Guten tag ihr
ja der titel sagt eigentlich alles.
Was muss oder sollte man direkt mit tauschen wenn man die DP schon mal raus hat (schrauben Dichtung?)
Und welches Drehmoment bekommen die schrauben?
Weis das jemand oder kann mir jemand sagen wo man sowas nach lesen kann?
danke schon mal
Grüße
Du fährst einen MCS, oder?
Dichtung zwischen DP und Turbolader - Neu!
Schelle mit Brennring zwischen DP und Rohr zum VSD - Neu!
Manchmal ist es gut von den Stehbolzen und Muttern (DP an Turbo) welche in Reserve zu haben. Muttern kann man einmal wiederverwenden, neu ist besser (die sind gestaucht, damit die sich nicht lösen)
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?...g=18&fg=10
Anzugsmomente kann man im TIS nachlesen oder hier:
http://www.bentleypublishers.com/mini/re...-2011.html
(oder jemanden fragen, der diese Quellen hat
)
Wichtig ist, dass der Flansch der DP oben am Turbo satt anliegt und nicht verspannt ist (unten am Halter sind vier Bolzen in Langlöchern, vorher alle lösen), die drei Muttern handfest anziehen, dann unten die Muttern am Halter handfest anziehen, dann oben mit Drehmoment erste Vorgabe festdrehen, unten leicht anziehen, dann oben mit finalem Drehmoment festschrauben. Dann unten festschrauben, Schelle unten ansetzen festschrauben und die Lambdasonden nicht vergessen.
Warum baust Du Deine Downpipe aus? Oder Warum Wechselst Du die?
Oh ja ich fahr mcs ganz vergessen zu schreiben
Das genaue Drehmoment weist du zufällig aber grade nicht?
ich möchte wechseln weil ich eine software optimirung plane
und eben zur thermischen entlastung.
liest man hier ja immer öfter
Und zu guter letzt natürlich auch sound
Je nach alter deines MCS würde ich die Ölleitung vom Turbolader mit erneuern.
Luor schrieb:Oh ja ich fahr mcs ganz vergessen zu schreiben
Das genaue Drehmoment weist du zufällig aber grade nicht?
ich möchte wechseln weil ich eine software optimirung plane
und eben zur thermischen entlastung.
liest man hier ja immer öfter
Und zu guter letzt natürlich auch sound
Zur thermischen Entlastung - d.h. Dein Katalysator wird aus dem Motorraum unter den Wagenboden verlegt? Da interessiert mich, wie Du die Kabel zur den Lamdasonden verlängert werden ..... also hast Du eine Tuning Downpipe und anderen Schalldämpfer?
Kann Dir Dein Verkäufer nicht die Drehmomente sagen?
Falls Gewindebolzen getauscht werden, die kommen mit 10 Nm in den Turbo.
Die Muttern werden erst mit 7 Nm angezogen und dann final mit 40 Nm.
Die Muttern an den Haltewinkeln unten an der Downpipe an den Motorblock mit 20 Nm.
Angaben ohne Gewähr
nene ne Tuning downpipe wird es die entlasten doch auch leicht thermisch weil die abgase besser abfließen oder nicht?
bin noch am überlegen mir die Bull-X zu holen wobei man da hier nich viel und wenn nix gutes liest
oder eben die HJS.
Da ich auch noch keine hier habe habe ich kein verkäufer gefragt
aber danke für deine Antwort das hilft mir sehr
ich informiere mich immer ganz gern voher deswegen fragte ich jetzt schon
Das selber schweissen lass ich mal lieber sein
aber das ist natürlich nen klasse tipp den schreib ich mal an dankee!
minti schrieb:Du fährst einen MCS, oder?
Dichtung zwischen DP und Turbolader - Neu!
Schelle mit Brennring zwischen DP und Rohr zum VSD - Neu!
.....
Wichtig ist, dass der Flansch der DP oben am Turbo satt anliegt und nicht verspannt ist.....
Na Bravo!
Meine Werkstatt hat die Schelle samt Brennring natürlich nicht erneuert und prompt auf der Rückfahrt nachhause bläst es dort nun raus.
Vielleicht liegt´s aber auch daran, dass sich die DP verspannt hat, denn die Winkel der beiden Verbindungen DP zum Rohr VSD passen auch nicht....
Darf ich jetzt raten ob die überhaupt dann auch die Dichtung DP/Turbolader getauscht haben? .... toll !!!
minti;3192642
Anzugsmomente kann man im TIS nachlesen oder hier: [url schrieb:http://www.bentleypublishers.com/mini/re...-2011.html[/url]
(oder jemanden fragen, der diese Quellen hat )
Oh...du kennst die Werte doch bestimmt......
Los....raus mit der Sprache... Im Link finde ich mal nix...