Nobody schrieb:Hab das selbe auch schon gehabt. Hab erst gedacht es kommt von der Antriebswelle oder so da ich paar Tage zuvor erst mein FW eingebaut hatte Aber kein Scherz jetzt - guck mal nach deinem Öl. Bei mir hatte damals einiges gefehlt und als ich aufgefüllt hatte war es direkt weg und seit dem is auch Ruhe da ich bei jedem Tanken kontrollier 
Krass! Öl nachgefüllt und schon hört sich das Ganze viel vernünftiger an!
Danke!
lindiman schrieb:Ich würde erstmal versuchen das Ruckeln in den Griff zu bekommen bevor ich daran was ändern würde...und es hinterher immer heißt, dass "es bestimmt am Tuning liegt..."
Wie schon geschrieben, Kühlmittelthermostat prüfen/ersetzen (Rückrufaktion) und dann erst die Hochdruckpumpe. Wie man diese mit einfachen Mitteln prüfen kann findest Du weiter oben.
Rückeln kann auch an der Zündanlage (Kerzen, Kabel, Zündspulen...) liegen....
In der Schweiz wäre dÄHler für mich die erste Adresse 
Danke für die Info!
Der dÄHler macht einen vernünftigen Eindruck!
Aber die Preise sind schon satt hier in der Schweiz....
Da ich Deutscher bin, verdiene ich hier in der Schweiz nicht so gut wie die Einheimischen, mein Vorteil ist, dass ich an der Baseler Grenze wohne, und daher auch in Deutschland einkaufen kann..
Gibt es gute Leute im Raum Lörrach bis Freiburg?
Danke und Gruss
daVogel schrieb:Im Anhang noch ein Bild wie ich gemessen habe.
Wo genau finde ich denn die HDP um sie nachzumessen?
Bzw. was muss ich ausbauen, um sie so messen zu können?
Dankeschön!
Hey,
na nochmal ein Ortenauer
Um die HDP messen zu können musst Du den Luftfilterkasten inkl. dem reinluftrohr zum Turbo hin ausbauen. Nun siehst Du auf der rechten Seite des Motors eine Alugehäuse ca. 100*50*50mm
Auf der Unterseite ist Teil, dass Aussieht wie eine normale Unterdruckdose. Auf dessen Unterseite ist eine ca. 5mm große Öffnung. Darin kannst Du in eingebautem Zustand mit einem Stück Draht ungefähr messen.
Besser gehts in ausgebautem Zustand. Dazu die Hochdruckleitung (Metallleitung) und die elektrischen Steckverbinder entfernen und die drei Anschraubpunkte der Pumpe zum Motor hin losschrauben (Torx & eingeklebt.
Gruß aus Kappelrodeck
So ich wollte hier auch mal mein Leid beschreiben.
Ich habe einen Mini Cooper S Baujahr 12/2007.
Mein kleiner hat jetzt 65000km und seit 40000km musste
schon 3x der Kettenspanner getauscht werden und irgendwie
glaube ich langsam das es daran nicht wirklich liegt.
Ich habe mal 2 Videos im Leerlauf gemacht und ich finde das das
klackern nicht normal ist.
Ich war Anfang April in der Werkstatt und mein kleiner hat einen
neuen Kettenspanner und neue Zündkerzen bekommen und ich finde es hat sich danach am Geräusch nicht verändert ( das Geräusch war mal für 2 Tage weniger, danach ging es wieder los)
Aber hört mal selbst
Also das Geräusch bleibt wenn ich los fahre auf den ersten hundert Meter, es kommt von rechts aus dem Motorraum und tritt nur zwischen 1500 - 2000 Umdrehungen auf, besonders wenn ich vom Gase gehe.
Außerdem holpert er in den unsteten Drehzahlen manchmal und fährt sich manchmal sehr unruhig.
Nach hundert Meter ist das Geräusch weg und wenn ich den Mini stehen lasse und 1 Std später wieder los fahre, ist das Geräusch wieder da.
Hoffe mir kann jemand weiter helfen, weil so langsam weiss ich nicht mehr was ich machen soll außer evtl die Steuerkette wechseln.
Aber was meinen die Experten unter euch?
Hallo,
ich habe bei meinen R56 JCW mit dem N14-Motor (EZ 02/2010 und 50 tkm) genau das gleiche Geräusch untersuchen lassen. Bei mir war es so, dass dieses Geräusch ebenfalls nach dem Kaltstart nach ca. einer Minute im Leerlauf auftrat/tritt. Daraufhin wurde auch erst der Kettenspanner gewechselt (Kette war ok) und es hatte sich auch nichts verändert. Geräusch war also noch da.
Hier mal ein kleiner Überblick was ich dann noch unternommen habe:
DreaF schrieb:Kleines Update zu dieser Geschichte:
Nachdem ich diesen Artikel gelesen hatte, bin ich dann doch zum Durchchecken gefahren.
http://www.motoringfile.com/2008/02/20/r...e-exposed/
Es wurden die Hydros, VANOS-Verstelleinheit und Steuerzeiten kontrolliert. => Alles OK
Es gibt zudem eine Puma, die das beschriebene Problem lösen soll. Die Liste wurde abgearbeitet mit dem Ergebnis, dass ebenfalls alles ok ist. (Zu dieser Puma gabs ein Zusatzmodul. - Was hat ein Zusatzmodul hier in diesem Zusammenhang für eine Bedeutung? 
)
Mein Service-Berater hat mir dann auch noch gesagt, dass diese Vermutungen aus dem Artikel (Öldruck) ein Grund für dieses Geräusch sein könnte.
Scheint damit also eine weitere "Charaktereigenschaft" des N14 zu sein.
Schwarzer Grill schrieb:Wo genau finde ich denn die HDP um sie nachzumessen?
Bzw. was muss ich ausbauen, um sie so messen zu können?
Dankeschön!
Der Raildruck wird aufs OBD2 gegeben. Der steht bei den ganzen PIDs mit drin. Wenn der im Kaltstart bei Leerlauf deutlich schwankt, dann ist die HDP hin.
DreaF schrieb:Hallo,
ich habe bei meinen R56 JCW mit dem N14-Motor (EZ 02/2010 und 50 tkm) genau das gleiche Geräusch untersuchen lassen. Bei mir war es so, dass dieses Geräusch ebenfalls nach dem Kaltstart nach ca. einer Minute im Leerlauf auftrat/tritt. Daraufhin wurde auch erst der Kettenspanner gewechselt (Kette war ok) und es hatte sich auch nichts verändert. Geräusch war also noch da.
Hier mal ein kleiner Überblick was ich dann noch unternommen habe:
Danke für den Beitrag
Hat dir das ganze den was gebracht bzw ist der Fehler jetzt behoben?
Was hatte dich der Spass damals gekostet?
Entschuldigung wenn das jetzt blöd klingt, aber warum lässt man einen kalten Motor 1 Minute im Leerlauf laufen ?
lindiman schrieb:Entschuldigung wenn das jetzt blöd klingt, aber warum lässt man einen kalten Motor 1 Minute im Leerlauf laufen ?
Weil man das Motorgeräusch im Leerlauf am besten hört
und es tritt dann noch die ersten Meter beim fahren auf
Hast dir mal die Videos angehört