Harri schrieb:Hast Du 
Hm, hoffe das geht nicht zu sehr ins ot, aber gleichst Du mit den Umbauten Schwächen der Reifen oder des Fahrwerks aus? Dir ist die VA zu weich und der Sturz hinten zu ... 
negativ (Querlenker) bzw. doch nicht (Domlager)?
Oder sind die Querlenker und Domlager für die VA?
Servus,
was heißt Schwächen? Es gibt fahrwerksseitig Grenzen der Möglichkeiten zum einstellen. Der Sturz
hinten wird beim MINI zu groß mit einem GW Fahrwerk, sodass die Verstellmöglichkeit am Serien-Querlenker nicht ausreicht um das auszugleichen. Mit dem großen Sturz hinten untersteuert der Wagen zu sehr. Das werde ich mit den KW Querlenkern vollständig eliminieren können.
Stabis wirken immer diagonal. Heißt, wenn ich hinten einen härteren Stabi einbaue wirkt sich das auf die VA aus. Er wankt und untersteuert noch weniger.
Die
Domlager vorne mit neg. Sturz kommen rein, um das Kurven-/Einlenkverhalten weiter zu optimieren. Mit einem KW Clubsport und einstellbaren Domlagern hat man denselben Effekt. Nur das ich keine Lust hatte über 2000Euro dafür auszugeben+TÜV (Einzel?)abnahme.
Schwächen vom Reifen kann man damit nicht ausgleichen. Bin auch sehr zufrieden mit den P Zero Neros, aber es kommen halt klebrigere Federal 595 drauf. Einfach aus dem Grunde: Es ist ein Sommerfahrzeug mit 5-8tkm im Jahr. Da sind mir Reifenverschleiss und Sprit grad egal. Im Alltag würde ich weiterhin die Pirellis fahren...nutzen sich zwar recht fix ab, aber bei gediegener Fahrweise packt man vorn locker 15tkm.
farmi schrieb:Fokus als ehemaliger Rennkart'ler absolut auf sehr sportlichem Landstraßenbetrieb 
.
Ok, nun hab ich's verstanden: 2 komplette Sätze Sommerräder. Der drauf soll mit Dunlops, der andere ohne RF (welche denn?). Da hilft ein Satz Felgen nicht wirklich weiter
Dein Sportfahrwerk scheint ja ähnlich wie im R56 zu sein, oder eher härter? Der AB-Nachteil ist beim Kart-Fahren nicht wichtig. Und es ist leicht möglich die Dunlops bis an ihre Haftungsgrenze zu fahren. Macht Spass, aber mit z.B. Radiergummi-Pirellis garantiert mehr - falls das Sparschwein groß genug ist.
Aber ob das generell für alle Reifen ohne RF gilt? Zumindest von den Pirelli und Hankook liest man hier mehr Gutes als umgekehrt, oder auch von Bridgestone.
The Stig schrieb:Die Domlager vorne mit neg. Sturz kommen rein, um das Kurven-/Einlenkverhalten weiter zu optimieren.
Danke für Deine Geduld mit den Anfängerfragen und den ausführlichen Antworten
Darf ich noch eine zum Sturz VA?
Geht es um den Drehpunkt nach außen, oder hat das auch mit dem Grip beim Beschleunigen zu tun?
Kommt die VA beim Mini so weit hoch, dass der Sturz positiv wird?
Meinst du nun mich mit den Dunlops?
Ich habe nur einen Satz Räder: Pirellis auf OZ Felge. Fertig.
Sorry, war noch am editieren. Dein Beitrag schob sich dazwischen.
Harri schrieb:Danke für Deine Geduld mit den Anfängerfragen und den ausführlichen Antworten
Darf ich noch eine zum Sturz VA?
Geht es um den Drehpunkt nach außen, oder hat das auch mit dem Grip beim Beschleunigen zu tun?
Kommt die VA beim Mini so weit hoch, dass der Sturz positiv wird?
Das hat vor allen Dingen mit dem Einlenkverhalten zu tun. Vereinfacht: Wenn du vorne mehr Sturz einstellst ist das Einlenkverhalten zackiger, zu Lasten des Geradeauslaufs. Da heißt es die perfekte Balance zu finden. Deswegen bin ich auch gespannt ob das mit meinen festen Domlagern klappt. Bei einstellbaren kann man eben nochmal nachjustieren...
Und wie meinst du das mit der VA und dem hochkommen?
Harri schrieb:Ok, nun hab ich's verstanden: 2 komplette Sätze Sommerräder. Der drauf soll mit Dunlops, der andere ohne RF (welche denn?). Da hilft ein Satz Felgen nicht wirklich weiter
Dein Sportfahrwerk scheint ja ähnlich wie im R56 zu sein, oder eher härter?
Jop, der aktuelle Satz (5-Star Bullet) wird verkauft, die frisch gekauften Web-Spoke will ich behalten
Option 1: Conti SportContact2 vom alten Reifensatz auf die Web-Spoke packen (blöd, da ab- und aufziehen)
Option 2: Web-Spoke mit den montierten Dunlop Runflats unverändert fahren (blöd, da Runflats)
Option 3: Runflats von den Web Spokes runter und ganz neue Reifen kaufen (blöd, da teuer)
Das Sportfahrwerk+ des R53 ist übrigens eine ganz andere Hausnummer als beim R56 - da liegen wirklich Welten dazwischen, im Direktvergleich ist der R56 eine Sänfte
Tja, farmi ... so gesehen immer blöd.
Vernünftig ist zuerst aufzubrauchen, was da ist. Vorrausgesetzt, ich kann es mir leisten, frage ich mich in solchen Fällen: wie oft ärgert es mich hinterher an der falschen Stelle gespart zu haben?
Zu oft? Dann alle Reifen abziehen, verkaufen und Pirellis aufziehen. Contis scheinen wie oben beschrieben ja eher eine härtere Flanke zu haben. Und wenn ich eine Sänfte fahre ...
@Stig Ah, ok, eckiger ums Eck
Die verstellbaren Domlager haben u.a. den Vorteil, dass man am Trackday den Geradeauslauf für die An- u. Abfahrt auf etwas komfortabeler ändern kann. Die Einzelabnahme wäre mir aber auch zu aufwendig.
Das mit dem Aufstellen war nur auf Verdacht. Mit der Seitenneigung bin ich zufrieden, aber wenn ich in engen Kurven wenig gefühlvoll auf's Gas gehe, stellt das Seriensportfahrwerk beim R56 die Front für meinen Geschmack recht hoch auf. Das ändert vorn den Sturz, evtl. so weit, dass die Reifen innen nicht mehr so gut aufliegen. Und wenn die Anti-Schlupf-Elektronik eingreift, dauert es halt ... Die Abnutzung an der Außenseiten meiner Reifen vorn sagt nicht viel aus, da ich den Mini auch im Alltag fahre.
... falls es jemanden interessiert, wie es ausgegangen ist:
Die Runflats habe ich nun vorsorglich und ungetestet schon runtergeworfen und verkauft
Scho ge?
Frische Reifen kommen aber dieses Jahr noch nicht, ich werde die Conti Sport Contact 2 erst mal runterfahren
