[Ticktacktom]

du meinst also: nur bedingt alltagstauglich ??

[The Stig]

So kann man es auch sagen

[Ticktacktom]

Also so wie dein ganzes Auto mittlerweile..... ...aber ok, gestern war auch bei mir wieder Basteltag....

[Brodelkopp]

Hy,
kann auch die P Zero Nero GT empfehlen, wobei ich nur einen direkten Vergleich zu den Dunlop SP01 RFT habe. Und das sind Holzreifen dagegen.

Fahr den Pirelli im Moment auf einem Clubman JCW mit 2,3v/2,5h Luftdruck. Mit weniger wird er bei den jetzigen Temperaturen besonders vorne doch schwammig.

Grüssle
dirk

[Jeff Clubman]

Hy,
kann auch die P Zero Nero GT empfehlen, wobei ich nur einen direkten Vergleich zu den Dunlop SP01 RFT habe. Und das sind Holzreifen dagegen.

Fahr den Pirelli im Moment auf einem Clubman JCW mit 2,3v/2,5h Luftdruck. Mit weniger wird er bei den jetzigen Temperaturen besonders vorne doch schwammig.

Grüssle
dirk

Du fährst vorne "weicher" als hinten?

Nach meinem Verständnis sollte er doch vorne "härter" und hinten "weicher" sein, damit er bei schneller Gangart beim Gaswegnehmen bzw beim Anbremsen, wenn die Fuhre dann eh hinten nervös wird durch das Eigengewicht hinten stabiler wird.
So mache ich das zumindest.
Aber korrigiert mich, wenn ich da fahrdynamisch falsch liege, lerne gerne weiter dazu.

[Ticktacktom]

das dachte ich auch....hinten etwas weniger Luftdruck als vorne, und nicht umgekehrt.....

[Carbonium]

eigentlich allein schon durch die Achslast bedingt vorne mehr als hinten.
Ich fahren den Goodyear Eagle F1 der im Übrigen zu empfehlen ist (darum ging's ja hier), wenn auch in 18" bei 215/35er Pelle.
Hierfür kam von Goodyear die Empfehlung bei meinem MINI mit 2,7 bar vorne zu 2,2 bar hinten!!!

[Brodelkopp]

Du fährst vorne "weicher" als hinten?

Nach meinem Verständnis sollte er doch vorne "härter" und hinten "weicher" sein, damit er bei schneller Gangart beim Gaswegnehmen bzw beim Anbremsen, wenn die Fuhre dann eh hinten nervös wird durch das Eigengewicht hinten stabiler wird.
So mache ich das zumindest.
Aber korrigiert mich, wenn ich da fahrdynamisch falsch liege, lerne gerne weiter dazu.

Hy,
meine Idee ist das ich vorne mehr Grip haben will wie hinten.
Mein Clubman untersteuert mir ein bisschen zuviel, und so lange ich kein anderes Fahrwerk habe bzw. das dann in dem Zuge neu eingestellt wird, will ich es so lösen.
Heck nervös beim Anbremsen? Kenn ich garnicht...weder mit den RFTs noch jetzt mit den Pirellis. Hab aber auch die sportliche Fahrwerksabstimmung noch zusätzlich im JCW.

Hab ich da einen Denkfehler das ich mit hohem Luftdruck hinten das Heck zum Mitlenken bringe?

Gruss
dirk

[PuristenFerkel]

Luftdruck sollte so gewählt werden, dass sich die Reifen gleichmäßig abnutzen. Kann man zum Bleistift mit einem Kreidestrich testen. Einlenkverhalten und Kurvenausgang steuert man besser mit der Spur.
Der Luftdruck ist dabei bei jedem Auto individuell und hängt vom Setup, Fahrwerk und Gewicht ab.
Heiß habe ich vorne 2.65 und hinten 2.55 und der Reifen nutzt sich optimal ab, trotz 1° Sturz vorne und hinten (Fahre halt viele Kurven ). Zudem ist bei dem Luftdruck der Grip am besten.

Also testen und ggf. korrigieren!

Als alternativer Zusatz: Es gibt digitale Luftdruckmesser "TPMS" genannt für ca. 100€.
Dann hat man auch Kontrolle während der Fahrt.

[Harri]

das dachte ich auch....hinten etwas weniger Luftdruck als vorne, und nicht umgekehrt.....

Bei wird jetzt im Sommer die VA um 0,2bar wärmer als die HA. Wenn der Luftdruck im kalten Zustand gemessen wird ...