[alfshumway]

Ich finde die Batterie Geschichte echt beängstigend. Ich habe in der Garage kein Strom und muss die Batterie zum laden ausbauen. Darf man das denn überhaupt nicht machen? Muss denn selbst nach ein paar Stunden im ausgebauten Zustand die Batterie neu angemeldet werden? Das ist hier im Forum auch widersprüchlich

Es ist in der Tat beängstigend, wieviele Informationen es alleine zur Batterie gibt, die vermutlich nur wenigen Menschen spontan einfallen würden. Zusammen mit den vorstehenden Ausführungen kann sich jeder selbst ein Bild von der möglichen Komplexizität der beteiligten Elektronik machen.


Bei abgelemmter Batterie ist nach dem Anklemmen der Batterie zu beachten:

Nach einer Stromkreisunterbrechung können einige Systeme in ihrer Nutzung eingeschränkt sein. Ebenso können individuelle Einstellungen verloren gehen.
Je nach Ausstattungsvariante sind Einstellungen bzw. Aktivierungen durchzuführen.
Zum Beispiel:
- ggf. Schiebedach initialisieren
- ggf. Fensterheber initialisieren
Fahrzeuge mit Motor-Start-Stopp-Automatik (MSA):
- MSA-Funktion ist erst nach Anlernzeit (Fahrzeug darf ca. 6 Stunden nicht geweckt werden) aktiv


In der DME/DDE werden zur Historie des Batterieladezustandes folgende Werte abgespeichert:
- Batterieladezustand der letzten 5 Tage.
- Ladezustandhistogramm mit der Zeitdauer in den Bereichen 0 - 20 %, 20 - 40 %, 40 - 60 %, 60 - 80 % und 80 - 100 %. Das Ladezustandhistogramm wird in folgenden Fällen zurückgesetzt:
Programmieren von DME/DDE oder Batteriewechsel registrieren.


Startfähigkeitsgrenze
Das APM (Advanced Power Management) berechnet eine untere und eine obere Startfähigkeitsgrenze für die Batterie.
- Die untere Startfähigkeitsgrenze entspricht dem Mindestladezustand der Batterie, damit das Fahrzeug noch gestartet werden kann.
- Um einer Entladung bis an die untere Startfähigkeitsgrenze entgegenzuwirken, wird eine gewisse Ladungsmenge als Reserve vorbehalten. Dazu wird die obere Startfähigkeitsgrenze berechnet.

Die Startfähigkeitsgrenze wird durch Auswertung folgender Messgröße berechnet:
- Durchschnittliche Umgebungstemperatur bei abgestelltem Fahrzeug.
- Umgebungstemperatur der letzten Fahrt.
- Aktueller Ladezustand.
- Spannungseinbruch der letzten Motorstarts (Trend für die Alterung der Batterie).

Die Startfähigkeitsgrenze ist daher abhängig der Umgebungstemperatur: Je kälter die Umgebungstemperatur, desto höher ist die notwendige Energie für den Motorstart. Daher ist die Startfähigkeitsgrenze höher bei kalten Umgebungstemperaturen:
- Startfähigkeitsgrenze ist gleich ca. 30 % Ladezustand bei 15 °C.
- Startfähigkeitsgrenze ist gleich ca. 50 % Ladezustand bei -15 °C.

Jede Batterietiefentladung führt zu einem Verlust an der Batteriekapazität: Je länger die Batterie in einem tiefentladenen Zustand bleibt, desto höher wird der Verlust an der Batteriekapazität. Die bei BMW und MINI verbauten Batterien können jedoch mehrere kurzen Tiefentladungen oder bis zu zwei langen Tiefentladungen verkraften, in dem sie nach der Tiefentladung mit einer konstanten Ladespannung von 14,8 V wieder vollgeladen werden.
Das Diagnosesystem ermittelt den Batteriezustand anhand von folgenden Kriterien:
- Alterung: Der Energiedurchsatz (kumulierte Entladung) und die Auswertung des Spannungseinbruches von den letzten Motorstarts werden als Messgröße ausgewertet.
- Schädigung durch Tiefentladungen oder Betrieb mit niedrigem Ladezustand: Fehlerspeichereintrag und Zeit in Ladezustand kleiner 20 % werden als Messgröße ausgewertet.

Nach dem Einbau einer neuen Batterie soll die Servicefunktion ”Batteriewechsel registrieren” durchgeführt werden. Das Registrieren des Batteriewechsels ist notwendig, um das Powermanagement mitzuteilen, dass eine neue Batterie im Fahrzeug eingebaut wurde. Ohne Registrieren des Batteriewechsels funktioniert das Powermanagement nicht richtig und es kann zu Anzeige von Check-Control-Meldung und Funktionseinschränkungen führen, wie zum Beispiel Reduzierung oder Abschaltung einzelner Verbraucher.

Fahrzeuge mit MSA (Motor-Start-Stopp-Automatik) oder bestimmten Motorisierungen und Sonderausstattungen sind mit einer speziellen Fahrzeugbatterie (AGM-Batterie) ausgestattet, weil nur dieser Batterietyp den erhöhten Leistungsbedarf über die erwartete Lebensdauer sicherstellen kann. Durch Einbau einer anderen Fahrzeugbatterie kann es zu Problemen mit der Fahrzeugelektronik, zu Reduzierung von Funktionen oder zum Austritt von Batteriesäure kommen.

Die korrekte Funktion all dieser Komfort- und Sicherheitsfunktionen setzt eine spezifikationskonforme und bei Fahrzeugen mit Energiemanagement (IBS, Powermodul) korrekt beim Fahrzeug angemeldete Batterie voraus.

Das Fahrzeugbordnetz ist über Kenndaten der Fahrzeugbatterie wie Typ, Größe, Alter und momentane Leistungsbereitschaft informiert. Daher wird immer nur ein Leistungsumfang zur Verfügung gestellt, wie dies der aktuelle Informationsstand zulässt.
Beim Verbau einer neuen Fahrzeugbatterie muss diese registriert und dadurch beim Fahrzeugbordnetz angemeldet werden.

Bei Nachrüstungen kann eine stärkere Batterie verwendet werden. Standardbatterien können grundsätzlich durch AGM-Batterien die der gleichen Spezifikation entsprechen ersetzt werden.
Bei Verbau einer anderen Batteriegröße oder eines anderen Batterietyps muss dieser Wechsel in den Fahrzeugdaten gemäß Spezifikation in den Fahrzeugdaten programmiert werden.