MINI² - Die ComMINIty

Das ist aber sch.... lecht....

Das Ding war ja nicht gerade günstig....

nollebjorn schrieb:Das ist aber sch.... lecht....

Das Ding war ja nicht gerade günstig....

ebey

Rich schrieb:Irgendwie kommt mir das komisch vor könnte vielleicht sein das die Aufnahme des Cp nicht ganz passt oder wurde hier nicht ordentlich angezogen. Das Orig. löst sich nicht nur die Tuning Cp lösen sich obwohl die um vieles leichter sind ist doch unlogisch

Die Originalen Pulleys haben einen Schwingungsdämpfer, soll wohl die Kurbelwelle vor Schlägen schützen, somit schützt diese Bauart auch gleichzeitig die verschraubung in der Kurbelwelle

mini S 230 schrieb:Die Originalen Pulleys haben einen Schwingungsdämpfer, soll wohl die Kurbelwelle vor Schlägen schützen, somit schützt diese Bauart auch gleichzeitig die verschraubung in der Kurbelwelle

Die Schläge auf die Kurbelwelle sollen bisher aber zu keinen Problemen geführt haben. Es sind auf jedenfall keine bekannt

Im NAM sind allerdings heftige Diskussionen ausgebrochen über das CP, gerade wegen diesen Schlägen. Mancher dort drüben hat Alta schon als Müll-Firma bezeichnet die nur Schrott verkaufen würde. Berichte über Probleme gibt es dort allerdings bisher auch nicht.

Bisher bin ich auch sonst von der Qualität von Alta überzeugt, hatte eigentlich keine Probleme damit.

mini S 230 schrieb:ebey

Kenn ich nicht

Würde es schon lieber an meinem MINI sehen...

Es wurde ja auch von Webb verbaut. Hat bei den Amis eigentlich einen sehr guten Ruf. Hat es 20.000 Meilen getestet ohne Probleme. Natürlich schaut der auch auf sein Geschäft gibt aber 2 Jahre und 24.000 Meilen Garantie auf seine Produkte.

Das Chapter Österreich hat auch dort eine Anfrage gestartet ob diese Problem bei denen auch vorkommt, da die es ja schon länger verbauen. Danke wohi für die Anfrage.

mini S 230 schrieb:Die Originalen Pulleys haben einen Schwingungsdämpfer, soll wohl die Kurbelwelle vor Schlägen schützen, somit schützt diese Bauart auch gleichzeitig die verschraubung in der Kurbelwelle

Nein.

Die KW ist meistens ein gesenkgeschmiedetes, ferner auch hochfestes Gusstbauteil, das hat ne Festigkeit, da träumt man von. Soll heißen, die KW verkraftet die "Schläge", wie ihr es bezeichnet, sehr gut. Diese "Ungleichförmigkeiten" im Drehmomentverlauf resultieren hauptsächlich aus der ungleichmäßigen Verbrennung, darüber hinaus ist die Welle mit starken Torsions und Biegeschwingungen durch die schlagartige Krafteinleitung behaftet.

Der Dämpfer in der Kurbelwellenriemenscheibe ist nur aus dem Grunde enthalten, um die Aggregate im Riementrieb vor zu starker schwingender Belastung zu schützen. Also solche Geschichten wie Generator (Lichtmaschine), Wasserpumpe (hängt beim MINI indirekt über den Kompressor dran), Lenkhilfepumpe Klimakompressor und im Falle des Cooper S den Rootslader.

Die Schraube (so wie ich das verstehe, ist es eine Zentralschraube) wird dadurch nicht geschützt. Ist auch nicht notwendig. Mit dem richtigen Anzugsmoment ist die Sache gegessen. Ich vermute eher, dass sich aufgrund von Setzerscheinungen (verschraubtes Material "setzt" sich mit der Zeit) die Vorspannung der Schraube nachlässt und die verbleibende Restvorspannung nicht mehr ausreicht, die Riemenscheibe zu fixieren. Vielleicht ist die Kontrolle der Vorspannung nach einigen Betriebsstunden die richtige Lösung? Nochmal nachziehen?



Wenn es sich allerdings bei dem Material der Kurbelwellenriemenscheibe um irgendso ein Trompetenblech handelt, wird das allerdings schwierig.

Eine Entfernung dieses Dämpfers hat nachteilige Auswirkungen auf die Lebensdauer der ganzen Riementriebskomponenten, darüber hinaus wird hier gleich das Drehzahlniveau aller Komponenten des Riementriebs angehoben, nicht nur die des Rootsladers im Falle des Pulleytausches.

Die Maximaldrehzahl des Kompressors kann ich auch über seine eigene Riemenscheibe voll ausschöpfen, wozu muss ich dann das Drehzahlniveau des gesamten Nebenabtriebs hochsetzen?



Nicht ganz klarer Gruß

Olli

@olli,
Versteh ich jetzt nicht so ganz. Wenn ich das Pulley in der gleichen Größe / Durchmesser wähle wieso erhöhe ich dann die Drehzahl? Oder ist das auf die +2-4%igen bezogen.

Ein riesen Vorteil bei dem leichten Alta Pulley, dass man mind. 1,5,2,0kg weniger Masse hat die man erstmal bewegen muss. Ein deutlich besseres Ansprechverhalten bei der Gasanahme.

mini S 230 schrieb:@olli,
Versteh ich jetzt nicht so ganz. Wenn ich das Pulley in der gleichen Größe / Durchmesser wähle wieso erhöhe ich dann die Drehzahl? Oder ist das auf die +2-4%igen bezogen.

Hi Namensvetter,

ich bin mal davon ausgegangen, dass die Pulleys im Wirkdurchmurchmesser kleiner sind, also auf dem Durchmesser, wo der Poly-V-Riemen läuft. Falls das nicht so ist, dann bleibt natürlich die Übersetzung und damit auch die Drehzahl gleich.

mini S 230 schrieb:Ein riesen Vorteil bei dem leichten Alta Pulley, dass man mind. 1,5,2,0kg weniger Masse hat die man erstmal bewegen muss. Ein deutlich besseres Ansprechverhalten bei der Gasanahme.

Das ist schon richtig, aber die Belastung der (dann nicht mehr gedämpften) Komponenten im Riementrieb nimmt deutlich zu. Selbiges kann man ja über ein erleichtertes Schwungrad erreichen, die nachgeschalteten Komponenten des Triebstranges (Kupplung, Getriebe, Differezial, Antriebswellen) mögen das nicht sonderlich.

Kann aber auch sein, dass es keinen fühlbaren Einfluss auf die Lebensdauer hat, das MINI-Triebwerk ist ja schließlich ein Bauernmotor.

Dann ist der Setzverlust evtl. wirklich das Problem der lockeren CP's, denn 2kg Material spare ich doch sicher nur durch Einsatz eines leichteren Werkstoffs (Alu?) ein. Und Alu muss ich in dem Fall mit ner kräftigen Unterlegscheibe versehen, sonst kriege ich das nicht fest. Loctite sollte aber auch helfen.

Im Übrigen, wenn der Motor in Fahrtrichtung gesehen im Uhrzeigersinn dreht, ist Rechtgewinde als Verschraubung da schon richtig...



Ich persönlich lasse die Finger davon. Ist halt Geschmackssache. Den Pulleyumbau habe ich mittlerweile auch gewagt, weil (fast) durchweg positive Erfahrungen damit vorliegen.

Gruß

Olli

ja genau Namensvetter, dachte noch, den Namen kennste doch
Im End isses glaube ich sogar wurscht ob Rechts oder links Gewinde, die Kräfte sind enorm. Loklite hilft nicht viel. Da sich wohl durch die Wärme dasAlu ausdehnt und somit lose auf der Kurbelwelle liegt, Das Alta wird nicht aufgeschrumpft.

Das schöne an diesem Pulley ist, die einfache Montage, die Kosten und der Wirkungsgrad von dem Teil.

Die jetzige Montage von dem Alta beinhaltet eine neue Schraube mit Loktite und eine beidseitig verzahnte U-Scheibe.
Bei einem Probanten hat es bisher 4 Wochen gehalten, wird auch ständig überprüft, der arme fährt aus dem Grund ohne Innenkotflügel rum.

Eine andere Befestigungsart wird ausprobiert. Werden diesbezgl. über Ergebnisse und genaue Montage berichten.