[Fahrspass]

wenn du das richtige kettenrasseln mal hörst, würdest du vor schreck den motor wieder aus machen um deine nachbarn nicht zu wecken.

Das Problem der Geräuschentwicklung stellt sich mir dank JCW-Tröte nur nachrangig, aber das ist hier ...

Ergo: Es gibt kein Kettenspannerproblem beim TÜ-Motor?!

[PiEFi]

Ergo: Es gibt kein Kettenspannerproblem beim TÜ-Motor?!

nicht, das ich davon schon mal gehört hätte.

[Suppamaehn]

Mal abgesehen davon bin ich schon erstaunt mit wieviel "Schwung" andere bei sich vor der Tür vorfahren und einparken ...

Genau das meinte ich
Wenn man - wie jeder normale Mensch - in seine Garage rollt, ist jegliches Nachlaufen überflüssig.
Darüber hinaus haben heutige Turbos in der regel Kugellager, weswegen man mit der Schmierung nach dem Abstellen keine Probleme mehr bekommen sollte

@Fahrspass: Ich glaube, ich weiß genau, was du meinst. Hatte vorher einen S mit Kettenspannerproblem (Modell 2007) und habe jetzt einen Works (Modell 2010).
Das Kettenspannerrasseln war unerträglich, der Motor des Works ist jetzt DEUTLICH ruhiger. Auch wenn der S warm war, hörte er sich ungesunder an wie der Works jetzt.
Was mir beim Works allerdings vor kurzem auch aufgefallen ist: Im kalten Zustand ist das Tickern - welches völlig normal ist - eine Ecke lauter wie im warmen Zustand. Der Motor hört sich definitiv etwas "anders" an.
Ich glaube aber nicht, dass das problematisch ist. Mag aber vielleicht auch an meinen Vergleichen mit dem gerassel des S liegen

[Turbo Clubman S]

[quote=Suppamaehn]Genau das meinte ich
Wenn man - wie jeder normale Mensch - in seine Garage rollt, ist jegliches Nachlaufen überflüssig.
Darüber hinaus haben heutige Turbos in der regel Kugellager, weswegen man mit der Schmierung nach dem Abstellen keine Probleme mehr bekommen sollte







Okay ich weiß zwar nicht was an einer mit über 100000 U/min nachdrehenden Turbine an Schmierung überflüssig sein soll aber naja.
Muss jeder seine eigene Erfahrung machen und die Werkstätten wollen ja auch noch was zu tun haben....im übrigen geht es auch nicht um die
Lagerung der Turbinenwelle sondern um die Reibung der Turbinenschaufeln. Da nützen auch keine Speckulation was, hier geht es schlicht und ergreifend um das Funktionsprinzip eines Turbos!

[Suppamaehn]

Möchte hier nicht weiter diskutieren, weil es stark OT ist, aber ich habe immer noch nicht verstanden, wieso ein Turbo beim "Nachlaufen im Stand mit anschließendem Abschalten" weniger Umdrehungen machen soll, als beim "in die Garage rollen und Abschalten".

Hatte ich im letzten Post schon gefragt und keine plausible Erklärung erhalten.

Es geht mir hier nicht darum, Recht zu behalten, sondern herauszufinden, wie ich meinen Turbo schonend behandeln kann. Denn wenn ich da irgend etwas falsch interpretiere, wüsste ich das gern

[Turbo Clubman S]

Möchte hier nicht weiter diskutieren, weil es stark OT ist, aber ich habe immer noch nicht verstanden, wieso ein Turbo beim "Nachlaufen im Stand mit anschließendem Abschalten" weniger Umdrehungen machen soll, als beim "in die Garage rollen und Abschalten".

Hatte ich im letzten Post schon gefragt und keine plausible Erklärung erhalten.

Es geht mir hier nicht darum, Recht zu behalten, sondern herauszufinden, wie ich meinen Turbo schonend behandeln kann. Denn wenn ich da irgend etwas falsch interpretiere, wüsste ich das gern

Hier die ANTOWRT bzw. ANTOWRTEN:

http://www.turbolader.net/Technik/Turbol...ktion.aspx

und mehr sage ich dazu jetzt nicht mehr

[Turbo Clubman S]

Um noch mal auf das Kernthema sprechen zu kommen.
Ich habe jetzt 7200KM auf der Uhr und werde weiter Bericht erstatten.
Bisher alles SUPER

[Turbo Clubman S]

Hier die ANTOWRT bzw. ANTOWRTEN:

http://www.turbolader.net/Technik/Turbol...ktion.aspx

um genau zu sein dieser LINK spricht Bände:
http://www.turbolader.net/Technik/Schaeden.aspx

und mehr sage ich dazu jetzt nicht mehr

[Suppamaehn]

Logisch, wenn ich mit Höchstdrehzahl in meine Garage brettere, um dann kurz vor der Garage den Motor auszuschalten und in die Garage zu rollen, ist das mehr als ungesund für den Turbo. Keine Schmierung mehr... Tödlich! Ich habe nie etwas anderes behauptet. Deswegen sollte man bei Hochgeschwindigkeitsetappen auf der AB und anschließendem Tanken vorsichtig sein.
Ich mache das immer folgendermaßen: Ich lasse den restlichen Weg nach Hause langsam gehen, rolle in die Garage und schalte den Motor aus.

Und darauf habe ich immer noch keine Antwort von dir. Entweder du liest die Frage nicht richtig, oder hast keine Antwort auf die Frage.
Deswegen nochmal: Wieso hat der Turbo beim Ausschaltvorgang des Motors nach 30 sekündigem Nachlaufen eine geringere Drehzahl, wie der Turbo eines Motors, der nach einer normalen Fahrt zur Garage abgeschaltet wird?

[Fahrspass]

Um die Sache mal aus einer anderen Sicht zu betrachten: Angenommen man ist recht zügig über Land unterwegs und steht auf einmal vor ner roten Ampel. Die Start/Stop-Automatik tritt in Aktion und schaltet den Motor ab.

Schaltest Du dann vorher die S/S-Automatik ab, damit das nicht passiert?