MINI² - Die ComMINIty

wenn se fertig ist kann man se ja auf druck oder zug einstellen. wie man will

bigagsl schrieb:Mäx Maxon. Mäx war mit seiner unzufrieden ("der MINI muß hinten weich sein, damit das heck arbeiten kann")....

der grund von mäx das teil auszubauen war miese verarbeitung und klappergeräusche..

lindiman schrieb:Jepp- hinten möglichst weich, weil das leichte Heck sonst zu springen anfängt

bedeutet:
was das fahrwerk nicht schaft soll die "weiche" karosserie bringen..



1. Warum baut BMW dann eine Strebe ins GP Modell ?
2. Warum werden die Karosserien der Challenge-(renn-) Autos dann nachgeschweisst um sie steifer zu machen ?
3. Wenn man das Fahrwerk eines Autos optimiert versucht man zunächst für eine Karrosserie zu sorgen, die so steif wie
möglich ist.. Damit will man die unkontrollierte oder undefinierte :frage:
Einflußnahme der Karosserie auf das Fahrverhalten vermeiden..
4. Vorhandene Schwächen werden dann über das eigentliche Fahrwerk ausgemerzt: Federn, Dämpfer Stabis, Spur, Sturz
etc..
5. Um die beim MINI vorhandene problematische Gewichtsverteilung (von der ein Teil der Probs auf der Hinterachse
kommen) in den Griff zu bekommen ist eine "weiche Karosserie" das ungeeignetste Mittel...

Fazit: Strebe einbauen, Fahrwerksschwächen beseitigen...

TouchS schrieb:der grund von mäx das teil auszubauen war miese verarbeitung und klappergeräusche..

was aber bauartbedingt ist. die domstrebe von UL1 klappert überhaupt nicht.

den restlichen anmerkungen kann ich nur zustimmen. es ist aber die frage, ob man sich die mühe machen möchte (mäx wollte es anscheinend nicht - das setup seines MINIs fühlte sich in kombi mit der strebe für ihn unanagenehm an. so äußerte er sich zumindest mir gegenüber )

Die strebe war mies...

bigagsl schrieb:.. es ist aber die frage, ob man sich die mühe machen möchte (mäx wollte es anscheinend nicht - das setup seines MINIs fühlte sich in kombi mit der strebe für ihn unangenehm an. so äußerte er sich zumindest mir gegenüber ).....

Zitate im forum sind wie immer relativ:

Hintergrund:

mäx hat(te) fahrwerkstechnisch auch einiges zu verbessern...

meiner hat sich mit den ursprünglich auch von ihm gefahrenen hartge fahrwerk auch merkwürdig angefühlt..die technisch überholten spax von mäx waren (mit ihrem totalschaden auf der nordschleife) dann wohl auch kein fortschritt.. jetzt hat er immerhin ein kw, aber gescheite räder hat er auch erst seit kurzem...

Eine steifere Karosserie verstärkt die Probleme dann eher...

Fazit: diese Aussagen (zitate) (waren) deshalb sicher auch nur bedingt zu gebrauchen..

PS: (Das ist eine Klarstellung, keine Kritik an Mäx: ..er tut und weiss viel..)

@touchs
er ist ja in der zwischenzeit geläutert KW V2 mit ATS DTC felgen. besser geht's kaum und dazu dieser hammergeile motor

TouchS schrieb:1. Warum baut BMW dann eine Strebe ins GP Modell ?
[...]

laut AMS tv (vom sonntag) "damit dem fahrer trotz fehlender rückbank das gepäck nicht um die ohren fliegt"
(das sind aber auch helden )

Bastelwastel.... Ich würde gerne mitbastelen

Auf Deutsch, krieg ich auch eine ??? *liebguck*

@ nolle
ich setz dich mal auf die liste

Zitat:2. Warum werden die Karosserien der Challenge-(renn-) Autos dann nachgeschweisst um sie steifer zu machen ?

ok... jetzt wirds interresannt

was wird da wo bzw. wie nachgeschweißt ?

... die Karosserie ist auf die Standard Konfig. für die Straße ausgelegt (Kostengründe)
Im Renneinsatz mit härterem Fahrwerk wird die Karosserie deutlich stärker beansprucht, bis sie bricht/reisst ?!

Das könnte doch einer von vielen Gründen sein ??

ich wollt eigentlich eher wissen wo da was geschweist wird ( und ob ich das auch selber nachträglich schweißen kann )