MINI² - Die ComMINIty

Zitat:... bau Deine Lehre so, dass Deine Downpipe am Ende ca. 3-5mm länger wäre (von den Befestigungslöchern für den Turbo zu den Befestigungswinkeln unten) als eine Original DP. Dann sollte es am Ende passen mit dem Einbau wenn die letzte Schweißnaht komplett geschweißt ist ...

Wie meinst du das genau? Die DP am Ende komplett fertig verschweißt 3-5 mm dann länger? Aus welchen Gründen?

Zitat:Respekt mikethemini Bin mal gespannt, was dein Umbau so bringt in Sachen Temperatur, Leistung, Klang.

Danke! Die Temperatur ist für mich am wichtigsten. Möchte die so weit wie möglich runter bekommen. Werde nen Temp.-Sensor an derselben Stelle wo die Lamdasonde misst verbauen. Dann kann ich erstens ma die OBD-Abgastemp.-Werte gegenprüfen und habe zweitens dann Werte mit denen ich auch was anfangen kann.

Also die Bilder sehen ja schon mal sehe ordentlich aus.

mikethemini schrieb:Wie meinst du das genau? Die DP am Ende komplett fertig verschweißt 3-5 mm dann länger? Aus welchen Gründen?

Die Lehre so bauen, dass die DP 3-5mm länger wäre.
>> Metall, schweißen, heiß, dehnt sich aus, abkühlen, wird kürzer und dann wird es eng beim Einbau. Oder Alternativ die Lehre mit einer heißen OEM-DP bauen.

Die Toleranzen sind bei dieser DP sehr eng, was eher unüblich ist bei Abgasanlagen.

Aber ich denke das leichte Verziehen durch das Schweißen haste ohnehin schon mit einkalkuliert beim bemessen der Lehre

Zitat:>> Metall, schweißen, heiß, dehnt sich aus, abkühlen, wird kürzer und dann wird es eng beim Einbau. Oder Alternativ die Lehre mit einer heißen OEM-DP bauen.

Die Toleranzen sind bei dieser DP sehr eng, was eher unüblich ist bei Abgasanlagen.

Den Verzug hatte ich in der Tat nich aufm Schirm... Hat gerade so geklappt mit dem Einbau am Samstag. Is schon blöd mit der Montage der DP und den engen Toleranzen. Aber hey - sie ist drin!

Was ein Akt! Hab die Stehbolzen am Turbo einfach nicht los bekommen. Ging aber auch so.

Tja nun - Klang... im Innenraum sag ich ma merkt man eigentlich kein Unterschied. Vielleicht wenn man ganz genau hin hört. Is aber so okay für mich. Das geballere wenn er warm ist, hört man von aussen aber jetzt viiiel deutlicher!!
Die Kat-Lampe ging erst gar nicht an. Wunderte mich erst, da der verbaute 200-Zeller glaube kein Premium-Produkt ist. Jetzt nach ca 100km Fahrt ging aber die MKL an. Werde später ma auslesen...

Kann mir mit der Kat-Lampe jemand helfen bzw jemand empfehlen?

Krumm Performance vielleicht Ruf Tommy einfach mal an, oder schreib ihm eine Mail.

mikethemini schrieb:Was ein Akt! Hab die Stehbolzen am Turbo einfach nicht los bekommen. Ging aber auch so.

Die Stehbolzen am Turbo müssen auch nicht raus. Oft sind aber die verzinkten Kupfermuttern so fest, dass die Stehbolzen aus dem Turbo herausdrehen (wenn es gut läuft) oder ein Stehbolzen bricht und der Rest sitzt im Turbogehäuse ....

mi56 schrieb:HDT

Weiß jemand, ob die HDT DP mit HJS vor dem Kat einen größeren Querschnitt als die Serienmäßigen 2,5 Zoll hat?

Ist das Verbauen von kurzen Stehbolzen zu empfehlen?

Viele Grüße
Chris

Zitat:Ist das Verbauen von kurzen Stehbolzen zu empfehlen?

Hatte ich mir auch schon überlegt... wüßte nicht, was dagegen sprechen sollte.

Wenn du die Bolzen ohne abzureißen rausbekommst mach es, ansonsten lass die lieber drin

Das "Deluxe Montageset" von HDT kann ich empfehlen, in Verbindung mit einen langen 45er Torx für die hintere Mutter sehr leicht zu montieren.


Wie die HJS Variante gebaut ist kann ich leider nicht beantworten.

Habe gerade mal etwas bei ebay Kleinanzeigen gestöbert, hat jemand von euch Erfahrungen mit dieser DP?


https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anze...8-223-1767