[ramski]

dazu ist der LLK vor dem Kühler und schützt den auch, das der Turbo mehr kühlere Luft bekommt kann zur Leisungssteigerung genommen, werden, aber auch zur Haltbarkeit , bei höheren Temperaturen läuft sonst auch beim fahren der Lüfter schon mit und nicht nur nach beim Abstellen.

[mi56]

Von wo bekommt der Turbo "mehr kühlere Luft"?

[kugel]

@spg

Ja, ich weiß, 5 Jahre sind eine lange Zeit. Aber bislang habe ich keine neueren Ergebnisse in diesem Umfang gesehen.
Lese sie gerne, falls du welche für mich hast.

Und @ramski
Das habe ich schon mehrfach gelesen, weil es irgendwie jeder sagt. So ein Urban Mythos, den jeder erzählt. Kann stimmen, muss aber nicht.


Jeder schreibt hier ständig, dass der Mini im Sommer bei hohen Temperaturen seine Leistung runter regeln würde.
Doch warum dann das??

Das Bild stammt von HG Motorsport und würde im Sommer (Juli) bei 24° bzw 26° Grad getestet.
Da hat der LLK Von HG Motorsport bei original Setup maximal 3PS und 3,9NM mehr.

Scheinbar leiden die R56 im Sommer wohl doch nicht unter so einem krassen Leistungsverlust wie jeder immer behauptet.

Um es zu wiederholen, bei leistungsgesteigerten Motoren sieht es wieder anders aus. Doch selbst da könnte ein auf dem Prüfstand abgestimmter Motor gut mit einem standard LLK auskommen.

[ingo#31]

Freut mich, dass es mehrere gibt die sagen wir mal, "kritisch hinterfragen"
Es wird sehr häufig- eigentlich immer- etwas behauptet, was einfach weitergeplappert wird. Zum Thema LLK, Downpipe, Luftfilter usw. gibt es immer dieselben, nachgeplapperten Meinungen. Ohne jedewede realen Messwerte erfasst zu haben.
Habe es mehrfach geschrieben, für die meisten die ihre Kiste "tunen" lassen, reicht im Grunde die Software allein aus. Das ganze Gedöhns mit LLK, DP, "Airgap getunte Kerzen", Luftfilter, Auspuff usw. bringt im Vergleich NUR zur Software, fast nichts! Messtechnisch gemeint, subjektiv sieht es anders aus.
Für Software allein kann man aber keine "lohnende Summe" aufrufen, also muss ein "Paket" geschnürt/ angeboten werden.
Um sowas gut verkaufen zu können, wird dafür entsprechend ein Markt und ein "must have" geschaffen. Sei es eine thermische Entlastung für den Turbo, ein bei hohen Aussentemp versagender original LLK, Standard Zündkerzen die ja schmelzen könnten, Luftfiltermatten die ja viel besser sind als der original LF usw. und sofort......

Natürlich bringt jedes einzelne Teil etwas an Zugewinn, die Hauptsache ist aber die Software.
Ein guter LLK kann nur die vorhandene Leistung konservieren, er generiert selbst keine. Je höher der gefahrene LD ist, desto dringender braucht das System kühlere Ladeluft. Grundsätzlich: bis ca. 1.2-1.3 bar LD tut es der Serien LLK auch. >1.3 bar LD sollte schon ein Wagner Competition verbaut sein. Bezieht sich auf die Dauerhaltedrücke und nicht Overboost.


@ramski

Du solltest dich ein wenig besser informieren, das was du geschrieben hast, würde ich sofort löschen...

[Agno]

Kurze Frage und sorry sollte das hier irgendwi schon stehen:
Bis zur welchen Ansaugtemp ist es denn noch gesund?

[ingo#31]

Ladelufttemperatur, nicht Ansaugtemp. Die Ansaugluft wird vom Turbo angesaugt und danach verdichtet. Die verdichtete Luft- auch Ladeluft genannt- wird durch den Prozess der Verdichtung warm/heiss und sollte gekühlt werden. Eine pauschale Zahl für die Ladelufttemp. ist schwierig zu nennen, idealerweise so kühl wie nur irgendmöglich.
Alles in Bereich von mehr als 55°C ist nicht mehr ideal. Je nach Hersteller und Motorüberwachung (Bauteilschutz) kann/ wird Leistung zurückgeregelt. Dies kann man mit einem guten Zubehör LLK umgehen.

[Krumm]

Freut mich, dass es mehrere gibt die sagen wir mal, "kritisch hinterfragen"
Es wird sehr häufig- eigentlich immer- etwas behauptet, was einfach weitergeplappert wird. Zum Thema LLK, Downpipe, Luftfilter usw. gibt es immer dieselben, nachgeplapperten Meinungen. Ohne jedewede realen Messwerte erfasst zu haben.
Habe es mehrfach geschrieben, für die meisten die ihre Kiste "tunen" lassen, reicht im Grunde die Software allein aus. Das ganze Gedöhns mit LLK, DP, "Airgap getunte Kerzen", Luftfilter, Auspuff usw. bringt im Vergleich NUR zur Software, fast nichts! Messtechnisch gemeint, subjektiv sieht es anders aus.
Für Software allein kann man aber keine "lohnende Summe" aufrufen, also muss ein "Paket" geschnürt/ angeboten werden.
Um sowas gut verkaufen zu können, wird dafür entsprechend ein Markt und ein "must have" geschaffen. Sei es eine thermische Entlastung für den Turbo, ein bei hohen Aussentemp versagender original LLK, Standard Zündkerzen die ja schmelzen könnten, Luftfiltermatten die ja viel besser sind als der original LF usw. und sofort......

Natürlich bringt jedes einzelne Teil etwas an Zugewinn, die Hauptsache ist aber die Software.
Ein guter LLK kann nur die vorhandene Leistung konservieren, er generiert selbst keine. Je höher der gefahrene LD ist, desto dringender braucht das System kühlere Ladeluft. Grundsätzlich: bis ca. 1.2-1.3 bar LD tut es der Serien LLK auch. >1.3 bar LD sollte schon ein Wagner Competition verbaut sein. Bezieht sich auf die Dauerhaltedrücke und nicht Overboost.


@ramski

Du solltest dich ein wenig besser informieren, das was du geschrieben hast, würde ich sofort löschen...

@ ingo

du schreibst hier genauso gefährliches halbwissen wie viele andere leider auch.( thema felgen und reifen, öhlins fahrwerk ).
es existieren logfahrten von den verschiedenen ladeluftkühlern und da gibt es gravierende unterschiede in temperatur und druckverlusten.
die LLt vom serien LLk geht bei betrieb auf der rennstrecke mit seriensoft auf 90° ( auch gelogt worden während eines rcn laufes in einem challenge mini ).


du unterstellst hier den tunern das sie die leute abzocken und unnötige teile verbauen nur um kohle zu machen sowas geht garnicht und kann auch mal nach hinten losgehen .

gruss krumm

[kurare]

@ ingo

du schreibst hier genauso gefährliches halbwissen wie viele andere leider auch.( thema felgen und reifen, öhlins fahrwerk ).
es existieren logfahrten von den verschiedenen ladeluftkühlern und da gibt es gravierende unterschiede in temperatur und druckverlusten.
die LLt vom serien LLk geht bei betrieb auf der rennstrecke mit seriensoft auf 90° ( auch gelogt worden während eines rcn laufes in einem challenge mini ).


du unterstellst hier den tunern das sie die leute abzocken und unnötige teile verbauen nur um kohle zu machen sowas geht garnicht und kann auch mal nach hinten losgehen .

gruss krumm

[ingo#31]

@ ingo

du schreibst hier genauso gefährliches halbwissen wie viele andere leider auch.( thema felgen und reifen, öhlins fahrwerk ).
es existieren logfahrten von den verschiedenen ladeluftkühlern und da gibt es gravierende unterschiede in temperatur und druckverlusten.
die LLt vom serien LLk geht bei betrieb auf der rennstrecke mit seriensoft auf 90° ( auch gelogt worden während eines rcn laufes in einem challenge mini ).


du unterstellst hier den tunern das sie die leute abzocken und unnötige teile verbauen nur um kohle zu machen sowas geht garnicht und kann auch mal nach hinten losgehen .

gruss krumm

Wer lesen kann und das Gelesene zudem auch noch versteht, ist klar im Vorteil.
Halbwissen gibt es nicht, Gefährliches schon mal gar nicht.
Dass du hierzu überhaupt schreibst, legt den Verdacht nahe, dass du dich persönlich angesprochen fühlt.... warum auch immer.

Wer einen 215/45 er Semi auf eine 7" Felge zwängt und dann behauptet das passt/geht gut.......
Ein 215/40 kann man tatsächlich noch gut auf einer 7" fahren. Nur wer ersetzt eine Werkseitige 7.5" durch eine 7" und behält die 45er Querschnitte bei? Nur die Show Shine Abteilung, würde sowas gut heissen.

@ kurare

Na, mal wieder die Stange halten müssen?

[kurare]

@ kurare

Na, mal wieder die Stange halten müssen?

Ich bin ja jetzt pers. angesprochen, oder?

Deshalb:
1. Wieso "mal wieder?"
2. Nein
3. Gebe ich Tommy recht was die LLK Problematik angeht
4. Schönen Abend noch