Harri schrieb:Und wie ist das mit Semislicks oder Ultra High Performance im Grenzbereich? Kündigt der sich an? Läst sich der Mini darüber hinaus noch kontrollieren bzw. einfangen, oder isser dann so schnell und daher komplett weg, dass man entsprechend viel Auslauf neben der Kurve braucht?
Ich kann da nur für meine P Zero Nero im vergleich zu den Dunlop SP Sport01 RFT sprechen:
Der P Zero fängt im Grenzbereich an zu schmieren, in Verbindung mit einem leichten "singen"/quietschen. Dann hast du noch Zeit zu reagieren...wenn du den aber gnadenlos überfährst schiebt es einfach nur, bedingt durch die Gewichtsverteilung beim MINI; vorn raus! Die SP Sport01 RFT kamen viel früher in den Bereich zu schieben/keinen Grip mehr aufzubauen...dann war auch dementsprechend früher Feierabend mit Grip=schieben über die VA.
Es kommt auch sehr auf den Luftdruck, die Fahrwerkseinstellung und die Fahrweise(eher rund oder eckig) an. Die Pirellis lassen sich für MICH in MEINEM MINI kontrolliert schnell fahren, ich weiß wann Feierabend ist und was noch gegangen wäre. So muss das mMn sein. Einzig und allein noch mehr Grip wäre wünschenswert...aber das ist ja immer so, dass es etwas besseres gibt auf das man dann schielt. Allerdings: Desto mehr man das Anforderungsprofil an den Reifen zuspitzt, desto weniger wird er alltagstauglich sein! Ein Semi kann niemals so sicher und souverän auf Nässe gefahren werden wie der Regen-Experte P Zero Nero ! Das muss man halt wissen und sich dementsprechend verhalten
Harri schrieb:Hm, ich finde die Räder ohne RFT genauso hart und holprig. Tippe daher auf die sportliche Fahrwerksabstimmung. Und nicht nur deshalb gehört das Fahrwerk hier zum Thema ... Gewinde soll ja eher noch härter sein als das ab Werk. Klar, dass sich dann RFTs stärker bemerkbar machen.
Gibt es noch andere RFT Reifen, die bekannt sind für eine weichere Flanke?
lol ganz schön Testosteron-gesteuert
Der Dunlop ist also schlecht, weil er RFT hat und damit zu hart für "sportlich" ist? Wäre er ohne RFT, mal sportlich gesehen, weniger suboptimal? Sehr hilfreich ... aber amüsant 
Was hat das mit Testosterongesteuert zu tun??
Mir ging es dabei um das Sicherheitsplus und das vor allem dieser Punkt überwiegend den Frauen wichtig ist. Den Männer etwas weniger. Und RFT ist unter sportlichem Gesichtspunkt im Nachteil gegenüber Non-RFT.
Werde erwachsen
Nicht in Deiner Welt, Opa
Was genau ist denn sportlich? Wenn es um Sekundenbruchteile geht? Bei der sportlichen Fahrwerksabstimmung ab Werk eher nicht und um Komfort schon mal gar nicht. Was denn dann für Nachteile? Gewicht eher weniger ... also Grip? Springt er zu stark bei schlechter Straße?
thx @Stig für den Bericht. Hattest Du Dunlop am Werksfahrwerk und noch nach Deiner Fahrwerksoptimierung? Den Pirelli, glaub ich, erst nach dem Gewindefahrwerk, oder auch schon mit den Federn?
Und genau, wenn sich der Grenzbereich ankündig, ist alles i.O. Hatte halt mal Reifen, die gingen von jetzt auf gleich komplett weg. Je besser der Grip, desto größer die Gefahr auf trockener Straße. Wie bist Du eigentlich auf Federals gekommen? Hab den Hersteller noch nie gehört
Und thx embe, die beiden Reifen schau ich mir an.
Servus,
ich hatte den Dunlop nur in Verbindung mit dem Serienfahrwerk und sportlicher Abstimmung gefahren. Dann kamen erstmal die Runflats runter und die Felgen weg. Dann OZ Felgen+Pirellis auf Serienfahrwerk. Dann H&R Federn, dann KW Gewinde. Nun(liegt schon zu hause) kommen noch KW Querlenker, Domlager mit festem neg Sturz aus dem Rennsport, sowie der dickere(18,5mm) JCW Stabi rein.
Die Federals sind eigentlich nicht ganz unbekannt, wobei die 595er eher unter Trackdayfahrern bekannt sind. Wobei da auch eher der Toyo R888 angesagt ist. Der 595er kann wenigstens noch etwas Regen ab...ist somit gutmütiger, wenn man mal in einen Schauer kommt.
Hoffe dir damit ein wenig geholfen zu haben und die Sticheleien zu meinem Händlerkollegen kannst du bitte einstellen. Das macht dich nicht beliebter
The Stig schrieb:Servus,
ich hatte den Dunlop nur in Verbindung mit dem Serienfahrwerk und sportlicher Abstimmung gefahren. Dann kamen erstmal die Runflats runter und die Felgen weg. Dann OZ Felgen+Pirellis auf Serienfahrwerk. Dann H&R Federn, dann KW Gewinde. Nun(liegt schon zu hause) kommen noch KW Querlenker, Domlager mit festem neg Sturz aus dem Rennsport, sowie der dickere(18,5mm) JCW Stabi rein.
Die Federals sind eigentlich nicht ganz unbekannt, wobei die 595er eher unter Trackdayfahrern bekannt sind. Wobei da auch eher der Toyo R888 angesagt ist. Der 595er kann wenigstens noch etwas Regen ab...ist somit gutmütiger, wenn man mal in einen Schauer kommt.
Hoffe dir damit ein wenig geholfen zu haben und die Sticheleien zu meinem Händlerkollegen kannst du bitte einstellen. Das macht dich nicht beliebter
Händlerkollege?? Hab ich da was verpasst? Alter Tiefstapler
So, jetzt hab ich meine Web-Spokes hier stehen und weiß immer noch nicht sicher, ob ich den RFs eine Chance gebe.
Vielen lieben Dank für die zahlreichen Meinungen, die mich (wie schon vermutet) eher von den RFs abgebracht haben. Nur doof, dass wieder extra Kohle für 8x abziehen (habe noch einen Satz Sommerpneus mit non-RF) und 4x aufziehen fällig wird
The Stig schrieb:Servus,
ich hatte den Dunlop nur in Verbindung mit dem Serienfahrwerk und sportlicher Abstimmung gefahren. Dann kamen erstmal die Runflats runter und die Felgen weg. Dann OZ Felgen+Pirellis auf Serienfahrwerk. Dann H&R Federn, dann KW Gewinde. Nun(liegt schon zu hause) kommen noch KW Querlenker, Domlager mit festem neg Sturz aus dem Rennsport, sowie der dickere(18,5mm) JCW Stabi rein.
Die Federals sind eigentlich nicht ganz unbekannt, wobei die 595er eher unter Trackdayfahrern bekannt sind. Wobei da auch eher der Toyo R888 angesagt ist. Der 595er kann wenigstens noch etwas Regen ab...ist somit gutmütiger, wenn man mal in einen Schauer kommt.
Hoffe dir damit ein wenig geholfen zu haben und die Sticheleien zu meinem Händlerkollegen kannst du bitte einstellen. Das macht dich nicht beliebter
Hast Du
Hm, hoffe das geht nicht zu sehr ins ot, aber gleichst Du mit den Umbauten Schwächen der Reifen oder des Fahrwerks aus? Dir ist die VA zu weich und der Sturz hinten zu ...
negativ (Querlenker) bzw. doch nicht (Domlager)?
Oder sind die Querlenker und Domlager für die VA?
Und Sticheln? Ne ... war doch net bös gemeint. Und kontern wird doch noch erlaubt sein? Dabei sind meine Fragen nach Inhalt durchaus ernst gemeint. Verärgert? Sorry!
In meinen Augen sind zwei weder konstruktive noch informative Forenbeiträgen hintereinander provozierend, oder unterhaltsam ...
Mein erster Hinweis dazu kam woh nicht an. Ich bin einfach mal nach dem Motto, wer austeilt, kann auch einstecken, drauf eingestiegen. Ok, wenn dem nicht so ist, habe ich es falsch eingeschätzt. Und klar, es geht auch freundlicher. Sorry für ot
farmi schrieb:Nur doof, dass wieder extra Kohle für 8x abziehen (habe noch einen Satz Sommerpneus mit non-RF) und 4x aufziehen fällig wird
Warum holst Du Dir nicht ein Satz Felgen für den Sommer und einen für den Winter? Bei z.B. den Enkei Wakasa hättest Du die Investition im Vergleich zu ca. 2 Jahren Ab- und Aufziehen wieder raus, bei 120€ Bereifen zu 30€ Radwechsel.
farmi schrieb:So, jetzt hab ich meine Web-Spokes hier stehen und weiß immer noch nicht sicher, ob ich den RFs eine Chance gebe.
Vielen lieben Dank für die zahlreichen Meinungen, die mich (wie schon vermutet) eher von den RFs abgebracht haben. Nur doof, dass wieder extra Kohle für 8x abziehen (habe noch einen Satz Sommerpneus mit non-RF) und 4x aufziehen fällig wird
Wenn die Runflats drauf sind, dann fahr die doch erstmal. Sooo schlecht sind die (modernen Runflats) doch auch nicht und für den Trackday solltest Du Semis aufziehen
.
Grundsätzlich würde ich auch bei einem Sportfahrwerk von den Runflats abraten.
Im Winter sind die aber schon praktisch wenn da in der Kälte dann mal ein Nagel drin steckt (schon gehabt) - aber hier geht es um Sommer Pneus.
... vom drauf und runterziehen werden Reifen nicht besser. Würde ich sowieso nicht machen. Ich lasse Reifen nur von der Felge abziehen, wenn die am Ende sind und in die Tonne kommen.
Harri schrieb:Warum holst Du Dir nicht ein Satz Felgen für den Sommer und einen für den Winter? Bei z.B. den Enkei Wakasa hättest Du die Investition im Vergleich zu ca. 2 Jahren Ab- und Aufziehen wieder raus, bei 120€ Bereifen zu 30€ Radwechsel.
Sorry, ich habe mich nur unklar ausgedrückt - ich fahre natürlich aktuell seperate 16 Zoll Winterfelgen, habe aber schon einen Sommerreifensatz (mit non RF), den ich aber aus optischen Gründen zu Gunsten der frisch gekauften Web Spoke (die RF drauf haben) verkaufen will. Deswegen die auf/abzieh-Orgie,
wenn ich mich gegen RF entscheide und somit die Gummis untereinander tauschen muss
minti schrieb:... vom drauf und runterziehen werden Reifen nicht besser. Würde ich sowieso nicht machen. Ich lasse Reifen nur von der Felge abziehen, wenn die am Ende sind und in die Tonne kommen.
Ich weiß - allerdings liegt mein Fokus als ehemaliger Rennkart'ler absolut auf sehr sportlichem Landstraßenbetrieb
. Ich glaube nach allem was ich nun gelesenen habe irgendwie nicht, dass ich dann nachhaltig happy bin, wenn ich mich nun als "Zwangs"-Kompromiss doch mit den RFs einlasse und weiß es "würde besser gehen".