[minti]

Da gibt es doch bestimmt eine Leistungskurve von der Prüfstandsmessung. Wurde parallel dazu per CAN auch die Ladelufttemperaturkurve ausgelesen. Oft wird bei Prüfstandmessungen der LLK nicht ausreichend gekühlt und zum Schutz des Motors wird vom Steuergerät Leistung zurückgenommen.

[Klein Wutschel]

War die Haube auf
, oder geschlossen ?

[CarterMD]

Die Volllast-Leistung ist vom Adaptionsspeicher nicht wirklich abhängig, da beim Mini der ersten Generation bei Volllast rein nach Kennfeld gefahren wird und keinerlei Messungen und Korrekturen verwendet werden...

Die Adaptionen spielen rein bei Teillast eine Rolle !


Ich kann mir aber gut vorstellen, daß die Ladelufttemperatur auf dem Prüfstand nicht ideal war, das kann mal locker bis zu 30PS "kosten" auf dem Papier !

[cocaloca]

Worauf sollte man dann unbedingt achten wenn man auf einen prüfstand geht um möglichst echte und reelle Werte zu bekommen?

Ich gehe nämlich nächste Woche auch zu einem Prüfstand.

[Kabrüggen]

Das kommt eben darauf an wie der Prüfstands-Betreiber so arbeitet. Hältst du es für real mit offener Haube und Gießkanne auf dem LLK zu fahren?

...die ECU auch nicht

[cocaloca]

Aber Fahrtwind sollte man schon simulieren??? Naja. Im Endeffekt ist es doch egal ob 190,200 oder 210 ps? Solange das Auto gut geht Jucken mich 10 ps auch nicht. Hab das krumm jcw Kit und naja. Wie viel ps er jetzt hat ist mir egal - abgehen tut er sehr gut. :-P

[embe]

Die Volllast-Leistung ist vom Adaptionsspeicher nicht wirklich abhängig, da beim Mini der ersten Generation bei Volllast rein nach Kennfeld gefahren wird und keinerlei Messungen und Korrekturen verwendet werden...

Sorry für kurzes OT, aber ist das beim MINI der zweiten Generation anders, d.h. auch bei Vollastbetrieb spielt der Adaptionsspeicher eine Rolle?

Aber Fahrtwind sollte man schon simulieren??? Naja. Im Endeffekt ist es doch egal ob 190,200 oder 210 ps? Solange das Auto gut geht Jucken mich 10 ps auch nicht. Hab das krumm jcw Kit und naja. Wie viel ps er jetzt hat ist mir egal - abgehen tut er sehr gut. :-P

Sehe ich auch so: 5-10 PS mehr oder weniger spürt man bei insgesamt fast oder über 200 PS IMO nicht wirklich.

[JumboHH]

Ich hau mich weg!

Frage:
1. Was sind "Adaptionswerte"?
2. Welche Parameter werden beeinflusst?
3. was ist der Unterschied zwischen "open Loop" und "closed Loop"?

Da hier ja einige EXPERTEN dabei sind, sollten diese Fragen einfach zu beantworten sein.

Edith: Carter ---> du sagst bitte nix!

[Kabrüggen]

Ich spüre auch nicht ob meine Abgastemperatur 800°C oder 900°C macht aber wenn ich es schwarz auf weiß habe, ist das für mich ein Indikator, das etwas im Argen ist.
Wenn die Erfahrung etlicher anderer Minifahrer mit ähnlichem Setup 30PS mehr bringt, +-10PS Serienstreuung, dann mache ich mir natürlich Gedanken was da los ist.
Voraussetzung ist aber tatsächlich eine korrekte Messung und hier scheint man gerade beim R53 viel falsch machen zu können. Speziell der R53 reagiert wegen seines ungünstig konstruieren LLK sehr empfindlich auf sowas.
Das fängt damit an, dass die Haube geschlossen sein muss, damit der Kühler durch die Hutze richtig angeströmt wird und geht weiter mit der Standzeit vor der Messung. Im Gegensatz zum R56 liegt der Kühlkörper auf dem Motor im R53 und wenn der Wagen eine Weile steht, heizt der sich natürlich auf. Wenn ich dann direkt auf die Rolle gehe für die Messung, habe ich Ladelufttemperaturen >55°C und ab hier wird recht stark zurück geregelt in der ECU.
Waren es 55°C sowas in der Richtung jedenfalls.

[vmax]

Ist auch AFAIR Quatsch: Der Adaptionsspeicher passt sich um einiges schneller an und so riesig ist die Auswirkung auch nicht. Da ist wohl eher der Wunsch Vater des Gedanken wie bei so einigem, was man hier liest.

Ich habs selbst ausprobiert...du wohl nicht.