[minti]

sorry aber was sagen Herzpatienten zum herumprobieren mit der Bypassklappe

[Rich]

So ist das halt wenn man was ausprobiert.
Sorry, aber man muss kritikfähig bleiben und eigene Fehler eingestehen. Dazu gehört auch dass man ein Bypassventil wieder einbaut wenn das Ansprechverhalten zwar besser, das vom Gas gehen aber sehr ruppig geworden ist
Aber mach Dir keine Sorgen, beim Cooper gibts keine Bypassklappe

Lindi@
was meinst mit ruppig hast du die Bypassklappe abgehängt gehabt??

[lindiman]

Praktisch. Die obere Öffnung der Bypassklappe zur Luftführung zugemacht.

[Rich]

Da muss ich morgen gleich schaun

[die 52]

ACHTUNG: Hier kommt

Aber ich muss mich jetzt mal melden - ich hab's ja losgetreten.

Also irgendwie komme ich da nicht weiter, alle diese Aussagen lassen ja den Schluß zu, dass der Wagen nur bei hoher Fahrtgeschwindigkeit die volle Leistung entwickelt, da erst dann die Anströmung (und dadurch die Kühlung) des LLK relevant wird.

Deiner nicht! Da schüttet ja quasi dauernd jemand die Gieskanne drüber.

Aber - ich habs gesehen: Die Gieskannenkarre geht wie die Sau. Alle Achtung.

Selbst der MATADOR wünscht sich sowas. Da könnte er beim Rennen wohl die Klimaanlage einschalten. (O-Ton: Benny)

Aber folgende Fakten wollen wir doch mal festhalten:

1. Der Leistungsprüfstand von Hitec ist ok
2. BigPun hat die meisten PS im Forum.
3. Der TÜV prüft ohne Gieskanne. Der Ladeluftkühler könnte auf dem Prüfstand also auch abgeschraubt werden. Der bringt ja nichts.
4. Der von BigPun braucht keine Gießkanne.
5. Der MINI von BigPun geht wie die Sau, klingt unglaublich und hat eine Bremse um die Ihn sogar die Ur-MINI Fahrer beneiden.
6. Meiner geht auch wie die Sau. (Danke Hartmut)
7. Ich hatte bei der ersten Messung 226,5 PS. Und bei der zweiten Messung - ohne Gießkanne - auch 226,5 PS.
8. Wer soviel Leistung hat weiß wovon ich rede und braucht ein Sperrdifferenzial.
9. Die Viernheimer sind anerkannte Spezialisten, wenn es um Kompressor Motoren geht. Fragt meinen "Speedster Kollegen"
10. ...


Modus: AUS

[nollebjorn]

Aber nicht in diesem Forum.....

[-=Flo=-]

Ok Leute, dieser kleine Ausflug war doch sehr interessant, aber jetzt wieder zurück zum Thema.

Es geht hier um das Tuning File von MTH und ob es mehr leistung bringt.

Einige sagen ja, erst jetzt geht mein kleiner so richtig geil ab. Andere wollen ein Dyno zur beglaubigung.


Dann bitte ich doch, das einer dieser vielen Leute, welche das Tuningfile drauf haben endlich mal eine solche Messung druchführt, damit alle unklarheiten beseitigt sind.

[hosenscheisser]

Dann bitte ich doch, das einer dieser vielen Leute, welche das Tuningfile drauf haben endlich mal eine solche Messung druchführt, damit alle unklarheiten beseitigt sind.

öhm, versteh ich da was falsch? MTH will das file verkaufen, oder? dann sollte doch wohl auch durch MTH die messung gemacht werden!

aber es is eh egal! wenn weniger als angegeben rauskommt is doch die messmethode oder prüfstand schuld!

[D!]

Also ich muss auch kurz was sagen/schreiben ohne Werbung zu machen. Bin gleich nacheinander einen Serien-Works und einen S mit Pulley Umbau und MTH Tuningsoftware gefahren und ich finde der MTH-S ging besser, Punkt. Kann natürlich an vielen Dingen liegen, aber das war mein Eindruck.

[minti]

Bin gleich nacheinander einen Serien-Works und einen S mit Pulley Umbau und MTH Tuningsoftware gefahren und ich finde der MTH-S ging besser, Punkt. Kann natürlich an vielen Dingen liegen, aber das war mein Eindruck.

... welch Wunder, der Pulley (Hitec ?) ist ja auch kleiner als der Works Pulley, die Mehrleistung durch den höheren Ladedruck holt auch der geringfügig bearbeitete Works Zyl.-Kopf und Works ESD nicht wieder heraus.
BTW, ein Works mit irgendeiner MTH Version geht besser als ein Serien Works