MINI² - Die ComMINIty

Hitec schrieb:Hi Tilo,
der Grip oder besser Verluste der nicht angetriebenen Achse
ist uninteressant,weil die Motorleistung ermittelt werden soll.
Das geschieht,indem die Leistung an den (Antriebs)Rädern
misst und dann die Verlustleistung des Antriebsstrangs addiert.

Wenn keine LSU-Sonde verwendet wird,ist der Gemessene
Lambdawert,sobald er sich in eine Richtung (fett oder mager)
von Lambda 1 entfernt eher eine Schätzung.
Mit Sprungsonden wie im Mini verbaut,kann man NUR Lambda 1
messen.

Gruss
Hartmut

Hallo Hartmut,
es geht auch andersrum. Ueber die Motorleistung (aus dem Steuergeraet) laesst sich auch die Antriebsachsleistung errechnen.
Was beim Pruefstand auch ganz entscheidend ist: Beim stehenden Fahrzeug fehlt die Kuehlung des Agregats durch den Fahrtwind. Das fuehrt zu Ueberhitzung (bei laengern Tests unter Vollast) und entsprechenden Regelverhalten der angeschlossenen Elektronik. Wenn die Temp. zu sehr hoch geht, dann steigt die Sonde aus, bzw. misst Mist.
Mit dem Instrument laesst sich dagegen die Tuningmassnahme unter realen Bedingungen ermitteln. Das Drehmoment z. B. auf ca. 1NM genau.
Zur Sprungsonde gebe ich Dir fast recht. Sie misst bis Lambda 1 annaehernd korrekt. Ueber 1 wird interpoliert. Die LSU ist Linear auch ueber 1 und entsprechend genau.
Hast Du uebrigens schon Kontakt mit J.L. aufgenommen?
Am Samstag fahre ich zu ihm und er verpasst dem Checkmate dann die Instrumente. - bin mal gespannt ob ich das alles auch so bestaetigen kann, nach einer entsprechenden Beta-Testzeit...
Gruss
Tilo

Hallo Minifreunde,

seit gut einer Woche ist es vollbracht! Die Instrumentierung in meinem Checkmate ist auf Lenz-Instrumente erweitert!
Geil - echt geil

Ich kann es mir "ohne" schon gar nicht mehr vorstellen. Sieht so richtig klasse aus - wenn das nicht drin waere wuerde wirklich was fehlen.
Genug geschwaermt - nun zu den Facts:


Momentan (Beta-Testversion) sind folgende Anzeigen im Instrument integriert:
1. Powermeter

- PS-Anzeige der Antriebsachse
- KW
- NM an der Antriebsachse
- Uhrzeit mit Stoppfunktionen (Rundenzeiten usw. )
- Ansaugtemperatur im Saugrohr
- Saugrohrdruck
- Drosselklappenstellung in Graphik und in Prozent

2. Oekometer

- Einspritzzeit in ms
- tatsaechlicher Verbrauch im Stand in l/h
- tatsaechlicher Verbrauch im Fahrbetrieb in l/100km
- Lambdasondenspannung
- Druck im Ansaugsystem
- grafische Anzeige von Verbrauch, Lambdaspannung und PS
- Uhrzeit mit allen Uhrfunktionen

Die Anzeige der Hintergrundbeleuchtung kann auf jede x-beliebige Farbe umgestellt werden (Additive Farbmischung)

Positives Ergebnis aus der Instrumentierung:

der Durchschnittsverbrauch ist aufgrund bewusster Fahrweise ueber die Informationen der Instrumentierung von 11,6l auf jetzt 10,5l gesenkt.
Ist mir persoenlich zwar immer noch zuviel, aber das ist ja auch erst der Anfang...
Eine weitere, fuer mich sehr aufschlussreiche Erfahrung ist die Tatsache, dass die Originalsoftware im Steuergeraet u. a. die Drosselklappe ab 195km/h langsam zufaehrt. Bei 200km/h steht die Klappe dann bei 47° ! Somit kann er nicht schneller - obwohl er koennte. Die gleiche Begrenzung hat der Kleine bei exact 114PS und 148NM. Da steckt noch ungeahntes Potential im Motoerchen. Die Kraft wartet eigentlich nur darauf "entfesselt" zu werden.
Soviel mal zu meinen ersten Erfahrungen - weitere folgen sicher noch.
Gruss
Tilo

die bilder schauen fein aus

und das die original software drosselt is bekannt ( deswegen is die höchstgeschwindigkeit auch nur im 5ten zu erreichen, denn im 6ten drosselt er )

PS:
bei 10,5 biste aber noch flott unterwegs ( oder viel kurzstrecken )

[MkM]Ghost schrieb:die bilder schauen fein aus

und das die original software drosselt is bekannt ( deswegen is die höchstgeschwindigkeit auch nur im 5ten zu erreichen, denn im 6ten drosselt er )

PS:
bei 10,5 biste aber noch flott unterwegs ( oder viel kurzstrecken )

Ja, sieht richtig gut aus!

im Sechsten??? Ich habe bisher nur 5 gefunden (ausser Du meinst den Rueckwaertsgang)
Ist da noch einer versteckt? - wuerde mich bei BMW nicht wundern....

Um den Bereich hier übersichtlich zu halten hab ich die beiden Threads zusammengefügt.

@[MkM]Ghost

lotuselise fährt doch einen Cooper, der hat doch nur 5 Gänge und nicht wie beim S der 6 Gänge hat .

Na da bin ich doch mal auf die "entfesselten" Leistungsdaten gespannt

Gruß Hawk

öhm.... ups
irgendwie war ich der meinung er fährt en S ( hab ich bei dem verbrauch einfach mal angenommen... )

aber bei nem cooper 10,5L o_O ?
( schlucken die wirklich so viel ??? )

Hawk schrieb:@[MkM]Ghost

lotuselise fährt doch einen Cooper, der hat doch nur 5 Gänge und nicht wie beim S der 6 Gänge hat .

Na da bin ich doch mal auf die "entfesselten" Leistungsdaten

Gruß Hawk

...gespannt bist Du - denke ich.... - ich auch!
Das ist aber erst Step2.
Da warten wir mal noch ein bisschen - so ungefaehr 5000km...

....aber dann locken wir mal....

Hallo lotuselise

Hört sich richtig richtig gut an das Thema hier.

Werde hier weiter aufmerksam deine Erfahrungen mit den LenzInstrumenten beobachten.

Und vielleicht darf ich diese sensationellen Teile mal meinen Cooper Schenken .

Ciao MMiniChamp

[MkM]Ghost schrieb:öhm.... ups
irgendwie war ich der meinung er fährt en S ( hab ich bei dem verbrauch einfach mal angenommen... )

aber bei nem cooper 10,5L o_O ?
( schlucken die wirklich so viel ??? )

Hab ich auch erst gedacht bei den Verbrauch . Hatte aber noch im Hinterkopf das er einen Cooper Fährt.

Ich fahre ja auch einen, aber nicht mit den Verbrauch , da kann man ja gleich S fahren . ( bin bei 7,8 -8,5)


@ lotuselise

Da habe ich doch glatt ein Wort vergessen .
Also auf die nächsten 5000 km.


Gruß Hawk