[minti]

Bei meinem GP2 BJ.12/2012 45000 km wurde der Reparatursatz eingebaut. Vollständig auf Kulanz. Erneuerung Kabelbaum und Steuergerät war noch nicht erforderlich.
Ich hatte es selbst rechtzeitig gesehen.

[ChaZer]

Lass es bei einem Vertragshändler prüfen. Eine PuMA Maßnahme bedeutet nicht das es automatisch Kulanz gibt. Hier ist auch das regelmäßig geführte Serviceheft entscheident

Werde ich definitiv machen lassen

Wie ist denn deine Einschätzung bezüglich des Schadens? Also ein Defekt am Magnetventil, wie von mir vermutet, naheliegend oder eher nicht?

Checkheft gepflegt isser

MFG

[minti]

Werde ich definitiv machen lassen

Wie ist denn deine Einschätzung bezüglich des Schadens? Also ein Defekt am Magnetventil, wie von mir vermutet, naheliegend oder eher nicht?

Checkheft gepflegt isser

MFG

wohl eher Dichtung des Kabels, wenn sonst alles rund läuft - daher würde mit dem Reparatursatz auch nur das bestehende Kabel mit einem Kabel mit neuer Dichtung verlängert

[ChaZer]

Jap läuft sonst alles rund

Aber was mir gerade noch einfällt. Handelt es sich bei diesem Problem das hier behandelt wird nicht um ein typisches N18 Problem?
Weil es beim N14 diese Zuleitung noch nicht gab, oder verwechsel ich da was? Hab zwar die Facelift Variante, aber beim JCW kam der N18 ja erst Ende 2012.
Was könnte das denn sonst für eine Leitung sein?

Werde aber trotzdem mal bei BMW/Mini vorbeischauen. Sicher ist sicher.

[minti]

Jap läuft sonst alles rund

Aber was mir gerade noch einfällt. Handelt es sich bei diesem Problem das hier behandelt wird nicht um ein typisches N18 Problem?
Weil es beim N14 diese Zuleitung noch nicht gab, oder verwechsel ich da was? Hab zwar die Facelift Variante, aber beim JCW kam der N18 ja erst Ende 2012.
Was könnte das denn sonst für eine Leitung sein?

Werde aber trotzdem mal bei BMW/Mini vorbeischauen. Sicher ist sicher.

Ja könntest Du recht haben mit dem N14. Ist es denn obem am Kettenspanner trocken? Wenn nicht könnte es evtl. der Kettenspanner sein.
Bei unserem N14 (JCW 04/2011 100000km) hat es oben aus dem Kettenspanner rausgedrückt (sonst gab es damit oder der Kette keine Probleme) und sah unten genauso aus wie beim N18 Magnetventilkabelproblem.

[corradonobby]

Wir hatten jetzt auch den Ölverlust an der Verkabelung des Magnetventils. Da wurde jetzt ein Kabelersatz verbaut was auch komplett auf Kulanz lief.

[ChaZer]

Hab einen Termin bei BMW. Werde dann anschließend davon berichten.

[ChaZer]

Hab einen Termin bei BMW. Werde dann anschließend davon berichten.

Um kurz davon zu berichten. War lediglich altes Öl, welches wohl bei der Erneuerung der Steuerkette vor knapp 8000km (beim vorherigen Besitzer) hinuntergelaufen ist und sich dort gesammelt hat.
Nachdem alles mit Bremsenreiniger gereinigt wurde, ist nun alles trocken und sauber geblieben.

[MiniHazza]

Gibt es eine Nummer zu diesem Problem im PUMA? Mein Händler findet auf dieses Problem angesprochen nichts?

[lore8]

Das müßte jedem Händler bekannt sein. betrifft auch die N16 Motoren (Cooper ohne Turbo). an meinem wurde es auch gemacht incl. neues Kabel bis zum Steuergerät Motor. Ist viel Arbeit: Antriebswelle rechts muß weg. Ein Spezialwerkzeug (Löffel) für das Kabel (Durchführung) ist erforderlich (gehört zum Rep. satz). Das kann man nicht selbst machen.