KRiZZmA schrieb:Jedoch möchte ich gerne einfach an den Rand des Radkastens kommen.
Fahrwerk, ET, Felgengröße...... Ne Menge Fragen......
TouchS schrieb:Dieser Beitrag ist ausschließlich an diejenigen gerichtet die Ihr Auto in Richtung Fahrdynamik optimieren wollen, keinesfalls an die "Optik" Freaks:
.....von denen einige ja schon im Post 1 (Lesenswert!!!) beantwortet wurden.
TouchS schrieb:2) Einpresstiefe: Serie ET48. Am Beispiel OZ: Manche Räder sind sowohl in ET 37 wie auch in ET 44 erhältlich. ET37 bedeutet eine Spurverbreiterung von 11 mm pro Rad also insgesamt 22 mm. Mit gravierenden Folgen für die Achsgeometrie. Es kommt zu einer Verschiebung des Lenkrollradius (siehe Wiki, klick) vom negativen in den positiven Bereich mit dem Ergebnis, daß das Einlenkverhalten eckiger wird und der Geradeauslauf leidet.(Spurrillenempfindlichkeit nimmt zu, Auto will aus jeder Spurille raus..) Also ist in diesem Fall ist die Felge mit der ET44 die bessere Wahl. Sie ist näher an der Serie. Kleinere ET`s lassen sich konstruktionsabhängig bei größeren und vor allem breiteren Rädern aber nicht vermeiden, da es sonst unter Umständen zu Kollisionen mit der Radaufhängung kommt.
Nachteil ?? Diejenigen die mehr auf Optik Wert legen wir die größere ET nicht so sehr gefallen, da das Rad nicht soweit nach außen kommt wie es gewünscht wird... andere Interessenlage - weiterlesen lohnt nicht.
....& nochmal
..
weilich meine Räder an Radkastenrand will, heisst es ja nicht, dass ich nur auf Optik aus bin oder? Wie gesagt, ich bin für Gegenvorschläge offen. Zudem sollte ich mit dem Fahrwerk und den deutlich leichteren Felgen meiner Performance wieder entgegenkommen oder?
Ihr könnt mir auch sagen, wie ich meine Performance verbessere, wenn ich bei der Optik Kompromisse eingehe.
Dachte nicht dass man hier so pingelig ist..
Und sonst gebr mir doch einfach den richtigen Ort an um das zu Posten bitte
Grüsse
Weil ich inzwischen zuviele kenne die vom SC entweder zum V3 oder CS gewechselt sind.
Ich fahre nur auf der VA Spurplatten, weil sonst die Reifen am Verstellring vom GWF anstehen würden. Die Yokohama AD08R bauen sehr breit.
ok super! Danke erstmal für die Hilfe!
Habe jetzt 7x17 ET 37 bestellt. Werde dann berichten!
Super Bericht und echt eine gute Hilfestellung, wenn Funktion vor Optik gehen soll...
Hallo,
ich möchte den Thread nicht "verwässern" oder die aufgeführten technisch/physikalischen Zusammenhänge in Frage stellen, aber manchmal
gibt es doch Unterschiede zwischen der Theorie und der (subjektiv empfundenen) Praxis.
Ich habe einen R55 (Cooper S) mit Mini Serienrädern (Conical spoke) in 7 x17 Zoll und Run Flat Reifen von Bridgestone in 205/45 übernommen. Ich habe selten ein Fahrzeug gefahren, das so unangenehmes "Spurrillen-Verhalten" hat, wie dieses mit dieser
Felgen/Reifen Kombination.
Da mir die Felgen nicht gefielen und ausserdem neue Reifen notwendig waren, habe ich mich nach längerem Suchen für folgende Kombination entschieden:
Felge von Dotz (Shift) in 7 x 17 und Reifen von Dunlop, Sport Maxx RT in Grösse 205/45 (Non Run Flat). Leider gibt es die Felge für den R55 nur in ET 35, so dass ich jetzt (ungewollt) eine Spurverbreiterung von 26mm bekommen habe.
Trotz dieser Spurverbreiterung hat sich das Fahrverhalten und der Komfort um Welten verbessert, Das Fahrzeug fährt jetzt nicht mehr jeder Spurrille hinterher
und ist im "normalen" Strassenverkehr" sehr angenehm zu handeln.
Dies ist nicht nur mein Empfinden, sondern auch das anderer Familienmitglieder
Viele Grüsse
Albrecht
Das hängt wohl weniger an der Felge sondern am Reifen, da ich mal annehme das dad kein Run Flat Reifen ist.
Hatte vorher den Conti SP3, da lief der MINI fast wie auf Schienen.
Nun habe ich den Dunlop SP Sport RunFlat drauf, und das Auto ist fast unfahrbar, nehme jetzt sogar öfter die S-Bahn weil sich der Reifen grausam fährt
Den einzigsten Vorteil den ich bei dem Runflatreifen sehe, ist bei harten Bremsungen aus hohen Geschwindigkeiten, da liegt der MINI einfach stabiler.
Das mit dem Komfort hat mit der ET zu tun. Je länger die Achse wird, desto weicher werden die Federn. Den Unterschied merkt man auch bei Dinstanzen.
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