[z3r0]

An der OBD gabs früher auch die K-Leitung, also kein CAN-Bus.
Beim Mini dürfte das aber der Diagnose CAN Bus sein.

K-Line ist jedoch bei den Steuergeräten mit denen ich bisher zu tun hatte nur fürs Flashen und als Failsafe Mode vorgesehen. In der Tat findet die Kalibrierung & Diagnose über CCP statt, dem CAN Calibration Protocoll. Aber das waren auch Motorsport Steuergeräte von BOSCH, ich weiß nicht wie weit ab die von der Serie sind.

[ineedmoney123]

emilio das dokument was du gepostet hast ist wirklich super!!
habe heute das komplette auto durchgemessen...

vorne am steuergerät habe ich 0.6ohm am abs ecu musste ich den stecker abstecken da ich sonst nicht messen konnte 0.2ohm...

dann wieder alles zusammengesteckt und am lenkwinkelsensor und tacho war einfach 0.00

hmmmmm resultat?

[z3r0]

Das sind alles CAN-Busse (?), D für Diagnose, K für Komfort und beim dritten gehts dann um Motor ESC etc.

Der Diagnose Bus hat nur RXD TXD, auch M und K sind keine CAN Bus Architektur.

[z3r0]

Soweit ich weiss und wenn ich's richtig lese, hat der Mini der ersten Gen. keinen CAN-Bus am OBD-Stecker. Aber wenn ich das richtig verstanden habe kannst auch den Stecker vom ABS-Steuergerät abstecken und zwischen PIN 9 und 15 messen.

Da die ECU und der Tacho je 120 Ohm haben sollte das somit tatsächlich 60 Ohm ergeben. Zumindest ist das das, was ich als Hobbybastler in Kürze aus dem Bentley lesen konnte.

Batterie natürlich vorher abstecken !

Ja genau so ist es. CAN Bus ist im Gegensatz zu Flexray mit 120 Ohm Widerstand an jedem Ende fest definitiert. Bei Flexray können solche Parameter individuell bestimmt werden.

Sprich an jedem Modul auf dem BUS liegen zwischen CAN Low und CAN High 60 Ohm. Bei Verwendung von SUB-D 9 Steckern für einen CAN Bus ist PIN 2 CAN Low und PIN 7 CAN High.

Also wenn keine 60 Ohm überall am BUS gemessen werden können, ist der Bus defekt, und wird u.U. nicht funktionieren. Der Bus arbeitet ja mit dem High Pegel und dem genau umgekehrten Low Pegel. Wenn die ACK Quittierung am Ende der Message nicht gekommen ist, werden Error Frames gesendet - welche ja definitiv laut Diagnose im BUS aufgetreten sind.

[z3r0]

emilio das dokument was du gepostet hast ist wirklich super!!
habe heute das komplette auto durchgemessen...

vorne am steuergerät habe ich 0.6ohm am abs ecu musste ich den stecker abstecken da ich sonst nicht messen konnte 0.2ohm...

dann wieder alles zusammengesteckt und am lenkwinkelsensor und tacho war einfach 0.00

hmmmmm resultat?

Wie jetzt, du hast an der ECU 0,6 Ohm gemessen? Sicher das die Skalierung am Messgerät richtig war? 0,6 Ohm kann eigentlich nicht sein...

Wenn du den Stecker abmachst, und CAN LOW von Teil 1 vom Bus zu Teil 2 auf einem jeweils anderen PIN sind, musst du sie logischer Weise brücken, da du sonst auf 120 Ohm kommst!

[emilio]

emilio das dokument was du gepostet hast ist wirklich super!!
habe heute das komplette auto durchgemessen...

vorne am steuergerät habe ich 0.6ohm am abs ecu musste ich den stecker abstecken da ich sonst nicht messen konnte 0.2ohm...

dann wieder alles zusammengesteckt und am lenkwinkelsensor und tacho war einfach 0.00

hmmmmm resultat?

Na dann hast du da wohl wo einen Kurzschluss in deinen Leitungen. Ich würde jetzt einfach mal alle am Bus hängenden Steuergeräte abstecken und messen ob du immer noch 0 Ohm hast ( was ich vermute ) oder "unendlich" ( was dann richtig wäre ).

Hast du 0 Ohm haben deine zwei BUS-Leitungen irgendwo unterwegs einen Kurzschluss. Wenn nicht an den nicht angesteckten Steuergeräten messen...

ECU und Tacho soll 120 Ohm
Lenkwinkelsensor und ABS unendlich oder zumindest sehr viel Ohm

wenn eins davon 0 Ohm hat, haste auch dein Übeltäter.

[ineedmoney123]

man man man was rede ich hier für ein mist xD

60ohm meinte ich.. hatte ich am motorsteuergerät

20ohm am abs

0 am tacho und 0 am lenkwinkelsensor....
und ja ich habe tacho und lenkwinkelsensor abgesteckt und angesteckt gemessen jeweils 0.00 auch einmal ohne tacho oder ohne lenkwinkelsensor gab keine veränderung


vielleicht hat das damit alles zu tun das das abs die ganze zeit pumpt?? und tackert? man brauch nichtmal zündung umdrehen... als ob da irgendwo ein kurzer ist.. hört sich auch nich gesund an wenn das so tackert...

[z3r0]

man man man was rede ich hier für ein mist xD

60ohm meinte ich.. hatte ich am motorsteuergerät

20ohm am abs

0 am tacho und 0 am lenkwinkelsensor....
und ja ich habe tacho und lenkwinkelsensor abgesteckt und angesteckt gemessen jeweils 0.00 auch einmal ohne tacho oder ohne lenkwinkelsensor gab keine veränderung

Sicher das es 0 war?! Wie emilio sagt zeigen viele Messgeräte auch O oder OL für OVERLOAD = aus dem Messbereich an, was bedeuten würde, dass CAN Low und CAN High einen unendlichen Widerstand haben.

Miss nochmal die 20 Ohm am ABS bei abgezogenem Stecker. Das müssten 120 Ohm sein, wenn du mit dem Stecker den Bus trennst.

[emilio]

Sicher das es 0 war?! Wie emilio sagt zeigen viele Messgeräte auch O oder OL für OVERLOAD = aus dem Messbereich an, was bedeuten würde, dass CAN Low und CAN High einen unendlichen Widerstand haben.

Miss nochmal die 20 Ohm am ABS bei abgezogenem Stecker. Das müssten 120 Ohm sein, wenn du mit dem Stecker den Bus trennst.

Das würde ich auch mal so vermuten. Aber mit ausgestecktem Stecker wäre ich mir nicht sicher ob da wirklich 120 Ohm und nicht 60 sind. Ich glaube nicht, dass die Leitungen durchgeschleift sind. Die haben jeweils nur einen CAN+ und CAN- Anschluss. Egal 120 oder 60 gut, was anderes schlecht.

[ineedmoney123]

hab nochmal ein kleines bild hochgeladen vielleicht hilft das bei der diagnose welche leitung den kurzschluss verursachen könnte

ich durfte leider nur in max 800x800 hochladen..desweegn ein wenig gestaucht