MINI² - Die ComMINIty

Hallo MINI``S
Auf Grund Anfragen vieler techn. Interessierten MINI-Fans aus verschiedenen Foren, eine kleine Lektüre Entwicklungsallltag. Der Motor sollte Alltagstauglich - Kräftig und den gesetzlichen Anforderungen entsprechen.
Ausgangsbasis war ein mittlerweile 3x vertunter S (versch. Tuner)mit Kosten von ca. 12000€ (Das muss man sich mal reinziehen)
Der Besitzer war vollkommen gefrustet: Keine Leistung,Reichweite 180
Km,Permanentes Längsruckeln,schüttelnder Leerlauf u.s.w. !!
Laut Angabe Tuningmasname 220 PS (Meine Meinung nicht mal die 163 PS)Wir setzten uns zusammen und ich lies mich weichklopfen, den gestressen MINI meiner anzunehmen.


All die (über)teuren Teile wurden nach kurzer Sichtkontrolle entsorgt,denn es war nichts brauchbar.Mit blosen Blick war erkennbar wie man versucht hat was zu schaffen und dabei überfordert war.
Motorlaufleistung bis dahin 58 000 km nur unter Tunerstress.
Einzigste gelungene Tuningmasnahme : X Tankzüge Super + verblasen !!

Ich stand vor einen riesigen Berg voller Entwicklung.
Ich wollte einen geschlossenen Wasserkreislauf.
Konstruktion eines WLLK der effizent arbeitet
Prarell einen Wasserkühler der sich sychronisiert mit den WLLK
Festlegung und Test der Strömung und der Drücke bei kalt/warm.
Es waren dazu 4 Baustufen nötig,damit die Funktion bei jeder Temp.gewährleistet ist.Das Problem atm. Druck war der größte Brocken.
Weiterhin ergaben sich große Schwierigkeiten die Ansaugluft im besten Motorwirkungsgrad zu lagern und das Fenster ist sehr klein.
Die Temp. der Ansaugluft musste in dieses kleine Fenster intregiert werden und das möglichst bei jeder Aussentemp.
Nun kam der Kompressor an die Reihe mit einer vernüftigen Übersetzung.
Glücklicherweise gibt es alle Übersetzungen mittlerweile aus dem Regal.
Zur Anmerkung: In dieser Phase wurden ca. 20 000 Test-km mit 18 Messkanälen überwacht und gewertet, zum größten Teil mit einer Seriensoftware und das ist ganz entscheident.
Mit der Hardware kam schön langsam Zufersicht auf und ich wagte mich an die Leistungsgrenze mit veränderter Software.Dieses Spetakel füllt ein ganzes Buch, wenn eine Software von Grund auf Konfiguriert wird.
Sie muss auf die gänderte Hardware geschrieben werden und das geht nicht auf dem Prüfstand sondern bei jeder Umweltbedingung und Fahrzustand.Am Rande eine kleine Geschichte der ersten Software,wir nannten sie Japan und sie war so scharf das der Besitzer, der übrigens in die Messtechnik eingeweiht wurde und mittlerweile 41 000 Test-Km
abgespult hat und mit sehr guten subjektiven Bewertungen aufweist Haarsträubend ankam und meinte,einen richtigen Ampelstart und die Achse geht mit den Motor auf die Reise.Wir hatten die Leistung drei Etagen zu tief gesetzt und wussten jetzt ganz sicher das die Hardware einwandfrei funktioniert.Die Abstimmung erforderte weitere 20 000 Km und 12 Abstimmungsvarianten.
Man sitzt ca. 5-7 Std im Auto und fährt alle Gänge in jeden Drehzahlbereich einer ist Online mit den Steurgerät und ändert Parameter über Echtzeitmessungen und Subjektivmeinung vom Fahrer.
Ist nun alles im Lot kommt der schwerste Gang auf den EWG-Prüfstand zur Emmisionsmessung man will ja EU4 behalten.Diese Prozedur dauert den ganzen Tag auf Grund versch. Phasen der Motortemp. Klimakammer raus und rein.Die Werte waren hervorragend. Es muß stimmen : CO_HC_NOx_CO2 HC+NOx und alles unter 100% ansonsten kann man nach Hause fahren.
Ist diese Hürde genommen kommt der Gang zum TÜV.
Erste Frage :Nachweis Emmisionsprüfung
Zweite :Leistungsnachweis (nicht irgendwo sondern vom EWG-Prüfstand)
Dritte : Materialnachweis für Tuningmasnahme (unnütze Frage in diesen Fall)
Vierte : V/max-Echtzeitmessung (z.B. über ABS-Sensoren oder Leizger. V/max wird somit festgelegt)
Fünfte : Bremsentest durchgeführt

Beamter zückt den Taschenrechner und berechnet die 40% - Klausel:
Das heißt 163 PS + 40 % ergibt 228 Ps somit ist keine Einzelabnahme nötig und das Tuning darf das nicht überschreiten, z.B bei günstiger Wetterlage.
Ihr könnt eure Meinungen nun mal spielen lassen, warum alles so teuer ist bei guten Tunernamen.Ich sehe immer die 12 000€ für diesen MINI.
"für nichts" und die Gefahr fehlender Eintragungen im KFZ-Schein.
Ein Grundsatzurteil sagt "nur das Entfernen einer Kateinheit bewirkt das
erlöschen der Stvo - Zulassung." nicht nur der Halter ist schuld, auch der Ausführende lt. eines Richterspruches, hat er es zu verhindern und nicht zu begünstigen mit den Ausbau.

Nun ist genug und ich hoffe es genügt euch,wie man sieht ist es ein riesiger Aufwand an Arbeit und Geld ein Tuning im Gesetzesbereich zu schaffen.
Ihr könnt Fragen stellen, aber keine techn. Details es stecken 7 Monate Arbeit dahinter. (wäre ein intressantes Thema für eine Diplomarbeit)
Noch ein Hinweis in eigener Sache:Kopien der Software zu machen ist sinnlos. ein Motorschaden ist garantiert. Passt nur auf diese Konfigeration.

Frohen Weihnachtsgruß aus Bayern Ötzi

Sehr interessant, wenn ich in 4 Jahren meine Diplomarbeit in Fahrzeug - und Motorentechnik schreibe, werde ich hoffentlich an deine Idee denken

Strahlemarco schrieb:Sehr interessant, wenn ich in 4 Jahren meine Diplomarbeit in Fahrzeug - und Motorentechnik schreibe, werde ich hoffentlich an deine Idee denken

immer schön hinten anstellen!

Und wo und wann gibt es jetzt das ganze Kit offiziell und zu welchem Preis zu kaufen ???

und Glückwunsch.

nur mal so zum Verständnis.
Sehe ich das richtig das der Wagen jetzt Leistung hat , aber auch 99000 Km auf der Uhr ?
Da ich jetzt einfach aus wirtschaftlicher Sicht mal davon ausgehe das du nicht ganz umsonst gearbeitet hast bin ich mir nicht sicher ob ich als Besitzer dieses Fahrzeuges mir das noch angetan hätte.
Aber wenn es dem Besitzer das Wert war und er jetzt zufrieden ist

Alle Achtung und Respekt für die Arbeit!

Man vergisst schnell welche Hürden heutzutage zu nehmen sind wenn man STVO legal tunen will.

Hallo,
@Ötzi,
zuerst einmal, Respekt für deine Arbeit. Scheinst ja alle Faktoren mit einbezogen zu haben Aber ich hoffe du wirst auch verstehen, dass ich nun folgende Frage stelle. Korrigiere mich bitte, wenn ich daneben liege

Den Aufwand, für die "geringe " Leistung Auch wenn die ganze Geschichte haltbar, wirtschaflich und was weiß ich nicht noch alles ist. Da bin ich aber doch mit nem JCW Kit allemal besser bedient, oder? Ich kenne die Preise von diesem Tuning nicht, aber es scheint mir nicht gerade gering zu sein ( Preis Leistungsverhältnis )

JCW
- Legal!
- Garantie!
- Standfest ( liegt natürlich immer an der Fahrweise )
- Neuteile!

@ Ötzi :

Könntest du die anhängende Tabelle in Bezug auf dein Tuning ergänzen, bitte ?

@schreiner
in diesem fall war es wunsch des MINI besitzers, dass das tuning so lange an seinem MINI entwickelt wird, bis es wirklich funktioniert, legal & standfest ist. wenn man das auto fährt, weiß man, wo die arbeit steckt: kein ruckeln, kein schütteln, eine extrem saubere leistungsentfaltung, ein wunderbar harmonischer leistungsverlauf und keine lampen, die leuchten . seinen MINI als "versuchskaninchen" zu opfern, hat sich in diesem fall wirklich gelohnt.

@ötzi
es ist tatsächlich eine bereicherung für die MINI szene, dass du mit einem MINI verrückten in kontakt gekommen bist und seinem wunsch nachgekommen bist, sein auto mit viel know-how und hintergrundwissen zu tunen. dass sich daraus als "spin-off" ein verkaufbares produkt entwickelt hat, freut mich für dich & den teil der MINI gemeinde, der weiterhin auf die kompressorvariante zurückgreift. kurz: wir dürfen dich hier herzlich als offiziellen MINI tuner in der MINI szene begrüßen!

dein artikel macht sicherlich bewußt lust auf mehr und kann in meinen augen durchaus als "teaser" für alles, was da noch kommen wird, verstanden werden. doch genau weil dein text auch eine gewisse eigenvermarktung darstellt, stört mich, dass die anderen tuner (ohne namen zu nennen) doch etwas arg plump als dilletanten abgeurteilt werden. sicherlich trägt der besitzer des MINIs eine teilschuld für den desolaten zustandes seine motors, da er in immer kürzeren abständen versucht hatte, sein heil in anderen tunern zu finden, wenn der aktuelle versagt hat. das weißt du, das weiß ich und das weiß auch der MINI besitzer selber (solange er sich nicht selber dazu äußert, werde ich keinen namen nennen). ich bin der meinung, das bis zu dem glücklichen zusammentreffen mit dir der MINI eine ergebnis des spruches war: zuviele köche verderben den brei!

der einblick in dein vorgehen ist hochinteressant und verdeutlicht, mit welcher akribie du das thema vorangetrieben hast. diese beschreibung soll bestimmt vertrauen schaffen. aber warum hast du kein vertrauen in die leser? motorsoftware kopieren führt zu motorschäden? klar, technisch bestimmt nachvollziehbar. aber wer soll hier bei wem kopieren? derzeit gibt es scheinbar nur ein fahrzeug mit deiner software entwicklung und der besitzer wird bestimmt nicht rum laufen und sagen: "will noch jemand mit laptop und OBD stecker ein wenig software bei mir abgreifen?"

zum schluß muß auch ich die provokante leistungsfrage stellen: sind 228ps für einen MINI mit gemachtem kopf, serienkrümmer, serien kat mit hartge auspuffanlage, wllk, 57er pulley, optimierter software und aufhebung der ladedruckbegrenzung nicht etwas wenig? trotz EU4 & tüv?

...ich bin auf die weitere diskussion in diesem thread gespannt!

@ Krusher - ja der Wagen hat ein paar Kilometer auf der Uhr. Aber nur auf der Uhr. Wie Ötzi schon geschrieben hat, wurde der Motor und Wagen beim Start der Entwicklung erst einmal von allen vorangegangenen Spuren befreit. Sprich, ausgemistet und komplett grundüberholt.

Somit hat der Motor nun c.a. 41 TKM Laufleistung und die Karosse über 90Tkm.

@ S255. Es geht doch hier nicht um den stärksten MINI...

Es geht um ein gelungenes Projekt, bei dem darauf geachtet wurde, dass das Gesamtpaket folgende Punkte erfüllt
- Alltagstauglichkeit
- keine Überanspruchung / Verschleiss der mitspielenden Teile
( Antriebswellen, Motorhalter, Radlager, etc. )
- Einhaltung der EU4 Norm!
- Einhaltung von zulässigen dezibel Werten!
- TÜV Konform!
- Ehrliche und tatsächliche Leistungsangaben nach EWG!
- kein sinnlos übermässiger Verbrauch

Die Fahrtests haben wir in den verschiedensten Umgebungen durchgeführt.
Großstadtbetrieb - zur Rushhour oder in den 30er Zonen.
Autobahnen - ob Stau, Tempomat fahren oder Rasen
Rennen - Nordschleife, Salzburgring etc. ( um nicht den "D-Motors" Test auf dem Flugplatzgeände zu vergessen )
Landstrasse - ob gemächliches fahren oder ein wenig schneller
Pässe - die alte Brennerstrasse kann ich nur empfehlen

Ich fahre den Wagen jeden Tag im Alltagsbetrieb und bin nun mehr als zufrieden. Endlich hab ich den MINI, den ich immer wollte. Egal ob schnell oder langsam bewegt - der MINI macht nun richtig Spaß
1000 Danke an Ötzi für die Hilfe und die Geduld!

Cheers, Mäx