Hallo bin neu hier!
Habe seit kurzem einen JCW und möchte ihn Tiefer haben!
Also Federn sind keine Option da ich zuvor in meinem BMW 123D H&R Federn drin hatte, schlechtestes Fahrverhalten was man sich vorstellen kann. Daher ist das keine Option für mich.
Nun stellt sich die Frage welches Gewindefahrwerk?
Sind die Unterschiede bei KW AP Weitec DTS wirklich so groß das sich solche Preisunterschiede auch bemerkbar machen!
Möchte nicht für das ein und das selbe Fahrwerk mehr bezahlen nur weil es ne andere Farbe hat!
Das allerwichtigste ist aber, hat das Facelift ab September 2010 auch Probleme bei der Tieferlegung mit den Antriebswellen?
Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen
Da gibst Du mehr als 30 K € für ein Auto aus und dann willst Du beim
Fahrwerk sparen ??? Komm ich nicht mit ?!
AP hat nicht nur ne andere Farbe: Es wird komplett in Asien gefertigt um bei DTS das "Billig" Segment zu bedienen. KW macht nur die Endkontrolle...
Beim Rest hängt es davon ab was Du außer Optik für eine Erwartungs-haltung bzw. für ein Nutzungsprofil hast.
Seh ich schon auch so das man dann da auch nicht mehr sparen braucht! Aber dachte mir wenn es das selbe Fahrwerk ist und nur unter einem anderen Nahmen vertrieben wird, wäre es quatsch gewesen das teurere zu kaufen! Das wäre ja geklärt!
Aber weiß jemand bescheid wegen dem Antriebswellenproblem, wie oben schon genannt????
TouchS schrieb:AP hat nicht nur ne andere Farbe: Es wird komplett in Asien gefertigt um bei DTS das "Billig" Segment zu bedienen. KW macht nur die Endkontrolle...
Nicht ganz richtig Frank... AP hat Teile der Entwicklungslizenz gekauft, mehr nicht... Alles andere läuft bei AP unter Eigenregie.
Zum Thema Antriebswellen, hatten wir ja schon:
Problemfall
Bei Tieferlegung treten unter Umständen Vibrationen der Antriebswellen auf.
Die Ursache liegt unter anderem in den zu kurzen Antriebswellen, bei welchen dann die Gelenke durch Tieferlegung in einem ungünstigen Winkel stehen. Problem tritt mal nur beim starken Kurvenfahren, bei anderem dauerhaft beim Geradeausfahren auf.
Abhilfe
Fahrzeug höher drehen.
Zur Info
Es gibt „Antriebswellen-Distanzscheiben“.
Die Distanzscheiben sorgen dafür, daß die Antriebswellen weniger ungünstige Winkel überwinden müssen.
Das sollte beim Facelift nicht anders sein...
Gruß
Schon richtig in der Theorie aber in der Praxis ist es aufgrund von Fertigungstoleranzen bei den Antriebswellen (??) wohl nicht immer so.
Bei einem Mini treten bei Tieferlegung xy mm Vibrationen auf und beim nächsten Mini -bei selber Tieferlegung- keine Vibration.
Ich hab hier schon gelesen, dass jemand 1-2 Drehungen runtergegangen ist und keine Vibrationen mehr hatte.
Bei anderen haben die Distanzscheiben nichts bewirkt.
Also...mal so mal so...falls die Vibrationen auftreten, einfach mal mit der Höhe rumspielen bevor man Geld für Distanzscheiben ausgibt. Die sind eh meist ausverkauft und bringen nicht immer was. Die also als letzte Möglichkeit, wenn alles andere nix gebracht hat.
TF3583 schrieb:Nicht ganz richtig Frank... AP hat Teile der Entwicklungslizenz gekauft, mehr nicht... Alles andere läuft bei AP unter Eigenregie.
Zum Thema Antriebswellen, hatten wir ja schon:
Problemfall
Bei Tieferlegung treten unter Umständen Vibrationen der Antriebswellen auf.
Die Ursache liegt unter anderem in den zu kurzen Antriebswellen, bei welchen dann die Gelenke durch Tieferlegung in einem ungünstigen Winkel stehen. Problem tritt mal nur beim starken Kurvenfahren, bei anderem dauerhaft beim Geradeausfahren auf.
Abhilfe
Fahrzeug höher drehen.
Zur Info
Es gibt „Antriebswellen-Distanzscheiben“.
Die Distanzscheiben sorgen dafür, daß die Antriebswellen weniger ungünstige Winkel überwinden müssen.
Das sollte beim Facelift nicht anders sein...
Gruß
@TF3583:
Gut zu wissen .... Ich hab noch ne Mail von J. mit ner anderen Aussage...
@Kabrüggen: Du hast recht:
Meines Wissens gibt es die Distanzscheiben nur in einer Stärke: Kann in Abhängigkeit von Tieferlegung und Fertigungstoleranzen funktionieren oder auch nicht .... die Frage ist dann auch ob mm liefern will - kann -bzw. es wirklich tut...
Es gibt hier auch ne Fraktion die den Motor etwas höher gelegt und das Problem damit beseitigt hat.
Das mit dem höher drehen ist wirklich keine Patentlösung. Wir hatten merkwürdigerweise auch schon den umgekehrten Fall. Am besten ist es man spielt etwas mit der Einstellung.
Dachte, die Vibrationen treten nur bei der ersten generation auf?
Ich habe Vibrationen in meinem Clubman gehabt (hatte das KW V2 inox) verbaut. Hab danach vorne andere Federn reinbekommen und dann wars ein bisschen besser. Mir ist aber auch aufgefallen das, wenn das FZG hinten runter kommt, vorne die Vibrationen weg sind.
Habe jetzt das Fahrwerk in den Cooper gebaut und nichts geändert. Vibrationen sind nur noch minimal da. Werde jetzt hinten noch was runter gehen und dann schau ich mal.
Ob es zu Vibs kommt oder nicht hängt vom einzelnen Fahrzeug ab.
Es gibt welche mit massiven Probs oder ganz ohne...
maxamstart schrieb:Ich habe Vibrationen in meinem Clubman gehabt (hatte das KW V2 inox) verbaut. Hab danach vorne andere Federn reinbekommen und dann wars ein bisschen besser. Mir ist aber auch aufgefallen das, wenn das FZG hinten runter kommt, vorne die Vibrationen weg sind.
Habe jetzt das Fahrwerk in den Cooper gebaut und nichts geändert. Vibrationen sind nur noch minimal da. Werde jetzt hinten noch was runter gehen und dann schau ich mal.
Der Abstand Radkasten zu Mitte Felge ist ja nach Vorgabe KW hinten auch geringer als vorne...also übertrieben gesagt muss der hinten bissl "hängen".
habe zwar "nur" das KW 1 aber laut ABE waren die Vorgaben vorne 325 mm und hinten nur 320 mm (Minimum).
Spüre keine Vibrationen
...allerdings merke ich ein Unterschied zwischen Sommerräder (Runflat) und den Winterrädern (Non Runflat).
Im Sommer fährt es sich besser
...trotz Runflat. Ohne FW fuhr es sich im Winter besser.