[YoYoFreakCJ]

Die Suche hast du sicher benutzt @TE, oder? das was du suchst, suchen 20 andere auch und kommt immer Essig bei raus. Am Ende nimmt dir die Entscheidung keiner ab, aber jeder empfiehlt dir nahezu das Gleiche.

So ist es.

Hier auf m² werden dir die meisten zu einem KW raten, ich aber würde das Bilstein B16 empfehlen. Nicht wegen Qualitätsunterschieden (hab keine Erfahrung mit KW), sondern weil ich es selbst drin hab und mehr als begeistert bin.

Und wenn einer sagt "aber das Team ABC fährt doch mit KW, das muss besser sein!", da gibt es ebenso Teams die mit Bilstein fahren. Das sagt also nichts aus. Der GP2 hat ein Bilstein drin. Sagt das was aus? Nein, genauso wenig. Ebenso dass der Großteil hier KW fährt.

Einen direkten Vergleich der Vor- und Nachteile zwischen den Herstellern wird dir so gut wie keiner liefern, falls du das suchst. Im Endeffekt ist es für dich mehr oder weniger auswürfeln. Oder Gruppenzwang.

Hoffe das hilft bei deiner Entscheidung.

[coupe58]

... und kosten mit Einbau bei BMW 3.000€. Nur das FW laut Schnitzer Preisliste 2.500€.

Alles vieeel zu teuer !!!!
Kannst mich ja mal anschreiben !

[lindiman]

Wenn deine Entscheidung zwischen KW und Bilstein fällt, kannst du nicht viel falsch machen, ist ne Glaubensfrage bzw. Deine Individuelle Entscheidung. Ich würde jederzeit wieder ein INOX von KW nehmen

[LiquidWhite]

Wenn deine Entscheidung zwischen KW und Bilstein fällt, kannst du nicht viel falsch machen, ist ne Glaubensfrage bzw. Deine Individuelle Entscheidung. Ich würde jederzeit wieder ein INOX von KW nehmen

schon klar - mir gehts eher um die frage ob es für meine wünsche NOTWENDIG ist, ein gewindefahrwerk zu nehmen bzw. ob dafür ein b12 ausreicht dass er härter wird ist mir bewusst
ich kenn leider nur r53 fahrer, die ein b12 verbaut haben

[lindiman]

Mit Bilstein kenn ich mich nicht aus. Das Minimum was ich verbauen würde wäre ein KW V1 oder ein StreetKomfort.

[Harri]

Zu Deiner Frage, ob ein GW FW notwendig ist, mußte ich nochmal einen Blick in Deine Anforderungen werfen:

sehr sportlich bewegen
restkomfort für den alltag
er muss tiefer

Bis auf letzteres sieht es bei mir genauso aus und ich bin bei einem GW FW gelandet. Warum?

Ich weiß nicht, ob es noch aktuell ist, aber auf einer englischen Shopseite habe ich Koni Dämpfer im Angebot gefunden, die angeblich auf die Federn vom SPF+ des MCS abgestimmt sind. Die Kombi soll sich wie ein KW v1 fahren. Die Dämpfer kosteten im Angebot 600 oder 700€, runtergesetzt von ungefähr 900€. Umbaukosten sind ähnlich, Vermessen, TÜV, etc.

Das waren die günstigsten Marken Dämpfer, die ich bis jetzt gesehen habe. Sportlich ok, aber Restkomfort?

Und schaut man sich die Preise für Federn an, kosten die vergleichsweise wenig, bis auf die von Schnitzer.
D.h. die Dämpfer machen den Preis.

Dann würde ich nur einzeln kaufen, also Federn oder Dämpfer, wenn ich eine Werkstatt und fast jedes Wochenende Lust zu Schrauben hätte.

Letztlich müssen Federn und Dämpfer aufeinander und auf das Auto abgestimmt sein ... und da gibt es von der Stange nur Gewinde FW.

Und weil Sport und Komfort mit ein und derselben Einstellung am FW schwer bis gar nicht unter einen Hut zu bringen sind, muss es in Zug/Druck verstellbar sein. Elektronisch habe ich das für den Mini leider noch nicht gefunden ...

[Harri]

.. http://www.kwsuspensions.de/kw/info/gewi...ariante_2/

Einstellung der Hinterachse unten, vorn von oben, sieht gut aus.
Aber hat KW das beim v2 auch für den R56 geändert?
Hier sieht es nicht so aus: V2 Mini R56

Beim 996 ist das v3 das, was das Clubsport für den Mini ist.

[Harri]

Auf Anfrage schreibt KW: "Die Variante 2 hat kein Einstellrad unten am Dämpfer. Das befindet sich immer oben an der Kolbenstange. Über das andere Einstellrad wird die Druckstufe eingestellt, dieses ist nur bei der Variante 3 vorhanden."

[Knei3]

Kannst ja an meinem mal das V1 testen wennst magst

[Wadlbeisser]

...wie schon oben erwähnt handelt es sich um eine Glaubensfrage! Ich habe das B14 verbaut und bin mehr als begeistert.
Zudem hilft dir das Gewindefahrwerk deinen Mini auf die optimale Höhe einzustellen - keinen "Hängearsch" wie bei manchen Tieferlegungsfedern etc.