MINI² - Die ComMINIty

kein Thema

kein Thema

The Stig schrieb:Bist in der 1. Gen gelandet

Interesse ist da, wobei ich mir ziemlich sicher bin meinen R56 S(N18) bei DKR chippen zu lassen inkl dem Einbau der Milltek Downpipe.

Kommt halt wirklich auf das Angebot von Hr. Clemens an! Was würde er denn für ein reines Chiptuning inkl TÜV beim R56 S sehen wollen? 650 Euro? 700 Euro?

Hi, Es geht ja hier um den R57



PS: Wenn Du Bock hast kannst Du ja mal bei mir vorbei schauen

Panikus2012 schrieb:Ob der LLK eine Abnahme braucht weiss ich nicht - vermute aber dass es nicht anders ist als mit allen Veränderungen am Fahrzeug. Sowiet ich weiss bietet Clemens seine Umbauten sowohl mit wie auch ohne an je nach Stage . Zum Thema LLK gibt es eh sehr unterschiedliche Meinungen - Die Leute vopm Mini meinen braucht man nicht - die Tuner verkaufen ihn gerne mit - obwohl ich bei der Stage 2 die ich im Sommer gefahren habe ohne LLK ( ca 225 PS ) keine negativen Eindrücke ohne LLK Umbau sammeln konnte die Leistung war immer da auch als es wärmer war. Ich denke das ist vor allem etwas für "Vollgasfahrer" aber wer fährt schon mit einem Cabrio ständig 230 ?

Ein LLK vergrössert das Turboloch, wenn statt 3m3 auf einmal 8,7m3 unter Druck gehalten werden müssen hat das einen Einfluss aufs Ansprechverhalten.
Auf der anderen Seite ist kühlere Ladeluft der Leistung und dem Wohlbefinden des Motors zuträglich.
Ich denke keiner der LLK-Bauer hat bis anhin das Optimum berechnet, sondern alle bauen möglichst grosse LLK die gerade noch Platz haben.
Vielleicht würde ein LLK in derselben Form wie der Originale, aber dicker und mit besserem Netz das Optimum bedeuten und würde auch nicht gleich auffallen.

Da Wagner Engineering einer der bekannteren ist und erst noch in D könnte man sie mal anfragen. http://www.wagner-tuning.de/tuning.php
Wenn wir den unteren Teil vergleichen:
Serie: 540x65x85mm = 2,984l, Wagner-LLK: 550x110x90 = 5,4l würde das mit dem verbesserten Netz wohl schon für bis zu 250PS ausreichen wenn ja der JCW N18 mit rund 220PS den gleichen Serien-LLK benutzt.

Im Endeffekt könnte der LLK 2006-2010 6,4m3: http://www.wagner-tuning.de/produkte/200...oopers.php
besser geeignet sein als der fürs Facelift 8,7m3: http://www.wagner-tuning.de/produkte/200...persfl.php

Ich würde bei mir auf jeden Fall den kleineren einbauen obwohl ich ein 2 FL MCS habe.

Zitat:Von der Bauweise ist kühltechnisch eine große Fläche, geringe Kühlnetztiefe (Fahrtwind durchströmt LLK besser) und ein hoher Staudruck der Ladeluft am besten (bei zu großen Verwirbelungen treten jedoch Sperrströmungen auf). Hier ist also der Konflikt zwischen wenig Druckverlust der Ladeluft (hohe Kühlnetztiefe) und hoher Kühlungseffizienz (genügend Turbulenzen).

Nach dieser Tabelle reicht der Serien-LLK für den MCS locker, für den JCW oder Tuning sollte man den kleinen von Wagner nehmen.

minti schrieb:für einen LLK brauchste kein Gutachten

Doch, veränderte LLKs müssen eingetragen werden, weil folgende Punkte beeinträchtigt werden könnten:

• Veränderung des Abgasverhaltens
  
• Veränderung des Ansaugweges
  
• mögliche Leistungssteigerung
  
• bauliche Veränderung am Fahrzeug

great_ape schrieb:Doch, veränderte LLKs müssen eingetragen werden, weil folgende Punkte beeinträchtigt werden könnten:

• Veränderung des Abgasverhaltens
  
• Veränderung des Ansaugweges
  
• mögliche Leistungssteigerung
  
• bauliche Veränderung am Fahrzeug

Serie: 540x65x85mm, Wagner-LLK: 550x110x90 würde das mit dem verbesserten Netz wohl schon für bis zu 230-240PS ausreichen wenn ja der JCW N18 mit rund 220PS den gleichen Serien-LLK benutzt.

Hi,

bedeutet dies, dass die LLK des Cooper S und des JCW identisch sind ?

Grüße
Pank

Panikus2012 schrieb:bedeutet dies, dass die LLK des Cooper S und des JCW identisch sind ?

war noch nie anders...

Mich hat die Erkenntnis noch nicht ganz eingeholt, warum es hier nur um den R57 gehen soll ...

Panikus2012 schrieb:Es geht nicht um die alten Produktlininen R56 usw. sondern nur um die aktuellen R57 Cooper S.

Der R57 ist der R56 mit Lappendach (=> Cabrio). Motor-technisch gibt es da keinen Unterschied zu einem aktuellen R56 ...

Panikus2012 schrieb:Serie: 540x65x85mm, Wagner-LLK: 550x110x90 würde das mit dem verbesserten Netz wohl schon für bis zu 230-240PS ausreichen wenn ja der JCW N18 mit rund 220PS den gleichen Serien-LLK benutzt.

Hi,

bedeutet dies, dass die LLK des Cooper S und des JCW identisch sind ?

Grüße
Pank

Also ein Verkäufer hat mir gegenüber mal behauptet, am N18 Motor im Countryman JCW wäre ein größerer Kühler

Tarsächliche Sachlage kenne ich da aber nicht.