Die Aufstandsfläche der Reifen auf die Strasse bleibt eigentlich immer dieselbe: eine knappe Handbreit...
Bei schmalen Reifen ist die Handbreit eben längs, bei breiten Reifen quer zu sehen. Der Druck bleibt aber gleich...
R53 schrieb: Die Aufstandsfläche der Reifen auf die Strasse bleibt eigentlich immer dieselbe: eine knappe Handbreit...
Bei schmalen Reifen ist die Handbreit eben längs, bei breiten Reifen quer zu sehen. Der Druck bleibt aber gleich...
aha...warum nimmt dann bei breiteren reifen die bodenhaftung zu...die fläche wird ja nicht größer...
ich denke schmale reifen haben schon noch ihren sinn...sonst hätte man doch im motorsport schon längst auf breitere gewechselt...
Moderne Winterreifen arbeiten bekanntlich mit Lamellenwirkung (neben anderen Gripmechanismen wie Scherung bzw. die durch die Gummimischung beeinflusste Hysterese- und Adhäsionsreibung).
Die mechanische Verzahnung mit glattem Untergrund wird hauptsächlich von den feinen Lamellen erzeugt - diese Technik hat sich in den letzten Jahren nochmals deutlich verbessert, sodass die Ergebnisse sowohl auf Schnee als auch auf Eis mit breiteren Reifen (es greifen mehr Lamellen) gegenüber den schmäleren besser ausfallen.
Der höhere, spezifische Druck der schmalen Reifen kann das nicht aufwiegen.
Evtl. gibt es noch leichte Vorteile mit den schmalen Reifen im Tiefschnee bzw. tiefen Matsch, wenn darunter kein festgefahrener Schnee bzw. kein Eis ist. Die Aquaplaningneigung ist mit schmäleren Reifen auch niedriger als mit breiten, aber das gilt ja generell und nicht nur für Winterreifen.
wohi schrieb:Moderne Winterreifen arbeiten bekanntlich mit Lamellenwirkung (neben anderen Gripmechanismen wie Scherung bzw. die durch die Gummimischung beeinflusste Hysterese- und Adhäsionsreibung).
Die mechanische Verzahnung mit glattem Untergrund wird hauptsächlich von den feinen Lamellen erzeugt - diese Technik hat sich in den letzten Jahren nochmals deutlich verbessert, sodass die Ergebnisse sowohl auf Schnee als auch auf Eis mit breiteren Reifen (es greifen mehr Lamellen) gegenüber den schmäleren besser ausfallen.
Der höhere, spezifische Druck der schmalen Reifen kann das nicht aufwiegen.
Evtl. gibt es noch leichte Vorteile mit den schmalen Reifen im Tiefschnee bzw. tiefen Matsch, wenn darunter kein festgefahrener Schnee bzw. kein Eis ist. Die Aquaplaningneigung ist mit schmäleren Reifen auch niedriger als mit breiten, aber das gilt ja generell und nicht nur für Winterreifen.
merci für die info...jetzt muss ich nurnoch meinen satz 15er winterreifen los bekommen...
Wow...man lernt echt nicht aus
die Ketten die noch hab hab brauch ich halt recht häufig, so werd ich wohl bei den 175ern bleiben....aber jetzt mach ich mir bei den fetten Dingern auf unserem A6 weniger Sorgen, Dankeschön
R53 schrieb: Kann ich nur zustimmen. Hab' im Winter immer maximal eine Grösse kleiner als im Sommer gehabt (manchmal sogar die gleiche) und bin damit bisher immer im wahrsten Sinne des Wortes gut gefahren... 
Was kann man denn auf ne 17" Originalfelge als schmalste Größe aufziehen?
Laut KFZ-Brief 205/45R17 84V...
R53 schrieb: Laut KFZ-Brief 205/45R17 84V...
Hatt ich befürchtet
Muss ja bei dir keine 17" sein...(obwohl ich das aus optischen Gründen gut verstehen könnte)
Anscheinend könnte ich auf'm S ja sogar 175/60R16 auf 5,5" fahren (will mir aber nicht vorstellen, wie das dann aussieht...) 
Mal ne allgemeine Frage zu Reifen-Direkt. Hat einer von euch dort mal etwas bestellt?
Läuft das Reibungslos?