[omufflon]

Nie und nimmer ...

Ich habe mich falsch ausgedrückt...ich meinte eigentlich ein paar Zentel...aber nicht mehr als 0,5 Liter

[Ben]

Ich habe mich falsch ausgedrückt...ich meinte eigentlich ein paar Zentel...aber nicht mehr als 0,5 Liter

Fakt ist, einer der Fahrwiderstände, dessen Anteil in diesen Geschwindigkeitsbereichen bereits anfängt maßgeblich zu sein, ist da bereits um einen Faktor 1.7 gestiegen. Aus dem Bauchgefühl der Erfahrung heraus würde ich den Unterschied im Spritverbrauch auf > 1l (R57S) beziffern.

[omufflon]

Fakt ist, einer der Fahrwiderstände, dessen Anteil in diesen Geschwindigkeitsbereichen bereits anfängt maßgeblich zu sein, ist da bereits um einen Faktor 1.7 gestiegen. Aus dem Bauchgefühl der Erfahrung heraus würde ich den Unterschied im Spritverbrauch auf > 1l (R57S) beziffern.

Der Faktor (woher du den auch hast) steigt erst ab einer Geschwindigkeit ab 160 km/h steil an. Beim unterern "Verlauf der Verbrauchskurve" ist der Anstieg gering...erst ab gewissen Geschwindigkeiten steigt der Verbrauch "exponential" an.

Ist ja schließlich keine lineare Funktion.

Aber manchmal ist das Bauchgefühl auch das beste

[Ben]

Der Faktor (woher du den auch hast) steigt erst ab einer Geschwindigkeit ab 160 km/h steil an. Beim unterern "Verlauf der Verbrauchskurve" ist der Anstieg gering...erst ab gewissen Geschwindigkeiten steigt der Verbrauch "exponential" an.

Ist ja schließlich keine lineare Funktion.

Die Widerstandskraft, hervorgerufen durch die Umströmung des Fahrzeugs mit umgebender Luft, steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs (nicht erst ab 160 km/h). In Deinem Beispiel stieg die Geschwindigkeit des Fahrzeugs um einen Faktor 1.3. 1.3 x 1.3 = 1.69, was gerundet 1.7 ist.

[omufflon]

Die Widerstandskraft, hervorgerufen durch die Umströmung des Fahrzeugs mit umgebender Luft, steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs (nicht erst ab 160 km/h). In Deinem Beispiel stieg die Geschwindigkeit des Fahrzeugs um einen Faktor 1.3. 1.3 x 1.3 = 1.69, was gerundet 1.7 ist.

Ok...auch ich lerne gerne etwas dazu

[Fahrspass]

Ok...auch ich lerne gerne etwas dazu

Klappt nur seit Deinem sechsten Lebensjahr nicht mehr ...

[Compuking]

Ein Grund warum man bei niedrigen Drehzahlen auch viel Gas geben soll ist, dass sich dann die Drosselklappe weiter öffnet und somit die Luft nicht so weit verwirbelt wird.

[Ram_master_g]

Meine Erfahrung sagt ca 120 km/h. Und wie man den Spaß rausbekommt? Autobahn: Tempomat einstellen.
Dann 5km mit 70,
5 km mit 80,
5 km mit 90, etc fahren.

Und immer schön auf den Momentanverbrauch achten.
Wobei das mit dem Tempomat ach keine "reale" Angabe ist.
Mit Tempomat kann man einen 520d auf 3,5L fahren.

Vorraussietzung: Da ist wirklich gar nichts im weg. Aber garnichts. Kein Berg, kein Auto. Und das wird man keine 50km durchhalten.

[Zackdvd]

Nie und nimmer ...

Seh ich auch so, der Windwiderstand nimmt exponentiell zu, und das beim Mini nicht gerade langsam...

[Mr_53]

Ein Grund warum man bei niedrigen Drehzahlen auch viel Gas geben soll ist, dass sich dann die Drosselklappe weiter öffnet und somit die Luft nicht so weit verwirbelt wird.

öhm bei niedrigen drezahlen ist die drosselklappe vielleicht 1mm auf. wie hatten mal den lufi ab und mal betrachtet. mit 30km/h übern parkplatz. da ist so gut wie kein spalt zu erkennen, also so gut wie zu. beschleunigen auf 50 ging sie dann ca 1mm auf.

der verwirbelt wohl nicht allzuviel

ich denk mal das die erst bei vollast und hoher geschwindigkeit richtig aufmacht

Seh ich auch so, der Windwiderstand nimmt exponentiell zu, und das beim Mini nicht gerade langsam...

warum denken alle das der cw wert beim mini SO schelcht sei ? ein 911er gt3 z.b hat nen schlechteren cw wert (0,41) als der mini (0,33-0,35)