Wow, danke für die zahlreichen Rückmeldungen 
Wie befürchtet bin ich mir aber nun immer noch nicht sicher.
Komfort steht bei mir sicher
nicht an erster Stelle, da bin ich relativ abgehärtet - da ich aber gerne sehr sportlich unterwegs bin, macht es die Sache schon wieder etwas schwieriger. Klar, das ist immer eine frage der persönlichen Einstellungen - ich stoppe keine Zehntelsekunden auf meiner Haus und Hofstrecke oder bekomme Heulkrämpfe wenn ich Kurve X mit 2,34km/h weniger durchfahren kann, ich mag aber den typischen Mini-Landstraßenspaß nicht mit Reifen, die relativ schlechten Grip bieten, versauen.
So lange die Dinger besser liegen als meine Non-RF Winterpneus, wäre es verschmerzbar
Also ich hatte diesen Reifen auch und finde, man kann auf der Landstraßw ganz schön die Sau fliegen lassen!
Kann den Reifen weiterempfehlen!
"Die Sau fliegen lassen" ist halt relativ. Ich weiß, das ist absolut nicht rühmlich und auch garantiert nicht zur Nachahmung empfohlen...aber wenn du WIRKLICH die Sau rauslässt(und das heißt auch mal 200km/h+ auf einer Landstrasse), dann kommen die Dunlops extremst schnell an Ihre Grenzen. Das ganze lässt sich aber legal auch auf die Nordschleife und alle anderen Tracks ummünzen....da taugen RFT`s einfach 0,0. Die Pirellis sind da deutlich besser, aber nach 10tkm hab ich vorn noch rund 2,5mm Profil. Für mich vollkommen okay, aber jemand anderes mag sich darüber dann aufregen...allerdings immernoch nicht das Optimum an Grip was ich mir erhofft habe...daher Toyo R888 oder Federal 595er. Letztere bieten sich immerhin an um auch mal durch`s Nasse fahren zu können. Die R888er sind da sehr giftig....
Dazu kommt der Aufpreis für die RFT Technologie...investier lieber in gute UHP Reifen ohne RFT und dann passt das schon
The Stig schrieb:"Die Sau fliegen lassen" ist halt relativ. Ich weiß, das ist absolut nicht rühmlich und auch garantiert nicht zur Nachahmung empfohlen...aber wenn du WIRKLICH die Sau rauslässt(und das heißt auch mal 200km/h+ auf einer Landstrasse), dann kommen die Dunlops extremst schnell an Ihre Grenzen. Das ganze lässt sich aber legal auch auf die Nordschleife und alle anderen Tracks ummünzen....da taugen RFT`s einfach 0,0. Die Pirellis sind da deutlich besser, aber nach 10tkm hab ich vorn noch rund 2,5mm Profil. Für mich vollkommen okay, aber jemand anderes mag sich darüber dann aufregen...allerdings immernoch nicht das Optimum an Grip was ich mir erhofft habe...daher Toyo R888 oder Federal 595er. Letztere bieten sich immerhin an um auch mal durch`s Nasse fahren zu können. Die R888er sind da sehr giftig....
Dazu kommt der Aufpreis für die RFT Technologie...investier lieber in gute UHP Reifen ohne RFT und dann passt das schon
Ich rede nicht von 200km/h auf der geraden, sondern in engen Kurven Gummi (der Straße) geben.
Du kennst dich doch im Rhein-Main Gebiet aus, vielleicht kennst du ja die Strecke von Hofheim hoch nach Langenhain.
Zu den Reifen: Nach 15tkm war ich bei 3 mm angelangt, reiner Betrieb auf öffentlichen Straßen.
Ich red auch von langgezogenen Kurven...die Strecke von dir kenne ich. Was heißt kennen...schonmal gefahren zumindest. Aber auch auf der A66 merkste den Unterschied von RFT zu non RFT, bei sportlicher Fahrt. Dir wird halt nunmal Angst und Bange wenn dir der Wagen gefühlt einen halben Meter versetzt. Am besten noch mitten in der Kurve...das ist mir mit non RFT nie passiert.
Ich glaube ich stelle mir den Unterschied RF vs. non-RF deutlich krasser vor, als er wirklich ist. Wahrscheinlich hilft echt nur, die Dinger einfach mal zu fahren und zu sehen, ob man happy damit ist. Allerdings hat man dann auch immer den berühmten "wärs wohl mit non-RF noch besser?"-Gedanken im Kopf... Argh
Extra kaufen würde ich sie mir ja sowieso nicht, nur sind die Dinger eben schon mit 7mm Profil auf den Felgen, die ich bekomme- also bietet sich drauf lassen aus Kostengründen an
Besser währs mit non RF sicher!!
Die Frage stellt sich nicht!! mMn. ein großer Unterschied!! Bei dir stellt sich doch eher die Frage ob dir die RF reichen. Und das kannst nur selber rausfinden!!
Edit: Zum besseren Verständniss....
wir haben bei dem R56 die Dunlop auf den R112!! Das passt, reicht und funktioniert!! Iss hart zusammen mit den H&R, aber geht noch recht gut!! Mein Empfinden...umso kälter es wird desto unmöglicher wird der Grip...von Nässe mal ganz zu schweigen!!
auf dem R53 hab ich die Hankook V12 Evo zusammen mit dem KW V1!! Das iss einfach nur geil!! Die kleben echt wie Sau!! Wirklich schnelle Kurvengeschwindigkeiten möglich....auch bei höheren Geschwindigkeiten und Regen echt sicher...relativ Temperatursicher....der Nachteil--> vor lauter Freude hab ich in den paar Monaten einen neuwertigen Satz fast platt gemacht!! Ich hoffe echt dass die diesen Sommer noch halten!!
Kommt echt auf den Reifen an.
Der Yokohama AD08 ist beispielsweise recht hart, weil er die Flanken eines Semis hat. Unterm Strich ist der Unterschied im Bereich Komfort minimal, beim Grip ist es jedoch nochmal eine Stufe besser und konstanter als ein UHP oder RF.
The Stig schrieb:Dir wird halt nunmal Angst und Bange wenn dir der Wagen gefühlt einen halben Meter versetzt. Am besten noch mitten in der Kurve...das ist mir mit non RFT nie passiert.
Erinnert mich an den ersten 1er mit RF. Vollbremsung von 200 auf 100 und die Front hüpfte auf gerader Strecke Richtung Leitplanke nach links weg.
Versetzen oder Springen der Räder kann man teilweise mit anderen Rädern oder Fahrwerkseinstellungen verbessern. Sollte halt aufeinander abgestimmt sein bzw. zueinander passen ... in dem Fall die Reifen zur sportlichen Fahrwerkseinstellung ab Werk. Wenn BMW das Fahrwerk nicht auf die RFs abstimmt, auf was dann?
btw Finde klasse, dass hier nicht nur zu den Reifen geschrieben wird, sondern auch welches Fahrwerk verbaut ist und wie gefahren wird. Das hilft!
Und dass man bei der Auswahl der Reifenflanken ohne RF die größere Auswahl hat (flach, steil, hart, weich, etc.) ist deutlich geworden.
Und die so oft geäußerte Meinung "besser kein RF" bringt mich zu der Annahme, dass es mit RF keinen nennenswerten Unterschiede bei der Härte der Reifenflanke gibt, egal von welchem Hersteller?
Oder anders ... die Reifendämpfung ist mit RF immer zu hart, und Unterschied gibt es nur noch beim Profil und der Gummimischung, und damit der Nass- oder Trockenhaftung?
Wenn mir die Dunlops zu hart waren, und non-RF zu weich, sollte ich anstatt zurück zu anderen RFs wohl eher welche mit härterer Flanke als die jetzigen nehmen?
Und wie ist das mit Semislicks oder Ultra High Performance im Grenzbereich? Kündigt der sich an? Läst sich der Mini darüber hinaus noch kontrollieren bzw. einfangen, oder isser dann so schnell und daher komplett weg, dass man entsprechend viel Auslauf neben der Kurve braucht?
Ich glaube bei den (aktuellen!) RFTs wirst Du keine großartigen Unterschiede bezüglich der Flankenhärte finden: Die Flanken müssen bei allen recht hart sein, da sie entsprechend verstärkt sind.
Man merkt lediglich dass sich bei der aktuellen Generation schon ziemlich viel getan hat im Vergleich zur ersten Generation (die hatte ich damals auf dem 1er), was Sportlichkeit und Komfort angeht.
EDIT: Sorry, hatte Dein Posting nicht richtig gelesen. Wenn Dir die Non-RF zu weich waren, solltest Du es ggf. einem mit einem Reifen von Michelin (z.B. Pilot Sport 3) oder Continental (der Sport Contact 5 soll ziemlich spitze sein) probieren.