Kabel ab und isoliert. Die vermeintlich gute auch wieder eingeschraubt: Drehmoment: 50Nm

Wenn die Lambdasonden ok sind, ist damit eigentlich alles getan und die SW muss noch angepasst werden. Bei mir war es so:

Motor gestartet: Motor springt schlecht an, die ASR und Abgaskontrollleuchte leuchten - grmpf.

Motor wieder aus, ins Bett gegangen und eine Nacht drüber geschlafen.

Am nächsten Tag die Sicherungen geprüft, und festgestellt das eine der 15A Sicherungen für die Motorsteuerung durch war. Anschließend die verbliebene Lambdasonde gemessen und gesehen das sie einen Kurzschluss hatte.

Also zwei(!) neue Lambdasonden gekauft: Ich habe mich für die von Bosch und gegen die BMW-Orginalteile entschieden, das spart Geld. Die mechanische Qualität der Bosch Lambdasonden ist weit, weit höher als die der original verbauten. Die bei mir verbauten waren richtiges Billiggeraffel (ich habe keine Ahnung wie die BMW-Ersatzsonden ausgesehen hätten).
Beide Sonden verbaut, die Sicherung ausgetauscht und Motor wieder angelassen. Mini springt wieder normal an und fährt im Anschluss auch wieder normal.
ASR-Leuchte ist aus, aber die Abgasleuchte brennt noch.
Bei der Fahrt am nächsten Tag in die Arbeit brennt die Abgasleuchte weiterhin dauerhaft, in der Arbeit dann einen Termin bei Wintertuning für den Nachmittag vereinbart um die angepasste MTH-SW aufzuspielen. An dieser Stelle herzlichen Dank für die schnelle Terminmöglichkeit (eigentlich ist Mittwoch Nachmittag geschlossen), super Service!

Am Nachmittag, als ich mich auf den Weg zu Wintertuning mache, brennt die Abgasleuchte nicht mehr , vermutlich hat der Mini in der Zwischenzeit begriffen, dass da jetzt wieder alles in Ordnung ist und hat wohl einfach ein paar dafür Kilometer gebraucht.
Auf der Fahrt zu Wintertuning (ca. 50km Landstraße) hat die Abgasleuchte kein einziges Mal aufgeleuchtet.

Bei Wintertuning die SW aufgespielt und wieder auf den Heimweg gemacht. Wie schon beim letzten Mal hat der Mini die ersten 30km sehr verhalten auf Beschleunigungsbefehle reagiert; nach 30km ist er dann mehr und mehr zum Leben erwacht.

Mittlerweile, nach nun rund 70km, fährt der Mini deutlich giftiger als vorher, eklatant ist der Unterschied bei Zug von unterhalb 3.000 Umdrehungen. Insgesamt merkt man einfach, dass der Mini freier atmet.

Lautstärke: Hat sich praktisch nicht verändert, er klingt evtl. etwas rauher, dass wars dann aber schon. Mehr Psychoakustik als messbar.

Für mich haben sich die Maßnahmen in jedem Fall gelohnt, vielen Dank auch nochmal an MTH und Wintertuning für die gute und unkomplizierte Arbeit (insbesondere bei nachträglichen Anpassung)

Gruß
Daniel

P.S. Meine Modifikationen: K&N Luftfilter, Luftfilterkasten am Boden mit zusätzlichen Löchern (2x 5cm), PreKat entfernt, und MTH-Software.

[z3r0]

Hallo ihr Strahlenbomben!!!

Habe jetzt auch Blut geleckt...
Jedoch meinte mein Stahlbauer, dass Prekat-Schweißen nur schwer möglich ist, weil die Teile eine Titan-Legierung haben.

Kann man nicht auch einen Prekat ausm Schrott holen, den ausräumen und einschweißen?

Habt ihr Bilder von eurem umgebauten Prekat?

[kOnsOlErO]

Hallo ihr Strahlenbomben!!!

Habe jetzt auch Blut geleckt...
Jedoch meinte mein Stahlbauer, dass Prekat-Schweißen nur schwer möglich ist, weil die Teile eine Titan-Legierung haben.

Kann man nicht auch einen Prekat ausm Schrott holen, den ausräumen und einschweißen?

Habt ihr Bilder von eurem umgebauten Prekat?

Der Prekat fliegt raus, der wird nicht geschweißt. Aufschneiden, angucken ob der Prekat kaputt ist (meist ist er das ) Prekatgedöns raus und wieder zuschweißen.

[z3r0]

Naja Kat ist bei mir eh neu.

Die Lambda Sonden sind glaub ich mit Vorsicht zu genießen nach 140000km?! Motor ist auch neu.

[2mD]

wie konsolero schon meinte: das gehäuse is nicht aus titan

[z3r0]

Okay. Der sinkende Spritverbrauch interessiert mich auch brennend. Fahre das Auto als Langstreckenfahrzeug, täglich über 100 km, öfters auch längere Autobahntouren mit 500 km pro Strecke, da ist jeder Liter Sprit gespart ein Segen

[Matt1511]

Aber was mich noch abschreckt:

Wenn man das Auto später mal verkauft, wie erkärt man dem Käufer bzw dem Händler das er ein Auto kauft, womit er gleich mehrere Straftaten begeht wenn er das Auto anmeldet und fährt.

Oder andersrum: wer kauft ein Auto was keine ABE mehr hat und womit man Steuern hinterzieht?!

Ebenfalls entfàllt ja der Versicherungsschutz wenn jemand einen leeren prekat vorfindet... natürlich ist die chance gering das ein Gutachter nach einem Unfall den Kat aufschweißt.

[2mD]

ich hab dafür en 2ten originalen krümmer ( auch wenn ich nicht vorhab meinen mini jemals zu verkaufen )

ich befürchte allerdings das die meisten die das umbauen später beim verkaufen gar nicht mehr daran denken dem käufer das zu sagen

*edit*

nur so als idee was man sonst noch so alles mim krümmer anfangen kann wärend man ihn draußen hat :

Übergang vom Zylinderkopf zum krümmer angleichen ( die löcher im krümmer sind schon kleiner als die löcher im originalen kopf, mal ganz abgesehen von nem kopf der bearbeitet is )



die Schweißnähte am Übergang der Primärrohre bearbeiten ( original sind das Regenwürmer die überstehen -> alles andere als strömungsgünstig )




dann kann man noch die ganze prekat sektion gegen en durchgehendes rohr austauschen ( zwecks strömungs verbesserung ) bzw. das rohr nach dem kat bis zum flansch durch en größeres ersetzen....

und morgen Schweiß ich die teile alle wieder zamme

*edit2*

zamme :

[z3r0]

Sind die Krümmer aus zwei unterschiedlichen Baujahren, oder warum sieht der Übergang zu den Pre-Kats unterschiedlich aus?