MINI² - Die ComMINIty

Hallo Leute!

Bräuchte bitte DRINGEND euren Support!

Bin gerade dabei durch einen siffenden O- Ring Motorblock zu WaPu diese auszubauen inkl. den Kompressor.

Jetzt stehe ich vor dem Problem, dass das TIS / Bentley Publisher das Lösen des Front End Moduls und danach das Vorschieben dieses vorgeben, wegen der Zugängigkeit.

Meine Frage and die, die es schon mal gemacht haben: Ist dies wirklich nötig? Oder kommt man an den Kompressor, Ansaugbrücke und dergleichen trotzdem ran? Oder no chance?

Hintergrund: Ich habe den WLLK von RMS drinnen - sprich noch einen Haufen Schläuche und auch die Zusatzpumpe.
dh. mein FrontEnd lässt sich nicht wie bei einem "normalen" S so einfach nach vorne schieben.

Danke Danke,
mfG.

Ohne die Front zu verschieben oder ab zu legen wird es schwer bis unmöglich.

Der WLLK ist aber eigentlich kein Problem. Das sind doch nur 2 zusätzliche Schläuche, welche du am Wasserkühler für den WLLK abbauen musst. Anschließend lässt sich die Front wunderbar auf einer Kiste o.ä. ablegen, so das die Klima Schläuche verbunden bleiben können.

Den WLLK musst du so oder so oben abbauen wenn du den Kompi bzw. die Wasserpumpe abbauen möchtest. Kompi und WaPu sind ja miteinander verbunden und lassen sich im Eingebauten nicht voneinander trennen.
Wenn du dir keinen unnötigen Ärger machen willst, bau unbedigt die Front richtig ab.

vmax schrieb:Ohne die Front zu verschieben oder ab zu legen wird es schwer bis unmöglich.

Der WLLK ist aber eigentlich kein Problem. Das sind doch nur 2 zusätzliche Schläuche, welche du am Wasserkühler für den WLLK abbauen musst. Anschließend lässt sich die Front wunderbar auf einer Kiste o.ä. ablegen, so das die Klima Schläuche verbunden bleiben können.

Den WLLK musst du so oder so oben abbauen wenn du den Kompi bzw. die Wasserpumpe abbauen möchtest. Kompi und WaPu sind ja miteinander verbunden und lassen sich im Eingebauten nicht voneinander trennen.
Wenn du dir keinen unnötigen Ärger machen willst, bau unbedigt die Front richtig ab.

Hi vmax,

danke für deine rasche Antwort.

Den WLLK oben habe ich nach schräg hinten klappen können, sodass ich über den Kompi komplett frei bin.
Jetzt muss ich an die Ansaugbrücke ran.

Den WLLK- Kreislauf wollte ich nicht öffnen, weil ich mich noch nicht schlau gemacht habe wie wieder das befüllen und entlüften so hinhaut.
Aber du meinst die 2 Schläuche vom Bild?!?

Und das Front End wollte ich eigentlich nicht runtermachen, weil ich nicht weiß wie es dann um die Ausrichtung des Stoßfänger- Trägers beim Wiederanschrauben und in weiterer Folge den Fugen aussieht.
Und wenn ich mir das Einstellprozedere so anschaue, wird mir schlecht!

Aber ich sehe schon - ich muß da durch!

Bau dir keine Fehler ein indem du so frickelst. Bau die Sachen richtig ab, dann kannst du sauber Arbeiten. - Eins der wichtigsten Dinge beim Schrauben ist wirklich sich alle Zeit zu nehmen die man braucht und auch wirklich den Platz zu schaffen um sauber zu Arbeiten.

Den WLLK müsstest du sicher so oder so entlüften wenn das Länger nichtmehr gemacht wurde. Die dinger "belüften" sich immer von selbst.

Also am WLLK oben und unten die Schläuche lösen, dann kannst du die Front runter klappen.

Mach dir wegen diesen Haltern keine Sorgen - Du öffnest nur die 13er Schrauben (1 Schraube und 4 oder 5 Muttern pro Seite) die den Alu-Stoßfänger halten. Dann verstellst du da auch nix groß

Unten ragen dann auf jeder Seite 2 Bolzen aus der Rahmenverlängerung nach vorne herraus (waren vorher 2x 13er Muttern drauf)
Diese Verlängerungen sind am Rahmen mit 2 Schrauben von unten befestigt(dürften 16er sein...irgend eine dämliche Zwischengröße ) Die löst du und ziehst die Verlängerungen nach vorne raus. Wenn du die Kühlmittelschläuche vom Motorkühlkreislauf (links oben, rechts unten) abgezogen hast, kannst du den Kühler nach unten Abklappen. Am besten auf Blasenfolien etc. und eine Erhöhung legen.

Der Klima-Schlauch knickt dabei ganz gerne ab. Wenn du den rechts am Rahmen aus seinem Clip ausclipst dann ist da nicht so viel Spannung drauf - Wenn er knickt ists aber nicht wirklich tragisch.

Nicht vergessen vor dem runter Klappen die Stecker für den Lüfter ab zu stecken. Die sind rechts direkt hinter dem Kühler am Rahmen dran. (2 Stecker)
Lüftführung musst du natürlich auch ausbauen blah blah - Siehst du dann schon...ist alles nicht so tragisch wie es aussieht




Ich empfehle dir die ganze Ansaugung ab zu bauen (Luftfilter zu Kompressor).

An dem Verbindungsrohr zwischen Drosselklappe und Kompressor sind 2 Schläuche eingeclipt. Um die Schläuche zu lösen, den roten Ring um die Schläuche nach unten drücken, und gleichzeitig die Schläuche raus ziehen. Am Kompressor ist auch ein Schlauch so eingeclipt. Dort das gleiche spiel.

Wenn du kannst, legst du dir ein (hochwertiges) Schlauchschellen Set zu und ersetzt die geöffneten BMW-Klemmschellen (die muss man übrigens mit einem kleinen Schraubezieher einfach aufhebeln) durch Schraubschellen. Das erspart einem wirklich einiges. Die BMW-Schellen sind ein Albtraum
Wenn du trotzdem welche wieder verschließen musst -> Die Kneifzange ist dein Freund. Das funktioniert am allerbesten von den Zangen die man so hat


Hast du eigentlich ein "Riemenspanner-Tool"? Brauchst du nämlich um den Riemen zuerst zu entspannen und ihn nachher wieder zu spannen? Das ist ein BMW-Spezialwerkzeug......

Danke vmax fürs Zeitnehmen und Schreiben!

Jetzt ist mir alle klar und werde mich mal ranmachen.

Gibt es noch einen Tipp, was ich außer allen Dichtungen, event. verrotteten Schrauben noch tauschen soll, weil eh schon alles herunten? Hab in dem anderen Forum was vom Kurbelwellensensor gelesen, der rinnt auch gerne.

Das Spannertool brauche ich "noch" nicht, mir ist letztens am Ring der Riemen gerissen - aber bis ich zum Auflegen des Neuen komme, werde ich mir sowas zulegen oder Ähnliches basteln.

Drosselklappe, Bypass, Luftführung Fahrerseite und den restlichen Quargel auf der dieser Seite hab ich schon alles runter.

Gibt es eigentlich einen Trick, wie man eigentlich das Bypassventil mit Stutzen ohne Gewaltanwendung "menschlich" vom Ansaugkanal bzw. der Luftführung trennen kann? Da man zu den Schrauben des Bypasses von unten nicht dazukommt und eigentlich nur die Schellen vom Schlauch lösen kann, aber das ganze lasst sich nicht so richtig human auseinanderbewegen, da auch die Stehbolzen der Luftführung wenig Spielraum zulassen.
Ich denke nur weiter ans Zusammenbauen und da graust es mir jetzt schon......

MiNi-Strant schrieb:Hab in dem anderen Forum was vom Kurbelwellensensor gelesen, der rinnt auch gerne.

lol...lass das Ding in Frieden - KW Sensor ist eh an einer anderen Baustelle (am Zylinderkopf hinten links)
Bevor dich das Ding mit Undichtigkeit nervt kommt die Zylinderkopfdeckeldichtung und Ölwannendichtung.

Sonst wie schon gesagt die BMW-Schellen sind recht nervige Dinger....ggf. austauschen.

MiNi-Strant schrieb:Gibt es eigentlich einen Trick, wie man eigentlich das Bypassventil mit Stutzen ohne Gewaltanwendung "menschlich" vom Ansaugkanal bzw. der Luftführung trennen kann? Da man zu den Schrauben des Bypasses von unten nicht dazukommt und eigentlich nur die Schellen vom Schlauch lösen kann, aber das ganze lasst sich nicht so richtig human auseinanderbewegen, da auch die Stehbolzen der Luftführung wenig Spielraum zulassen.
Ich denke nur weiter ans Zusammenbauen und da graust es mir jetzt schon......

M7 Schrauben(gibts meist nicht im Baumarkt, da unübliche Größe) in entsprechender Länge besorgen und die dämlichen Stehbolzen mithilfe von 2 Muttern rausdrehen - Die Teile sind der reinste Albtraum

Die beiden Schellen am Silikonschlauch zwischen Bypassklappe und Ansaugrohr am besten auch gleich gegen richtige Schellen tauschen. Dann geht das ganze recht Stressfrei

vmax schrieb:M7 Schrauben(gibts meist nicht im Baumarkt, da unübliche Größe) in entsprechender Länge besorgen und die dämlichen Stehbolzen mithilfe von 2 Muttern rausdrehen - Die Teile sind der reinste Albtraum

Die beiden Schellen am Silikonschlauch zwischen Bypassklappe und Ansaugrohr am besten auch gleich gegen richtige Schellen tauschen. Dann geht das ganze recht Stressfrei

oder einfach M8 reinschneiden

Servus Denis!

Bei aller liebe! Aber was du hier von dir gibst ist absoluter Bullshit!

vmax schrieb:Bau dir keine Fehler ein indem du so frickelst. Bau die Sachen richtig ab, dann kannst du sauber Arbeiten.

1. Gerade wenn du die komplette Front demontierst, baust du dir Fehler ein!

Genau für diese Arbeit gibt es von BMW ein Tool um die Front ca. 15-20cm nach vorne zu schieben um dort diese Arbeiten zu erledigen.
OHNE das hier irgend ein Schlauch abknickt!

Soll heißen: Es geht auch ohne eine komplett Demontage und BMW Tool wenn man weiß wie!

2. Die BMW-Klemmschellen sind sicherlich kein Albtraum, wenn man das richtige Werkzeug dazu hat!

vmax schrieb:Eins der wichtigsten Dinge beim Schrauben ist wirklich sich alle Zeit zu nehmen die man braucht und auch wirklich den Platz zu schaffen um sauber zu Arbeiten.

NEIN! Eben nicht! Es wird das richtige Werkzeug für die entsprechenden Arbeiten benötigt!

Den damit vermeidet man Fehler und spart Zeit ein!

vmax schrieb:lol...lass das Ding in Frieden - KW Sensor ist eh an einer anderen Baustelle (am Zylinderkopf hinten links)
Bevor dich das Ding mit Undichtigkeit nervt kommt die Zylinderkopfdeckeldichtung und Ölwannendichtung.

3. Hier kann ich nicht anders!

Wenn einer keine Ahnung hat! Einfach mal Fresse halten!



Das ist der NOCKENWELLEN-Sensor!!!

und das ist:



Der KURBELLWELLEN-Sensor, der zu 80% immer sifft!





Quelle Bilder: Bavaria-Powerminis.de

Werde es dir aber gerne am Samstag beim Tobi persönlich erklären!

MiNi-Strant schrieb:Gibt es eigentlich einen Trick, wie man das Bypassventil mit Stutzen ohne Gewaltanwendung "menschlich" vom Ansaugkanal bzw. der Luftführung trennen kann? Da man zu den Schrauben des Bypasses von unten nicht dazukommt und eigentlich nur die Schellen vom Schlauch lösen kann, aber das ganze lasst sich nicht so richtig human auseinanderbewegen, da auch die Stehbolzen der Luftführung wenig Spielraum zulassen.
Ich denke nur weiter ans Zusammenbauen und da graust es mir jetzt schon......

10er Nuss und eine Ratsche mit kurzer Verlängerung!
Zwischen Bypassklappe und Saugrohr durch schieben und Lösen!

Wenn die Drosselklappe schon runter ist, kann die Bypassklappe
vom Gummischlauch vorsichtig runtergeschoben werden
und dann von den Stehbolzen schieben!

Sicherlich nicht mir nichts dir nichts demontiert! Aber ohne viel TamTam und durch tauschen der Stehbolzen mit Schrauben!

Voilà!


Sascha

Zitat:Der KURBELLWELLEN-Sensor, der zu 80% immer sifft!

Verdammt - und ich hab mich beim Kupplungstausch noch gefragt warum mein Motor vorne so ölverdreckt ausschaut...



Da is wohl auch der KW-Sensor undicht!!

Sascha,

an die BMW-Werkzeuge kommt man aber meist als "kleiner Schrauber" nicht ran. Du vllt. schon aber ich und viele andere nicht, weil BMW reicht die sicher nicht durch.
Dann sind 1. die Schellen eine Katastrophe und 2. die Front "muss" man quasi abnehmen. Wenn man den Klima Schlauch wie ich es gesagt habe ausclipt, dann knickt da auch nichts ab.

Mal ganz davon abgesehen (kann ja jeder für sich entscheiden) find ich es praktisch wenn man da richtig hin kommt und nicht nur von oben die 10-20cm hat...


Mit dem Geber muss ich dir natürlich recht geben. Da hab ich nicht richtig aufgepasst. - Du musst mich aber auch nicht gleich so angreifen