Verwechsel bitte nicht den "roten Bereich" mit dem eigentlichen Drehzahlbegrenzer. MTH hebt den Begrenzer von 7000 auf 7200 U/min an, meiner Meinung nach lohnt es aber nicht bis an den Begrenzer zu drehen sondern es ist sinnvoller spätestens bei 6800 U/min zu schalten.
MiniS@HH schrieb:Das heisst, jeder der MTH-SW drauf hat, könnte theoretisch alle roten Balken bis 7200U/min "wegkleben" und den kleinen bis dahin ausfahren und esschadet dem Motor überhaupt nicht mehr, als es das vorher schon tat (also davor ja bis 6800)?
Kann MTH nicht mit der SW die roten Balken bis 7200U/min entfernen???
MFG
Patrick
Patrick,
eine mechanische Begrenzung kann MTH mit SW (Software) auch nicht aufheben.
Mini (BMW) wird schon wissen, warum der rote Bereich bei 6800 beginnt und bei 7000 abgeregelt (SW mäßig) wird.
MTH erhöht halt das SW-mäßige Abregeln auf 7200. Ob das dem Motor gut tut, ist eine ganz andere Frage :frage: .
Bei 7500 oder 8000 würde der Motor das Problem mit dem Abregeln wahrscheinlich sowieso von alleine regeln
.
Laut Franz geht es bei der Drehzahlbegrnzung hauptsächlich um die Ventilschlepphebel - und die scheinen es bisher ohne Probleme auzuhalten
Ich dachte der 6. wäre trotzdem früher abgeriegelt, quasi so ein halber Spritspargang
Fredl schrieb:Ich dachte der 6. wäre trotzdem früher abgeriegelt, quasi so ein halber Spritspargang
Denke ich auch...
Das glaub ich nicht. Der 6. riegelt sich selbst ab durch die Übersetzung, die er hat und den Luftwiderstand, den der Mini hat.
An einem Gefälle müsste der Mini also deutlich schneller gehen als auf der Geraden, wenn das stimmt, was ich glaube.
Ich glaub nämlich gar nicht, dass die Motorelektronik überhaupt mitbekommt, welcher Gang gerade drinnen ist, aber wie gesagt, ist nur eine Vermutung.
Im sechsten Gang öffnet die Drosselklappe nicht mehr vollständig. Das ist mal so.
Die elektronik weiß genau, welcher Gang drin ist. (Drehzahl und Geschwindikeit)
Bergab geht er natürlich schneller - hat ja mit der Drosselklappenstellung nichts zu tun.
Beim Facelift muss im 6. Gang noch beschleunigt werden. Sonst wäre knapp über 200 km/h Ende.
Die Frage bleibt: öffnet die Drosselklappe im 6. Gang vollständig, nachdem der Franz gechipt hat.
Würde mich jetzt auch lengsam interessieren. Ich wollte nur keine Mail an Franz senden, weil ich dachte infolge dieses Freds bekommt er dann 10x die gleiche Mail.
@Lindi: Kannst Du bei Franz nachfragen - ich glaub Du hast den besten Draht.
Gruß
die 52
die 52 schrieb:Die Frage bleibt: öffnet die Drosselklappe im 6. Gang vollständig, nachdem der Franz gechipt hat?
ich denke nein.
indiz: mein erster S (06/2002) lief vor MTH 240km/h, danach "nur noch" 230km/h 
grund: wenn ich mich recht erinnere, gab es die vollastsperre (drosselklappenstellung) bei den allerersten S' nicht, das wurde erst nach einer weile eingeführt - meine ich hier irgenwo mal gelesen zu haben 
franz kann das natürlich inzwischen geändert haben (wie die asc-regelung auch)
Fahre nen MCS 07/02.
Mein MCS fährt nur gaaaaanz selten knapp über 220km/h.
Unterscheid seit MTH zum Original und auch zu DT.
Der 6te Gang zieht enorm viel besser.
Der 6te fängt nun schon ab 160km/h an mit guten Durchzug bis an die Top-Speed des kleinen zu ziehen.
MFG
Patrick
Zitat Franz: "Der 6. Gang ist nach dem Softwareupdate normal einsetzbar und kein Spargang mehr" Daraus schließe ich dass alles an Luft und Sprit zur Verfügung gestellt wird
