MINI² - Die ComMINIty

hier wird sehr gut erklärt wie sperrdifferentiale funktionieren und welches man für welchen einsatzzweck verwenden soll.

http://www.limitedslip.de/index.html

gruss krumm

@Jumbo

Das stimmt, was du sagst. Genau aus diesem Grund finde ich es angenehmer auf der Rundstrecke mit DTC zu fahren. EDLC funktioniert nicht wirklich und nach 1-2 Runden dreht das innere Rad gnadenlos durch, wahrscheinlich um die Bremse zu schützen.
Auf der Straße habe ich es allerdings noch nicht geschafft, EDLC zum Versagen zu bringen.
Ob man eine mechanische Sperre im Straßenverkehr merkt? Kommt auf die Sperre an. Ein Quaife Differential spürst du wirklich nur dann, wenn du es auch brauchst. Gibt allerdings auch Sperre, siehe Krumms Link, die im Straßenverkehr ggf. unangenehm auffallen.
Aus diesem Grund werde mich für das Quaife entschieden, als Kompromiss für Straße und Rennstrecke

Die Quaife Sperre funktioniert für nicht Renn-Profis genügend gut.
Wir fahren keine Rennautos mit > 250PS wo eine Drexler unabdingbar ist, wenn man die nicht selber ausbauen kann wird alleine die obligate Wartung das kostenmässige Killerkriterium für 99,9% der Interessierten sein.

spg schrieb:Die Quaife Sperre funktioniert für nicht Renn-Profis genügend gut.
Wir fahren keine Rennautos mit > 250PS wo eine Drexler unabdingbar ist, wenn man die nicht selber ausbauen kann wird alleine die obligate Wartung das kostenmässige Killerkriterium für 99,9% der Interessierten sein.

Fehlende Leistung wird durch mangelnde Traktion kompensiert!