MINI² - Die ComMINIty

Servus!

.. und der heist MTH!

Wie MTH? Das hatten wir doch schon soooo was von oft!

Ich kann nur sagen Jein!

Seit neustem gibt es von MTH nicht nur ein "Optimiertes File" (wie wir es kennen)
sondern ein "Tuning-File" (Wie es bis jetzt nur sehr wenige kennen)

MTH schrieb:Ab sofort gibt es etwas neues von MTH. Wie einige sicherlich wissen,
entwickelt und beliefert MTH viele Tuning Firmen weltweit mit ihren
Files (nicht nur für MINI). Diese Files unterscheiden sich deutlich
von den „normalen“ Files welche für 60 Euro angeboten werden.
Die „normalen“ Files sind hauptsächlich dazu gedacht, die ganzen
Fehlerquellen der Seriensoftware zu eliminieren und die ECU bei
eventuellen Modifikationen am Fahrzeug (Luftfilter, Krümmer, Pulley
etc.) besser abzustimmen. Es ergibt sich eine Leistungssteigerung,
aber hauptsächlich wird die Fahrbarkeit des Fahrzeugs verbessert.

Die Tuningfiles sind speziell darauf ausgelegt,
Leistung und Drehmoment zu erhöhen.

Da ich schon einen JCW mit "Optimiertem-File" fahren konnte
und es gegenüber der Org. Software schon ein riessiger Sprung war,
wurde der JCW mit dem "Tuning-File" zum absoluten Dampfhammer!!




Das Drehmoment ist nochmals gestiegen!
Auf kurvenreicher Strecke, bin ich fast nicht mehr mit dem Schalten nachgekommen.
Egal in welchem Gang oder Drehzahlbereich, ein tritt auf das Gaspedal
und es geht mit wehemender Kraft nach vorne!

Leider konnte ich diesen MINI noch nicht ausfahren aber es sieht vielversprechend aus!
(kommte es überhaupt darauf an??)

Auch der Sound der JCW-Anlage, hat sich gewandelt!
Ein sehr dumpfes brubbeln und wenn es auf Drehzahlen geht, geht es in ein aggressives fauchen über.

Laut Aussage eines weiteren JCW Fahres, der schon Erfahrungen mit der BN-Pippes gemacht hat,
war der Meinung diese jetzt wieder zu erkennen!


Auf einige Fragen von mir an Franz, bekamm ich folgende Antworten.

1. Ich denke mir das die volle Power auch erst wieder nach ca. 3x Tanken anliegen sollte oder?
   
2. Da Hitec ja beim Pulley- Umbau andere Kerzen verwenden, sollte da dann auch z.B. die BERU Ultra X UXF56 verbaut werden?
   
3. Was wurde gemacht, dass die JCW- Anlage auf einmal so „Dumpf und Geil“ Brubbelt? (Der Hammer)
   
4. Ist diese Version auch für beide Spritarten SP/SP+ oder nur SP+?
   
5. Was kostet das "Tuning-File" ?
   

zu 1.
Ja natürlich !

zu 2.
Kannst Du, oder aber auch die Original Zündkerzen !
Ich habe den Mini auf Lambda 0,79 eingestellt, was eine Abgastemperatur von 950°C ergibt und wenn
er das klopfen anfängt, Ladelufttemperatur zu heiß (oft auf dem Prüfstand der Fall), dann wird zum Schutz
des Motors auf Lambda 0,57 angefettet und die Abgastemperatur sinkt dann auf 875°C.
Die Original-Mehrbereichskerzen decken diesen Bereich locker ab.

zu 3.
Klingt wie ein echter Sportmotor weil er so abgestimmt ist

zu 4.
Wenn möglich immer Super-Plus tanken !
Mit 95 Oktan zumindest im Sommer wenn es sehr heiss ist, lange Vollgasfahrten vermeiden !

zu 5.
Für die Tuningfiles müssen in der Regel rund 600,00 Euro bei
einem Tuner bezahlt werden. Diese Files sind nun auch für IG´ler
zugänglich und werden individuell auf das jeweilige Fahrzeug angepasst.
Preis für die IG: 300,00 Euro


So für´s erste mal einige Infos und Antworten!

Wie es mit der Leistungsausbeute für alle Modelle steht
und ob es dafür TÜV gibt kann ich leider noch nicht sagen wird aber bestimmt in kürze beantwortet.


feschtag

Sorry, aber ich kann es mir nicht verkneifen... klingt irgendwie nach reiner Geldmacherei/Gier ... Was wollt ihr den noch aus dem kleinen Motor quetschen... Fahre ja selbst die Hitec/Mth Lösung... naja ich kann es mir irgendwie nicht vorstellen...

Lasse mich aber gerne eines besseren belehren...

Servus!

Der Gedanke ging mir auch als erstes durch den Kopf!

Wie gesagt als ich den JCW mit den Tuning-File gefahren bin, war es gegenüber dem
Normalen MTH File ein Unterschied wie Tag und Nacht und es wurde gerademal 1x getankt.

Ich will jetzt hier auch nicht den Werbe-Fuzi machen aber es ist eben mein bisheriger Erfahrungsbericht.

Werde aber weiterhin darüber Berichten.


feschtag

sollte natürlich auch kein Angriff auf dich sein... über mehr Leistung freut man sich ja immer...


Wäre natürlich mal interessant mit einem gechippten den direkten Vergleich auf dem Prüfstand zu fahren. Wenn der Unterschied zwischen mth Otto/Normal File und Tuner File wirklich mehr als sagen wir 10 PS und 15 nm beträgt wäre das schon eine Hausnummer für mich, und ich würde die 300 Euro auch auf den Tisch legen...

Ich bin gespannt

Klingt gut, aber ...

zu 5.
".... nun auch für IG´ler zugänglich und werden individuell auf das jeweilige Fahrzeug angepasst."
Wie sieht die Anpassung aus? Das heißt doch das Fahrzeug muß auf den Prüfstand, oder?

Natürlich verkürzt sich auch die Lebensdauer des KAT deutlich oder?

... dennoch Interesse ist da :!: :!: :!:

ich kann es mir imo auch erst mal nicht vorstellen, und sehe das ähnlich wie de koenisch, da ich das Gefühl habe das da jemand den Hals nicht voll genug bekommen kann.
Aber natürlich lasse auch ich mich eines besseren Belehren, wenn ich es in irgendeiner weise mal auf nem Prüfstand z.B. mit einem vorher/nachher Vergleich sehe.
Ich fahre ja ebenfalls das Vollprogramm HiTec/MTH, und bin voll und ganz zufrieden, aber ich kann mir kaum vorstellen das es auf einmal ein Tuner File geben soll was statt 60 Euro dann 300 Euro kostet, und nochmal auf das was ich z.B. jetzt schon habe, nochmal einen draufsetzen würde.

Dann würde ich ja den Teer aus dem Asphalt reissen

hmm
dumme frage, aber: is das tuning file nur für den JCW gedacht ? oder auch für den normalen S ohne jcw ?

@ preis
ich denke mal das dieses "tuning" file auf dem prüfstand angepasst wird -> mehr aufwand...
das normale mth ding wird ja einfach nur draufgespielt und gut is.
jedenfalls wäre das ne erklärung ( obs stimmt weis ich nich XD )

Servus!

Wie ich im letzten Satz schon geschrieben habe, ist es für alle Modelle! (ob fürn "D" weiss ich jetzt nicht!?)

Jup! Da habt Ihr recht das man es auf nem Prüfstand erst messen müsste, was dabei raus kommt.

Nur ist es sehr schwierig dies zu realisieren!

1. Man benötigt dazu erstmals von jedem Model ein Fahrzeug. (könnte klappen)
2. Dann natürlich jeweils ein Orginal-, ein Optimiertes- und ein Tuning-File (bekommt man auch noch hin)
3. Einen geeignetten Prüfstand (gibt es genügend aber die $$$ !? Bei 4 Fahrzeugen One- Works)
4. Was jetzt eher unmöglich ist, wie bekommt man den Adaptionsspeicher geleert für Otto-Normal Verbraucher??? (Hmmm? keinen Plassen!)

Wenn diese Punkte geklärt werden könnten, denke ich mal sollte es kein Problem sein
eine nette Tabelle zu erstellen und eine gewisheit zu schaffen.

Ich bin darin nicht so der Profi und war auch noch nie auf ner Rolle
und habe mich bis jetzt auf mein Subjektives Gefühl verlassen!


Sorry wenn mein 1.Posting nach Verkaufsgespräch klingt! Ist keine absicht aber es ist recht schwierig so eine Erfahrung passend zu beschreiben!


feschtag

@feschtag

Ich habs immer noch nicht ganz...

Ghost schrieb:ich denke mal das dieses "tuning" file auf dem prüfstand angepasst wird -> mehr aufwand...

Kann ich mir nicht vorstellen. Das funktioniert doch so wie mit dem optimierten file oder? Man spielts einfach drauf?

Servus!

Jup! Es ist wohl damit gemeint, das die SW individuell angepasst und das ohne Rolle.


feschtag