[ichweißeswirklichnicht]

soweit ich richtig informiert bin wurde der Mini Cooper S damals mit 5W30 Motoröl ausgeliefert.

Ich kann es nicht verbindlich sagen, und vermutlich kann das niemand, aber ich persönlich gehe davon aus, dass die R56-Benziner seinerzeit werksseitig mit LL-01 FE befüllt wurden, und das ist ein 0W-30. Warum? Weil BMW schon damals Verbrauch und CO2 drücken wollte, und dabei hilft ein Öl mit reduzierter HTHS-Visko. Genau dafür wurde LL-01 FE (Fuel Efficiency) entwickelt.
Aber welche Rolle spielt es, was vor zwölf Jahren war? Ist es nicht wichtiger, das Optimum nach heutigem Stand im Motor zu haben? Es gibt, sofern du dich daran halten möchtest, drei Freigaben für diese Motoren, du hast die Wahl:

BMW Longlife 01
BMW Longlife 01 FE
BMW Longlife 04

LL-04 ist die modernste für N12 bis N18 geeignete Freigabe und angesichts heutiger schwefelfreier Kraftstoffe auch die beste Wahl. Das gilt umso mehr für Motoren mit Direkteispritzung wie den N14 im MCS. Hintergrund sind Ablagerungen im Einlasstrakt und LSPI.
Die LL-01 FE würde ich persönlich meiden, denn der niedrige HTHS-Wert (nur 2,9 statt mind. 3,5 mPas für LL-01 und LL-04) bietet bei hohen Belastungen auch weniger Verschleißschutz bspw. für die Pleuellager.

Ob es sich nun um ein 0W-30, 5W-30 oder 0W-40 handelt ist weitgehend vernachlässigbar, solange alle drei dieselbe Freigabe erfüllen, also bspw. die LL-04, denn damit ist u.a. der Mindest-HTHS festgelegt. Das bedeutet auch, dass ein 0W-30, um das zu schaffen, auf der "dickeren Seite liegen" muss, es muss fast ein 40er sein. Viele 5W-30 liegen ohnehin kurz vor 40. Tendenziell haben Öle mit etwas kleinerer Viskositätsspanne bei gleicher Grundölqualität gewisse Vorteile was die Neigung zur Bildung von Ablagerungen angeht. Stichworte sind hier Noack (sollte niedrig sein) und Flammpunkt (möglichst hoch). Dies ist das Hauptargument schlechthin für 5W-30 und der Hauptgrund dafür, dass sie sich in den letzten 15 Jahren so verbreitet haben.
Ich habe es hier im Forum ja schon öfter gesagt: M.E. kommen die derzeit besten Motorenöle mit offizieller Freigabe nach LL-04 von Ravenol, namentlich meine ich REP 5W-30 und RUP 5W-40. Günstig und immer noch sehr gut ist Mobil 1 ESP 5W-30. Es gäbe auch noch RSP 5W-30 mit LL-01, aber REP und RUP mit LL-04 sind für die DI-Motoren geeigneter. Damit wäre RSP eher etwas für N12 und N16.

Und noch etwas: Wenn ein Öl zusätzlich oder alternativ zur LL-04 auch noch die MB 229.5, MB 229.51, VW 504 00, die neue VW 511 00 und/oder Porsche C40 erfüllt, dann spricht das ganz sicher nicht gegen dieses Öl. Diese Freigabenormen sind sehr anspruchsvoll, teilweise sogar anspruchsvoller als die LL-04 in ihrer aktuellen Fassung. Wobei die VW 504 00 (Porsche C30) nur 30er erlaubt und die VW 511 00 (Porsche C40) nur 40er.

Trotzdem tut meine Werkstatt beim Ölwechsel immer wieder 0W30 einfüllen.
Nun habe ich trotz eigentlicher Vereinbarung doch wieder 0W30 bekommen.
Wie würdet Ihr damit umgehen ?

Ganz einfach, Klartext reden. Wenn das nicht hilft ggf. Werkstatt wechseln, jedenfalls wenn dir dieser Punkt wichtig ist, oder man sich dort auch sonst nicht an Absprachen hält.

Ich denke der Ölverbrauch (kann leider keinen genaueren Verbrauch nennen, da ich kein Öl nachgeschüttet habe und mit zu wenig herum fuhr) wäre damit auch etwas minimaler.

Zwischen Min und Max liegt ein Liter. Sinkt der Pegel binnen 3.000 km von Max auf Min, dann liegt der Ölverbrauch bei 0,33 l/1.000 km.

Welches der Öle (Castrol Edge) ist eigentlich das teurere ? 0W30 oder 5W30 ?

Das tut sich nix, jedenfalls nichts was der Rede wert wäre. Feel free to do a google search.

Es ist kein Drama mit 0W30 herumzufahren, aber ich hätte schon gerne mal wieder 5W30 ausprobiert, zumal ich eher Kurzstreckenfahrer bin und eher "gemütlich" fahre.

Solange Kurzstrecke nicht so extrem ist, dass dein Motor nicht warm wird und er an Ölverdünnung leidet, ist ein LL-01 FE 0W-30 nicht schlimm, sogar fast ideal. Handelt es sich um ein LL-04 (mit höherem HTHS), dann hast du sogar etwas Reserve.

Kann ich nun einfach Castrol Edge 5W30 nachfüllen ? Verträgt sich das problemlos mit dem 0W30 ? Und hat das dann einen ähnlichen Effekt mit dem 5W30 ?

Selbstverständlich. Die problemlose Mischbarkeit ist eine der Basisanforderungen jeder modernen Norm und auch aller Freigaben von BMW. Um einen spürbaren Effekt zu haben müsstest du aber schon was erheblich dickeres nachfüllen.

Wenn du Langeweile hast kannst du mit diesem Onlinekalkulator ein wenig herumspielen:

https://www.widman.biz/English/Calculato...tures.html

Eigentlich müsste doch dann irgendwann mal sowas wie 2W30 dabei herauskommen, wenn ich im Laufe der nächsten 1-2 Jahre 1-2 Liter von 5W30 nachschütte ?

Theoretisch ja. Aber was hast du davon? Der Effekt ist nicht nur vernachlässigbar, sondern er geht auch unter angesichts der unvermeidbaren Ölalterung und Ölverdünnung. Beides hat größere Auswirkungen auf Viskosität und Schmierfähigkeit. Ich würde jährlich wechseln, am besten nach jedem Winter. Das gilt umso mehr bei Kurzstreckenbetrieb.

Warum machst du eigentlich einen neuen Thread auf und schreibst deine Frage nicht einfach in einen der bestehenden Ölthreads?

https://www.mini2.info/showthread.php?tid=48123

https://www.mini2.info/showthread.php?tid=52533

https://www.mini2.info/showthread.php?tid=65690

Nur Beispiele. Es gibt weitere Ölthemen, vielleicht auch bessere.


ps
auf statt auch