Hier noch ein Nachtrag mit einem anschaulichen Bild, dass die ET und den Einfluss geringerer ET anschaulich verdeutlicht.
Einpresstiefe ist das Maß, welches die Flanschfläche des Rades (wird am Achsschenkel montiert) von der Felgenmitte entfernt ist.
Positive ET bedeutet, dass die Flanschfläche der Felge von der Radmitte zur Radaußenseite hin versetzt ist, der Zahlenwert gibt die Größe in mm an.
Je größer eine ET also ist, desto größer ist theoretisch der Abstand zum Kotflügel (im Gegenzug muss natürlich auch nach innen ausreichend Platz zur Bremse/zum Federbein sein).
Gruß Olli
Bild: Quelle Wikipedi Deutschland
SnowSnaker schrieb:Bei den Felgen steht folgendes dabei! Die Felgen haben die Größe 7,5x18 Zoll ET45 4x108 und 4x100.
Schönes Beispiel:
-> 7,5" Breite (für 18" ist das ne mittlere Breite)
-> ET45 (recht hoch)
-> Spurplatten pro Seite 15mm -> wirksame ET 30mm
Ich bin mir recht sicher wenn ich sage, das passt nicht (oder wird zumindest sehr eng).
Ohne Spurplatten dürftest Du deutlich bessere Chancen haben.
EDIT sacht: Zu Dirks Angabe sei noch die ET genannt. Dirk, Du fährst doch noch die ATS DTC, oder? Die hat ET40. Ist also schonmal 10mm pro Seite weiter drin als bei ET30. Und dann noch der Umstand, dass Dirk 17" fährt und Du 18" favorisierst, macht es bei Dir nochmal enger.
Gruß Olli
Olli schrieb:Schönes Beispiel:
-> 7,5" Breite (für 18" ist das ne mittlere Breite)
-> ET45 (recht hoch)
-> Spurplatten pro Seite 15mm -> wirksame ET 30mm
Ich bin mir recht sicher wenn ich sage, das passt nicht (oder wird zumindest sehr eng).
Ohne Spurplatten dürftest Du deutlich bessere Chancen haben.
Gruß Olli
Ja ich würde auch die Spurplatten raus nehmen! Gar keine Frage! Oder einfach doch nur 205 Reifen holen und Spurplatten drauf lassen?! Was meinst du dazu? oder hab ich da grad ein Denkfehler drin?!
SnowSnaker schrieb:205 Reifen holen und Spurplatten drauf lassen?!
Weg mit den Spurplatten! Das ist mein Rat.
215-35 R18 auf ner 45er ET könnte klappen. Probiers aus. Mit Platten ist das ein no-go.
Olli schrieb:Weg mit den Spurplatten! Das ist mein Rat.
215-35 R18 auf ner 45er ET könnte klappen. Probiers aus. Mit Platten ist das ein no-go.
Ja die Platten hatt ich ja auch nur vorher bei meinen 205er! Da war das schon besser! Jetzt sind ja dann die Felgen 18 Zoll und die Reifen 215er. Ich denke auch das müsste hinhauen! wenn nicht wär natürlich doppelt ärgerlich! Welche Abhilfe gäbe es dann? Außer die Reifen in den Main werfen...
... was vielleicht neben meiner Tieferlegung und Spurplatten auch noch zu erwähnen wäre. Ich lasse gerade ein Lumma Bodykit anbringen? Gibt es da zusätzlich was zu beachten was die Reifen + Felgen angeht? Oder ist das egal? Soooory wenn die Fragen vlt. dumm sind....aber ich bin absoluter Newbie was das angeht...
Stimmt es zudem dass 215er Reifen günstiger sind als 205er? Oder ist das Käse?!
SnowSnaker schrieb:Außer die Reifen in den Main werfen...
Das ist wohl keine Alternative. Hast Du die Reifen schon gekauft?
Wenn Du niemanden findest, der so eine Kombi fährt und Dir Auskunft geben kann, hilft nur ausprobieren.
Allerdings müsste es nicht genau die Felge sein, es muss lediglich die Dimension (7,5x18 mit 215-35) passen.
SnowSnaker schrieb:Ich lasse gerade ein Lumma Bodykit anbringen? Gibt es da zusätzlich was zu beachten was die Reifen + Felgen angeht?
Au weia, das wär ja garnichts für mich.
Nun ja, ich würde mal sagen, das Bodykit muss lediglich mit der Tieferlegung zusammen passen (Du willst Dir Dein frisches Spoilerwerk ja nicht gleich wieder auf der ersten Bodenwelle abfahren).
Auf den Freigang des Rades im Radkasten hat das eher keinen Einfluss.
SnowSnaker schrieb:Stimmt es zudem dass 215er Reifen günstiger sind als 205er? Oder ist das Käse?!
HIER kannst Du ausführlich vergleichen......
( ich fahre selbst 17x7,5" mit 215er 
)